物流業(yè)在國際上被公認為繼原材料、勞動力之外的“第三利潤源泉”，是國民經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，誰掌握了物流，誰就掌握了市場。歷史事實亦證明，各國經(jīng)濟的發(fā)展除了依靠第一支柱產(chǎn)業(yè)群“生產(chǎn)”和第二支柱產(chǎn)業(yè)群“消費’”個大支柱產(chǎn)業(yè)群外，“物流”依靠的自然是第三大支柱產(chǎn)業(yè)群。大力發(fā)展物流，是21 世紀大力發(fā)展生產(chǎn)力的需要，是經(jīng)濟增長的需要，也是獲得第三利潤的需要。 但是，長期以來，“‘重生產(chǎn)輕流通”’的傳統(tǒng)觀念束縛了國內物流業(yè)的快速發(fā)展。直到現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展被寫進“十一五”規(guī)劃，終于明確了物流業(yè)在我國國民經(jīng)濟中的產(chǎn)業(yè)地位。2009 年，物流業(yè)被列入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，物流業(yè)得到了全所未有的重視。2 月25 日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，審議并原則通過《物流業(yè)調整振興規(guī)劃》。隨后，涉及的33 個政府部門及協(xié)會緊鑼密鼓進行相關政策的調整。 目前，物流行業(yè)已成為一個支柱產(chǎn)業(yè)群，它涉及到運輸、配送、倉儲、包裝、流通加工、物流信息、物流設備制造、物流設施建設、物流科技開發(fā)、物流教育、物流服務、物流管理等多個產(chǎn)業(yè)。中國物流行業(yè)缺乏具有國際競爭力的領軍企業(yè)且大都是中小企業(yè)的現(xiàn)狀，據(jù)中國傳動網(wǎng)分析了能會有鼓勵行業(yè)兼并重組的政策出臺。 目前，在航空、海運、國際快遞等高端物流領域，外資已經(jīng)搶占了先機，就連華宇、大田、佳宇等國內民營公路貨運龍頭也陸續(xù)被外資收購，原本內資企業(yè)占據(jù)優(yōu)勢的國內快遞市場近年來隨著金融危機的蔓延也被財大氣粗的外資加速蠶食，剩下的是大量弱小的中小企業(yè)。在鼓勵央企重組的大背景下，我們期望目前仍具有一定壟斷性的物資系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)以及航運系統(tǒng)的物流公司加快聯(lián)合重組，增強與外資抗衡的能力。 雖然如此，我們依舊認為，伴隨物流行業(yè)相關扶持政策的出臺，國內物流行業(yè)的春天才剛剛開始，內需驅動下國內物流企業(yè)仍大有可為。中國尚未真正啟動的第三方物流市場和還在起步階段的供應鏈管理、農(nóng)業(yè)物流市場都擁有龐大的需求，這個“大蛋糕”將給專業(yè)化的物流企業(yè)提供一個異軍突起的大舞臺，尤其是具有先發(fā)優(yōu)勢的龍頭公司發(fā)展前景不可限量。 未經(jīng)授權不得轉載、摘編。已經(jīng)本網(wǎng)授權使用的，應注明“來源： 中國傳動網(wǎng)”。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關法律責任。