一直靠大排量車打天下的雷克薩斯，不愿再吃中國汽車消費稅政策的虧，決計要減排。9月8日，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理野崎松壽在雷克薩斯ES240上市儀式上宣布：“未來雷克薩斯在中國的目標是，以3.0為界的大排量汽車和小排輛汽車的比例由目前80%:20%的比例改變?yōu)?0%:80%。” 作為專門為中國市場打造入門級豪華轎車，ES240的上市意味著雷克薩斯在中國的主力車型首次下探到3.0以下排量，開始在中國重點銷售小排量豪華車型。 直接促使雷克薩斯全面減排的原因是，去年9月份開始增加的大排量進口車消費稅，它不僅終結(jié)了雷克薩斯在中國市場100%以上增長的“神話”，而且讓雷克薩斯今年上半年出現(xiàn)了進入中國市場以來首次的負增長。 “雷克薩斯去年在中國市場銷售了35100臺，今年的目標會略高于去年的水平?！?月8日，野崎松壽打破了雷克薩斯從不公布銷售數(shù)據(jù)的慣例，并公開承認上半年雷克薩斯在中國的確出現(xiàn)了負增長。 從2005年到2008年，中國豪華車市場一直保持著2位數(shù)的高增長，然而受全球金融危機的影響，今年上半年中國豪華車市場的增長僅為9%，但高檔B級車（也就是中級豪華車）的增幅反超高檔C級車，達到23%。 來自雷克薩斯的最新數(shù)據(jù)顯示，目前中國中級豪華車市場占整體豪華車市場40%左右的份額，具有重要的戰(zhàn)略意義，其中3.0排量以下的豪華車車型占整體豪華車市場77％左右份額，比去年新消費稅政策實施前增長了10%。 另有數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯3.0以上車型的比例是82%，奔馳是54%，奧迪是16%，寶馬是10%。作為在中國產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要戰(zhàn)略，雷克薩斯將3.0以上車型的比例由80%調(diào)整為20%之后，3.0以上排量的車型比例將遠低于奔馳，而且僅比奧迪略高而已。 不僅如此，雷克薩斯還將大力引進混合動力車型，以期通過小排量和新能源戰(zhàn)略順應(yīng)中國市場節(jié)能減排的大趨勢，由此力保中國市場不失。 沖擊德國三駕馬車 僅僅通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略調(diào)整，雷克薩斯能否由此保住中國市場不再下滑，甚至由此在與德國豪車競爭的過程中占據(jù)優(yōu)勢，還是一個未知數(shù)。 “可以明確地告訴大家，雷克薩斯目前還沒有國產(chǎn)的計劃。”9月8日，及時面臨整車特征零部件進口關(guān)稅的降低，野崎依然表示豐田總部關(guān)于雷克薩斯國產(chǎn)問題的決策。 由于雷克薩斯進口車的身份，雷克薩斯的成本并不能通過國產(chǎn)化而實現(xiàn)大幅度降低，而在排量下探的基礎(chǔ)上，如果價格不能下探一定的水平，在與德系車的競爭中優(yōu)勢并不明顯。 按照豐田中國的說法，雷克薩斯ES240是雷克薩斯在中國第二次將價格下談到40萬以下的區(qū)間，ES240的價格區(qū)間為39萬-46.8萬元。 不僅如此，豐田中國將ES240的競爭對手鎖定在寶馬5系、奔馳E和奧迪A6L排量接近的車型上，也就是德系高檔C級車2.0排量的車型上，同時強調(diào)ES240作為一款入門級高檔豪華車，也兼顧了與德國高檔B級車的競爭，包括奧迪A4、寶馬3等等。 長期研究中國高檔豪華汽車市場的業(yè)內(nèi)人士認為，由于雷克薩斯ES240強調(diào)舒適性，它實際上不會與側(cè)重于運動性的寶馬3系和奔馳C形成最為直接的競爭，而會與兼顧舒適與運動的加長版B級車和非加長版C級車形成直接競爭，那就是上市不到一年的奧迪A4L和老寬的奔馳E，但是后者新一代加長版車型已經(jīng)上市。 一位奧迪經(jīng)銷商告訴記者，雷克薩斯ES240上市只可能分流一部分A4L2.0T的購買人群，因為由于產(chǎn)能的問題，目前購買這款奧迪車的車主需要等待10天到一個月的時間。 目前奧迪A4L提供的排量選擇包括1.8T、2.0T和3.2T，奧迪2.0T的價格區(qū)間在30-40萬之間，雷克薩斯ES并無明顯優(yōu)勢。“無論從產(chǎn)品本身還是價格的角度，雷克薩斯ES240都不會對奧迪帶來太大的沖擊?！鄙鲜鰥W迪經(jīng)銷商表示。 實際上，即使排除了產(chǎn)品和價格的因素，雷克薩斯產(chǎn)品下行的戰(zhàn)略調(diào)整還要在品牌方面承擔一定的風險，也就是說，雷克薩斯在中國品牌并不強勢的情況下，如何讓消費者接受小排量的雷克薩斯也是高檔豪華轎車的理念，將會經(jīng)受考驗。 “由于德國品牌強勢，例如奔馳和寶馬的產(chǎn)品向小排量延伸，中國消費者可以認同，但是雷克薩斯向下卻需要一定的勇氣。”業(yè)內(nèi)人士認為。 不僅如此，在雷克薩斯小排量戰(zhàn)略布局中，豐田還要面對內(nèi)部的調(diào)整與競爭的問題，例如專門為中國市場打造的雷克薩斯ES240實際上已經(jīng)與豐田皇冠形成了直接競爭，這顯然違背了雷克薩斯品牌是為了滿足豐田用戶升級換代而創(chuàng)立的初衷。 另外，由于ES系列車型是雷克薩斯系列車型中，除部分SUV之外，唯一采取前輪驅(qū)動的轎車，它的發(fā)動機和變速箱與豐田凱美瑞共享，因此ES240上市之初就被冠以“翻版凱美瑞”的稱號。 實際上，無論是在工藝制造的流程、裝備流程的復(fù)雜性、檢測手段的高級程度以及裝配工人的素質(zhì)的等等方面，雷克薩斯作為進口車與國產(chǎn)凱美瑞有著明顯的區(qū)別，但是這款專門為中國市場量身定做的ES240讓逐漸“挑剔”的中國消費者接受還需要一個過程。