在國家改革開放方針指引下，我國汽車業(yè)開始采取合資合作方式謀求發(fā)展。 經(jīng)過幾十年的發(fā)展，目前我國汽車行業(yè)已經(jīng)形成了重、中、輕汽車品種相對齊全的產(chǎn)業(yè)格局，基本滿足國民經(jīng)濟發(fā)展需求，汽車產(chǎn)量也從1978年的15.9萬輛發(fā)展到2008年的934.5萬輛。 在這個過程中，合資企業(yè)發(fā)揮了重要作用，合資企業(yè)已經(jīng)成為我國汽車工業(yè)的重要組成部分。 市場換技術改革開放合資合作潮初起 1978年，剛剛從特殊歷史時期走出的中國汽車工業(yè)整體比較孱弱，當年全國轎車加上越野車年產(chǎn)量不過5000輛。為了滿足國內(nèi)對汽車越來越大的需求，引進技術、提高汽車生產(chǎn)水平成為加快發(fā)展速度的一條捷徑。 1978年，美國通用汽車公司董事長率代表團訪問當時的第二汽車制造廠，在雙方探討重型卡車技術引進項目時，他建議中國最好采用“中外合資”的形式經(jīng)營。后來，鄧小平在相關簡報上建議搞合資經(jīng)營的內(nèi)容旁邊批注“合資經(jīng)營可以辦”。國家作出了汽車行業(yè)可以引進技術、可以合資的決定。 1984年1月，由北京汽車制造廠與美國汽車公司（AMC）合資成立的北京吉普汽車有限公司正式開業(yè)，這標志著我國第一家整車合資企業(yè)落戶北京。此后，上海大眾和廣州標致先后成立。 為了解決我國缺乏重型汽車生產(chǎn)能力的問題，上世紀80年代，國家成立重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司，與中汽進出口公司一起引進了奧地利斯太爾91系列車型。斯太爾車型的引進生產(chǎn)不僅填補了國內(nèi)重型車技術空白，更重要的是，它帶動了整個中國重型汽車工業(yè)的發(fā)展壯大。 有關部門出臺“主用一方，應用多方”的方針。當時，北京第二汽車制造廠是日本五十鈴輕卡技術的“主用”一方，同時國內(nèi)企業(yè)如果獲得國家批準，可作為技術應用的“多方”，復制五十鈴輕卡圖紙。隨后，10多家汽車企業(yè)紛紛采用了五十鈴技術。 到上世紀90年代，中外合作以及技術引進更加深入，一汽-大眾和神龍富康兩家合資轎車企業(yè)成立。合資企業(yè)生產(chǎn)的車型國產(chǎn)化率逐漸提高。隨著市場競爭加劇，轎車價格開始下降。 逐步與國際接軌加入WTO再現(xiàn)合資合作潮 我國加入WTO后，汽車工業(yè)進入飛速發(fā)展階段。國家對汽車工業(yè)發(fā)展非常重視。經(jīng)過有關部門調(diào)研，對汽車產(chǎn)業(yè)政策進行調(diào)整，改革了汽車行業(yè)管理體制，進一步擴大開放力度，為汽車業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了更加寬松的環(huán)境。 汽車業(yè)合資合作大潮到來是在2000年以后，長安福特、北京現(xiàn)代、天津一汽豐田、東風日產(chǎn)、華晨寶馬等合資公司相繼成立。 合資汽車企業(yè)給中國汽車工業(yè)帶來的巨大變化也是在2000年前后真正顯現(xiàn)的。這段時期，一些相對先進的技術和理念開始引入中國。福特首先提出“全球車”、“世界車”的概念，蒙迪歐、嘉年華等車型幾乎與全球同步在中國銷售；上海通用等企業(yè)則不僅引進車型，更建立了產(chǎn)品研發(fā)中心。在車型、技術逐步與國際接軌的同時，我國車價與國際市場的差距也在縮小。 以我為主國際金融危機中合資合作潮涌動 中國汽車市場在全球的地位越來越重要，汽車行業(yè)合資合作潮的性質(zhì)也在發(fā)生變化。特別是在國際金融危機后，國際汽車業(yè)格局正在改變。我國汽車企業(yè)對合資合作有了新認識，技術引進從全盤接收轉(zhuǎn)變?yōu)閺氖袌鲂枨蟪霭l(fā)，“以我為主”引進關鍵技術，為我所用。 今年7月6日，廣汽與菲亞特合資項目簽訂協(xié)議，菲亞特通過與廣汽合資的方式重返中國。新的合資合作內(nèi)容不再局限于技術合作，更深入到造車理念、先進管理經(jīng)驗和人才培養(yǎng)等方面。 在廣汽與菲亞特合資項目大功告成的同時，多個中外合資合作談判項目已經(jīng)啟動或接近完成。 今年7月16日，中國重汽宣布與德國MAN公司簽署包括股東協(xié)議、技術許可協(xié)議、股份購買協(xié)議等在內(nèi)的一系列法律文件。根據(jù)協(xié)議，MAN將其先進的卡車和發(fā)動機技術以獨占許可的方式在中國境內(nèi)授權給中國重汽及相關下屬公司，并與中國重汽合作生產(chǎn)和銷售基于該技術的“技術提升型”卡車。 8月8日，歷經(jīng)5年的談判，福田與戴姆勒也終于牽手。當天，這兩家企業(yè)在北京聯(lián)合宣布簽訂全球合作意向書，雙方將組建中重卡合資公司，引進奔馳重卡技術，打造福田歐曼重卡，并引進奔馳重卡發(fā)動機在北京生產(chǎn)。 8月30日，通用汽車與一汽集團合資成立商用車公司，雙方各占50%股份。 廣汽與菲亞特合資、通用與一汽合資、福田與奔馳合資、中國重汽與MAN合作，再加上一系列中國企業(yè)海外收購，預示著又一輪中外汽車企業(yè)合資合作潮正在涌動。在這一輪合資合作浪潮中，中國企業(yè)擁有更多主動權。