從19世紀(jì)末的福特T型車(chē)的流水線(xiàn)生產(chǎn)，到近代以日系企業(yè)豐田為代表的精益生產(chǎn)方式，汽車(chē)的生產(chǎn)模式一直圍繞著降低生產(chǎn)成本、讓汽車(chē)簡(jiǎn)單易修的主要目標(biāo)進(jìn)行。進(jìn)入新世紀(jì)，隨著數(shù)字化技術(shù)在生產(chǎn)中的應(yīng)用，汽車(chē)的生產(chǎn)制造模式開(kāi)始向集約化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，由此帶來(lái)的生產(chǎn)模式的變革讓汽車(chē)“生產(chǎn)結(jié)構(gòu)”開(kāi)始趨向于電腦生產(chǎn)一樣簡(jiǎn)單。上個(gè)月，參觀(guān)了歐系車(chē)企大眾-奧迪品牌的總裝車(chē)間，有機(jī)會(huì)一睹目前被許多業(yè)內(nèi)人士提及的“模塊化”生產(chǎn)。 零部件裝配數(shù)量減少90% 奧迪“全數(shù)字化”總裝車(chē)間是去年6月在長(zhǎng)春奠基的，經(jīng)過(guò)一年多10多億元的投入建設(shè)，這座占地8萬(wàn)多平米的現(xiàn)代化工廠(chǎng)于上月開(kāi)始投入生產(chǎn)。據(jù)了解，這是目前大眾最先進(jìn)的生產(chǎn)工廠(chǎng)，率先將數(shù)字化管理融入到總裝流程的各個(gè)部分，除了全新的數(shù)字化生產(chǎn)線(xiàn)之外，這座外觀(guān)采用了玻璃設(shè)計(jì)的生產(chǎn)工廠(chǎng)還被譽(yù)為“和奧迪4S店可以媲美的工廠(chǎng)”。目前主要投產(chǎn)奧迪Q5和A4L兩款車(chē)型。 身處工廠(chǎng)，生產(chǎn)線(xiàn)上的工人不再是過(guò)去看到的那么忙忙碌碌，每一個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)上的工人都能從容應(yīng)對(duì)自己的工作。在生產(chǎn)車(chē)間，還能不時(shí)地看到騎自行車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)小組長(zhǎng)，這在日系汽車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)上是不可能出現(xiàn)的。當(dāng)然這樣的變化并不是以犧牲效率為代價(jià)，由于采用了先進(jìn)的生產(chǎn)工藝，新奧迪總裝車(chē)間每120秒就能下線(xiàn)一輛奧迪A4L。 大眾目前正在推進(jìn)的生產(chǎn)模式被稱(chēng)為“理想化的精益生產(chǎn)方式”，其實(shí)就是一種既兼顧豐田精益生產(chǎn)方式流程管理，又逐步推行“模塊化”的新的生產(chǎn)理念。奧迪工廠(chǎng)廠(chǎng)長(zhǎng)說(shuō)：“過(guò)去生產(chǎn)模式，總裝線(xiàn)需要裝配2萬(wàn)多個(gè)汽車(chē)零部件，而采用新的模塊化、集約化管理的新生產(chǎn)線(xiàn)只需要裝配2000多個(gè)零部件，當(dāng)然所需要的工人數(shù)量也減少了很多?！? 大眾2013年全面實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn) 目前，引入奧迪的是發(fā)動(dòng)機(jī)縱置模塊化生產(chǎn)線(xiàn)，而到2013年，大眾將向中國(guó)市場(chǎng)引入橫置模塊化生產(chǎn)線(xiàn)，屆時(shí)大眾這一生產(chǎn)模式將覆蓋包括Polo,Golf等大眾汽車(chē)品牌以及Seat、Skoda等品牌。大眾集團(tuán)總裁文德恩在法蘭克福車(chē)展期間說(shuō)：“模塊化戰(zhàn)略會(huì)給我們的生產(chǎn)、投資等帶來(lái)優(yōu)勢(shì)?！卑凑找?guī)劃，未來(lái)大眾模塊化生產(chǎn)線(xiàn)產(chǎn)能將達(dá)到300萬(wàn)輛。 所謂模塊就是指通過(guò)將獨(dú)立配件整合起來(lái)形成一個(gè)更大的單位。最近幾年汽車(chē)制造業(yè)開(kāi)始兩種生產(chǎn)理念的“較量”，一種是以日系企業(yè)為主的ECU（電子控制裝置）集成和標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)一個(gè)涵蓋范圍更大的功能，ECU群的“標(biāo)準(zhǔn)件”使之成為各車(chē)型通用的模塊。另一種是德系企業(yè)為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多項(xiàng)功能與多種配件相互關(guān)聯(lián)的復(fù)雜對(duì)應(yīng)關(guān)系。這兩種理念形成了目前在汽車(chē)模塊化過(guò)程中的兩種思路。 目前，德系汽車(chē)企業(yè)推崇的“模塊化”生產(chǎn)模式已經(jīng)被業(yè)界公認(rèn)為四大模塊，分別是動(dòng)力總成、車(chē)門(mén)總成、儀表總成和車(chē)前端總成。通過(guò)對(duì)這幾大總成的模塊化管理，使原來(lái)的生產(chǎn)線(xiàn)得以縮短，但是由于汽車(chē)零配件數(shù)量多、功能多、接口多等原因，雖然生產(chǎn)線(xiàn)縱線(xiàn)比之前縮短了，但是橫線(xiàn)卻又在拉長(zhǎng)。在一汽大眾的高爾夫新工廠(chǎng)，由于模塊化管理還不到位，生產(chǎn)線(xiàn)的橫線(xiàn)部分仍然偏長(zhǎng)。 