物流業(yè)在國際上被公認(rèn)為繼原材料、勞動力之外的“第三利潤源泉”，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈，誰掌握了物流，誰就掌握了市場。歷史事實(shí)亦證明，各國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展除了依靠第一支柱產(chǎn)業(yè)群“生產(chǎn)”和第二支柱產(chǎn)業(yè)群“消費(fèi)’”個大支柱產(chǎn)業(yè)群外，“物流”依靠的自然是第三大支柱產(chǎn)業(yè)群。大力發(fā)展物流，是21 世紀(jì)大力發(fā)展生產(chǎn)力的需要，是經(jīng)濟(jì)增長的需要，也是獲得第三利潤的需要。 但是，長期以來，“‘重生產(chǎn)輕流通”’的傳統(tǒng)觀念束縛了國內(nèi)物流業(yè)的快速發(fā)展。直到現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展被寫進(jìn)“十一五”規(guī)劃，終于明確了物流業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位。2009 年，物流業(yè)被列入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，物流業(yè)得到了全所未有的重視。2 月25 日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，審議并原則通過《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》。隨后，涉及的33 個政府部門及協(xié)會緊鑼密鼓進(jìn)行相關(guān)政策的調(diào)整。 目前，物流行業(yè)已成為一個支柱產(chǎn)業(yè)群，它涉及到運(yùn)輸、配送、倉儲、包裝、流通加工、物流信息、物流設(shè)備制造、物流設(shè)施建設(shè)、物流科技開發(fā)、物流教育、物流服務(wù)、物流管理等多個產(chǎn)業(yè)。中國物流行業(yè)缺乏具有國際競爭力的領(lǐng)軍企業(yè)且大都是中小企業(yè)的現(xiàn)狀，據(jù)中國傳動網(wǎng)分析了能會有鼓勵行業(yè)兼并重組的政策出臺。 目前，在航空、海運(yùn)、國際快遞等高端物流領(lǐng)域，外資已經(jīng)搶占了先機(jī)，就連華宇、大田、佳宇等國內(nèi)民營公路貨運(yùn)龍頭也陸續(xù)被外資收購，原本內(nèi)資企業(yè)占據(jù)優(yōu)勢的國內(nèi)快遞市場近年來隨著金融危機(jī)的蔓延也被財(cái)大氣粗的外資加速蠶食，剩下的是大量弱小的中小企業(yè)。在鼓勵央企重組的大背景下，我們期望目前仍具有一定壟斷性的物資系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)以及航運(yùn)系統(tǒng)的物流公司加快聯(lián)合重組，增強(qiáng)與外資抗衡的能力。 雖然如此，我們依舊認(rèn)為，伴隨物流行業(yè)相關(guān)扶持政策的出臺，國內(nèi)物流行業(yè)的春天才剛剛開始，內(nèi)需驅(qū)動下國內(nèi)物流企業(yè)仍大有可為。中國尚未真正啟動的第三方物流市場和還在起步階段的供應(yīng)鏈管理、農(nóng)業(yè)物流市場都擁有龐大的需求，這個“大蛋糕”將給專業(yè)化的物流企業(yè)提供一個異軍突起的大舞臺，尤其是具有先發(fā)優(yōu)勢的龍頭公司發(fā)展前景不可限量。 未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載、摘編。已經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)使用的，應(yīng)注明“來源： 中國傳動網(wǎng)”。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。