在國(guó)家改革開放方針指引下，我國(guó)汽車業(yè)開始采取合資合作方式謀求發(fā)展。 經(jīng)過幾十年的發(fā)展，目前我國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)形成了重、中、輕汽車品種相對(duì)齊全的產(chǎn)業(yè)格局，基本滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，汽車產(chǎn)量也從1978年的15.9萬輛發(fā)展到2008年的934.5萬輛。 在這個(gè)過程中，合資企業(yè)發(fā)揮了重要作用，合資企業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)汽車工業(yè)的重要組成部分。 市場(chǎng)換技術(shù)改革開放合資合作潮初起 1978年，剛剛從特殊歷史時(shí)期走出的中國(guó)汽車工業(yè)整體比較孱弱，當(dāng)年全國(guó)轎車加上越野車年產(chǎn)量不過5000輛。為了滿足國(guó)內(nèi)對(duì)汽車越來越大的需求，引進(jìn)技術(shù)、提高汽車生產(chǎn)水平成為加快發(fā)展速度的一條捷徑。 1978年，美國(guó)通用汽車公司董事長(zhǎng)率代表團(tuán)訪問當(dāng)時(shí)的第二汽車制造廠，在雙方探討重型卡車技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目時(shí)，他建議中國(guó)最好采用“中外合資”的形式經(jīng)營(yíng)。后來，鄧小平在相關(guān)簡(jiǎn)報(bào)上建議搞合資經(jīng)營(yíng)的內(nèi)容旁邊批注“合資經(jīng)營(yíng)可以辦”。國(guó)家作出了汽車行業(yè)可以引進(jìn)技術(shù)、可以合資的決定。 1984年1月，由北京汽車制造廠與美國(guó)汽車公司（AMC）合資成立的北京吉普汽車有限公司正式開業(yè)，這標(biāo)志著我國(guó)第一家整車合資企業(yè)落戶北京。此后，上海大眾和廣州標(biāo)致先后成立。 為了解決我國(guó)缺乏重型汽車生產(chǎn)能力的問題，上世紀(jì)80年代，國(guó)家成立重型汽車工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司，與中汽進(jìn)出口公司一起引進(jìn)了奧地利斯太爾91系列車型。斯太爾車型的引進(jìn)生產(chǎn)不僅填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)重型車技術(shù)空白，更重要的是，它帶動(dòng)了整個(gè)中國(guó)重型汽車工業(yè)的發(fā)展壯大。 有關(guān)部門出臺(tái)“主用一方，應(yīng)用多方”的方針。當(dāng)時(shí)，北京第二汽車制造廠是日本五十鈴輕卡技術(shù)的“主用”一方，同時(shí)國(guó)內(nèi)企業(yè)如果獲得國(guó)家批準(zhǔn)，可作為技術(shù)應(yīng)用的“多方”，復(fù)制五十鈴輕卡圖紙。隨后，10多家汽車企業(yè)紛紛采用了五十鈴技術(shù)。 到上世紀(jì)90年代，中外合作以及技術(shù)引進(jìn)更加深入，一汽-大眾和神龍富康兩家合資轎車企業(yè)成立。合資企業(yè)生產(chǎn)的車型國(guó)產(chǎn)化率逐漸提高。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，轎車價(jià)格開始下降。 逐步與國(guó)際接軌加入WTO再現(xiàn)合資合作潮 我國(guó)加入WTO后，汽車工業(yè)進(jìn)入飛速發(fā)展階段。國(guó)家對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展非常重視。經(jīng)過有關(guān)部門調(diào)研，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行調(diào)整，改革了汽車行業(yè)管理體制，進(jìn)一步擴(kuò)大開放力度，為汽車業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了更加寬松的環(huán)境。 汽車業(yè)合資合作大潮到來是在2000年以后，長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、天津一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、華晨寶馬等合資公司相繼成立。 合資汽車企業(yè)給中國(guó)汽車工業(yè)帶來的巨大變化也是在2000年前后真正顯現(xiàn)的。這段時(shí)期，一些相對(duì)先進(jìn)的技術(shù)和理念開始引入中國(guó)。福特首先提出“全球車”、“世界車”的概念，蒙迪歐、嘉年華等車型幾乎與全球同步在中國(guó)銷售；上海通用等企業(yè)則不僅引進(jìn)車型，更建立了產(chǎn)品研發(fā)中心。在車型、技術(shù)逐步與國(guó)際接軌的同時(shí)，我國(guó)車價(jià)與國(guó)際市場(chǎng)的差距也在縮小。 以我為主國(guó)際金融危機(jī)中合資合作潮涌動(dòng) 中國(guó)汽車市場(chǎng)在全球的地位越來越重要，汽車行業(yè)合資合作潮的性質(zhì)也在發(fā)生變化。特別是在國(guó)際金融危機(jī)后，國(guó)際汽車業(yè)格局正在改變。我國(guó)汽車企業(yè)對(duì)合資合作有了新認(rèn)識(shí)，技術(shù)引進(jìn)從全盤接收轉(zhuǎn)變?yōu)閺氖袌?chǎng)需求出發(fā)，“以我為主”引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)，為我所用。 今年7月6日，廣汽與菲亞特合資項(xiàng)目簽訂協(xié)議，菲亞特通過與廣汽合資的方式重返中國(guó)。新的合資合作內(nèi)容不再局限于技術(shù)合作，更深入到造車?yán)砟?、先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和人才培養(yǎng)等方面。 在廣汽與菲亞特合資項(xiàng)目大功告成的同時(shí)，多個(gè)中外合資合作談判項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)或接近完成。 今年7月16日，中國(guó)重汽宣布與德國(guó)MAN公司簽署包括股東協(xié)議、技術(shù)許可協(xié)議、股份購(gòu)買協(xié)議等在內(nèi)的一系列法律文件。根據(jù)協(xié)議，MAN將其先進(jìn)的卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以獨(dú)占許可的方式在中國(guó)境內(nèi)授權(quán)給中國(guó)重汽及相關(guān)下屬公司，并與中國(guó)重汽合作生產(chǎn)和銷售基于該技術(shù)的“技術(shù)提升型”卡車。 8月8日，歷經(jīng)5年的談判，福田與戴姆勒也終于牽手。當(dāng)天，這兩家企業(yè)在北京聯(lián)合宣布簽訂全球合作意向書，雙方將組建中重卡合資公司，引進(jìn)奔馳重卡技術(shù)，打造福田歐曼重卡，并引進(jìn)奔馳重卡發(fā)動(dòng)機(jī)在北京生產(chǎn)。 8月30日，通用汽車與一汽集團(tuán)合資成立商用車公司，雙方各占50%股份。 廣汽與菲亞特合資、通用與一汽合資、福田與奔馳合資、中國(guó)重汽與MAN合作，再加上一系列中國(guó)企業(yè)海外收購(gòu)，預(yù)示著又一輪中外汽車企業(yè)合資合作潮正在涌動(dòng)。在這一輪合資合作浪潮中，中國(guó)企業(yè)擁有更多主動(dòng)權(quán)。