日系企業(yè)需要“兩線(xiàn)作戰(zhàn)” 其實(shí)，汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的歷史說(shuō)到底就像是一部如何通過(guò)“成本削減”使客戶(hù)滿(mǎn)意度較高的“整合”得以延續(xù)的歷史。 比如，T型福特車(chē)盡管通過(guò)使用專(zhuān)用配件抓住了客戶(hù)需求，但由于基本上都屬于專(zhuān)用配件，因此有可能造成成本上漲。多年來(lái)，各個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)一直都以汽車(chē)零配件標(biāo)準(zhǔn)化為目標(biāo)，通用汽車(chē)通過(guò)推進(jìn)配件的標(biāo)準(zhǔn)化，使多種車(chē)型共用同一種設(shè)計(jì)配件，在利用這種克隆系統(tǒng)削減成本的同時(shí)，能夠同時(shí)推廣多種車(chē)型，汽車(chē)模塊化生產(chǎn)應(yīng)該是這一模式的集成。 而日系汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)走的是另外一個(gè)模塊的發(fā)展思路。以豐田公司為代表的車(chē)企圍繞ECU系統(tǒng)進(jìn)行模塊推進(jìn)，豐田似乎希望通過(guò)將按照各種功能細(xì)分的ECU整合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)一個(gè)涵蓋范圍更大的功能。比如以傳動(dòng)控制、車(chē)身控制、安全控制和多媒體等標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)為單位進(jìn)行模塊開(kāi)發(fā)。 一些業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，在成本削減的強(qiáng)烈要求下，日本汽車(chē)企業(yè)需要進(jìn)行艱難的兩線(xiàn)作戰(zhàn)：以車(chē)載電子領(lǐng)域?yàn)橹行?，“開(kāi)放模塊”的比例將會(huì)逐步提高，為此需要穩(wěn)步推進(jìn)相應(yīng)的對(duì)策，同時(shí)，核心部件“封閉整合”也要保持發(fā)展。 目前，大眾集團(tuán)模塊化制造管理的精髓主要體現(xiàn)在動(dòng)力總成部分，并首先應(yīng)用在奧迪總裝線(xiàn)上，這工位目前被稱(chēng)為“婚禮結(jié)合工位”。車(chē)輛在這個(gè)工位進(jìn)行底盤(pán)和車(chē)身的組裝，專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的底盤(pán)托盤(pán)與車(chē)身吊具通過(guò)數(shù)據(jù)載體互相識(shí)別，保證各種不同車(chē)型的底盤(pán)與車(chē)身自動(dòng)的進(jìn)行對(duì)準(zhǔn)和合裝。目前這樣的工位在歐系車(chē)的生產(chǎn)車(chē)間都能看到，但是由于自動(dòng)化程度的不同有所差別。 應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過(guò)100多年，下一個(gè)100年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將發(fā)生什么樣的變化？無(wú)疑，新型能源汽車(chē)的發(fā)展需要每一個(gè)汽車(chē)企業(yè)積極應(yīng)對(duì)。目前，普遍認(rèn)為，未來(lái)新能源汽車(chē)仍然需要以傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)為基礎(chǔ)，因此傳統(tǒng)汽車(chē)的前瞻性驅(qū)動(dòng)技術(shù)就成為汽車(chē)企業(yè)今后的技術(shù)目標(biāo)。 據(jù)介紹，歐系汽車(chē)企業(yè)基本上都加快了汽車(chē)模塊化進(jìn)程，希望通過(guò)生產(chǎn)線(xiàn)的模塊化管理，能應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的未來(lái)驅(qū)動(dòng)技術(shù)革新。比如電動(dòng)車(chē)，從上個(gè)月舉行的法蘭克福車(chē)展上，幾乎所有的汽車(chē)巨頭都推出未來(lái)幾年可以量產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)，其中歐系基本都是原有車(chē)型基礎(chǔ)上進(jìn)行電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)，而日系車(chē)企幾乎都是清一色的全新開(kāi)發(fā)。從這一點(diǎn)可以看出，德系和日系車(chē)企在生產(chǎn)模塊化的發(fā)展中不同理念和思路，究竟誰(shuí)能在最后的競(jìng)爭(zhēng)更勝一籌，目前還很難斷定。 而在中國(guó)，制造業(yè)模塊化生產(chǎn)也達(dá)到極大的發(fā)展。有報(bào)道稱(chēng)，重慶的摩托車(chē)企業(yè)已經(jīng)形成完全開(kāi)發(fā)的模塊化生產(chǎn)模式，多家零部件在生產(chǎn)線(xiàn)上自由搭配，在一個(gè)很短的時(shí)間內(nèi)共同裝配完成成品，每家零配件企業(yè)可以自由加入或者退出，這種生產(chǎn)方式將在未來(lái)中國(guó)制造中發(fā)揮積極的作用，也許未來(lái)在中國(guó)以純電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)將把汽車(chē)模塊化制造模式發(fā)揮到極致。