為積極應對國際金融危機的沖擊,促進物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展,依據國家《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》、《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008—2020年）》、《深圳市綜合配套改革總體方案》和深圳市2009年物流工作會議精神,8月19日深圳市發(fā)布《深圳市貫徹實施國家〈物流業(yè)調整和振興規(guī)劃〉方案（2009—2012年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）。根據《規(guī)劃》,深圳將以香港、新加坡等物流先進城市為標桿,把深圳建設成為全國最優(yōu)秀物流服務城市、具有國際資源配置功能和國際商務營運功能的全球性物流樞紐城市、亞太地區(qū)重要的多式聯(lián)運中心和供應鏈管理中心。 ■強化物流集散功能 建設全球性物流樞紐城市 　　《規(guī)劃》指出,應充分發(fā)揮深圳地處太平洋海上交通要道,珠江水系主要出?？?毗鄰港澳、面向東南亞的重要門戶和通道優(yōu)勢,建成以?？针p港為龍頭、集疏運體系發(fā)達的全球性物流樞紐城市。 　　海港方面強化“外向帶動戰(zhàn)略”、“國際中轉戰(zhàn)略”、“區(qū)域合作戰(zhàn)略”,繼續(xù)鞏固國際集裝箱樞紐港、干線港地位,發(fā)展國際中轉運輸業(yè)務,建立緊密型兩岸三地和亞太區(qū)域的港航合作關系；實施“拓展貨源腹地戰(zhàn)略”、“珠江戰(zhàn)略”、“內貿戰(zhàn)略”,實現(xiàn)海鐵聯(lián)運、江海聯(lián)運,發(fā)展內貿運輸。到2012年,將深圳港建設成為航運資源高度集聚、航運服務功能健全、航運市場環(huán)境優(yōu)良的國際集裝箱樞紐港。 　　空港方面,加快拓展航線網絡,鼓勵機場收購重組,構筑泛深圳航空聯(lián)盟,強化深圳機場中樞集散功能；加快發(fā)展臨空經濟,強力推進航空城建設；推進機場戰(zhàn)略轉型和體制改革,把深圳機場打造成為中國內地品質最優(yōu)的大型門戶機場；發(fā)展兩岸直航業(yè)務,深化深港機場合作,與香港機場共同打造泛太平洋地區(qū)的航空樞紐和全球航空物流網絡的重要節(jié)點。 ■打通四大物流通道 構建區(qū)域性多式聯(lián)運中心 　　同時,優(yōu)化完善物流空間布局,加快物流通道設施建設,加強多種運輸方式有機銜接,構筑聯(lián)系國內外、貫通珠三角的“一帶三軸”四大物流通道,打造區(qū)域性多式聯(lián)運中心。 　　“一帶”是指以深圳至中山過江通道、機荷高速、深惠高速、深汕高速和廈深鐵路及西部沿海鐵路為主軸,以深圳中部物流組團、西部工業(yè)組團、東部大工業(yè)區(qū)為依托,貫通珠三角東西兩翼,乃至粵東、粵西的橫向物流通道。 　　“三軸”是指在深圳東部構建以鹽田港區(qū)、蓮塘口岸為起點,以沙頭角保稅區(qū)、鹽田港保稅區(qū)和鹽田港保稅物流園區(qū)為依托,以東部過境高速、東部沿海高速、鹽排—博深高速、龍鹽快速和平鹽鐵路、京九鐵路等為交通主動脈,輻射惠州、河源、粵東乃至江西等地的東部物流通道；在深圳中部構建以皇崗口岸、福田保稅區(qū)為起點,以龍華物流園區(qū)、光明物流園、平湖物流園區(qū)和平湖鐵路集裝箱中心站為依托,福龍快速、龍大高速、清平高速、梅觀高速、莞深高速、丹平快速、廣深鐵路為交通主動脈,輻射東莞乃至粵北、湖南、湖北、四川等地的中部物流通道；在深圳西部構建以深圳灣口岸、前海灣保稅港區(qū)、南山港區(qū)、大鏟灣港區(qū)、深圳機場為起點,以前海灣物流園區(qū)、大鏟灣物流園區(qū)、固戍物流園區(qū)、機場物流園區(qū)為依托,以西部通道、沿江高速、廣深高速、南光高速和珠江水系為交通主動脈,輻射東莞、珠海、中山、江門乃至粵西和西南各省的西部國際物流通道。 ■創(chuàng)新產業(yè)發(fā)展模式 打造最優(yōu)秀物流服務城市 　　推動港口、機場等物流樞紐節(jié)點的功能升級,實現(xiàn)海港向綜合運輸中心和國際商貿物流為主的第三代港口發(fā)展,空港從“量型”機場向“質型”機場轉變、干線機場向航空樞紐機場轉變、空港經濟向臨空經濟轉變、航空港向航空城轉變,物流園區(qū)從傳統(tǒng)的倉儲區(qū)向國際中轉、國際采購、國際配送中心轉變,提升樞紐節(jié)點的物流功能。 　　以建設現(xiàn)代產業(yè)體系為目標,以供應鏈管理、新技術應用和信息化建設為依托,促進傳統(tǒng)物流企業(yè)的功能整合和服務延伸,加快向現(xiàn)代物流企業(yè)和供應鏈管理企業(yè)轉型升級；大力發(fā)展物流金融、訂單管理等高附加值物流服務,推動物流業(yè)向產業(yè)價值鏈高端環(huán)節(jié)延伸。 　　實施物流總部帶動戰(zhàn)略,按照“內聚外聯(lián)”的思路和策略,以“內聚”培育一批總部型企業(yè),以“外聯(lián)”引進一批總部型企業(yè),加快發(fā)展物流總部經濟,放大產業(yè)集聚效應,構建一個在國內具有領先優(yōu)勢和較強國際資源配置能力、國際商務運營能力的物流總部企業(yè)群。 ■促進產業(yè)協(xié)作融合 構筑亞太供應鏈管理中心 　　把握全球經濟一體化背景下跨國供應鏈不斷向亞太新興地區(qū)轉移的戰(zhàn)略機遇,加快實施供應鏈戰(zhàn)略,促進產業(yè)協(xié)作融合,創(chuàng)新區(qū)域經濟資源配置和發(fā)展模式。充分發(fā)揮深圳擁有大海港、大空港和產業(yè)集群的優(yōu)勢,打造以深圳為集疏運核心平臺,以珠三角、東亞和東盟自由貿易區(qū)為基礎,服務于國內外兩個市場、實現(xiàn)資源高效配置的亞太地區(qū)重要的供應鏈管理中心。 　　以供應鏈一體化運作為目標,鼓勵引導工商企業(yè)物流外包,推動現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)、商貿業(yè)協(xié)作聯(lián)動,促進物流業(yè)向原料采購、生產管理、執(zhí)行分銷、分撥配送、逆向回收等環(huán)節(jié)和領域融合滲透,促進企業(yè)專注于核心業(yè)務并有效降低物流成本；全力加快企業(yè)供應鏈管理和區(qū)域供應鏈管理能力建設,扶持培育一批具有較強國際競爭力和服務輻射力的供應鏈管理企業(yè),顯著提升深圳供應鏈增值服務水平,全面降低區(qū)域產業(yè)群生產要素及產品流通成本,提升整個區(qū)域的產業(yè)競爭力。 ■發(fā)展數字物流體系 建成區(qū)域性物流信息平臺 　　以數字珠三角和數字深圳建設為契機,按照“大物流、大通關、大口岸、大平臺”思路,以ITS技術為支撐,整合GIS、GPS、EDI、ERP等在政府端、企業(yè)端與客戶端的廣義物流應用。構筑以全市統(tǒng)一公共信息平臺為主導,以園區(qū)信息平臺為支撐,以企業(yè)信息化建設為基礎的層次分明、功能互補、運行高效的數字化物流系統(tǒng)；通過海商網、空運物流信息網等示范工程,重點推進電子口岸大通關平臺、物流電子商務平臺和道路集裝箱運輸行業(yè)公共信息服務平臺的建設,建立物流信息采集、處理和撮合服務的交換共享機制,構建大物流信息平臺。 【發(fā)展目標】 　　深圳將以應對國際金融危機為切入點,以香港、新加坡等物流先進城市為標桿,以推動與香港功能互補、錯位發(fā)展,形成全球性的物流中心為定位,以服務珠三角世界先進制造業(yè)基地為導向,以大物流綜合交通管理體制為保障,以海港、空港快速發(fā)展為基礎,創(chuàng)新物流產業(yè)發(fā)展服務平臺,推動物流和供應鏈管理一體化、專業(yè)化和信息化,加快培育布局合理、技術先進、節(jié)能環(huán)保、便捷高效、安全有序并具有較強國際競爭力的現(xiàn)代物流服務體系,把深圳建設成為 　　全國最優(yōu)秀物流服務城市、具有國際資源配置功能和國際商務營運功能的全球性物流樞紐城市、亞太地區(qū)重要的多式聯(lián)運中心和供應鏈管理中心。 　　至2012年,深圳港貨物吞吐量突破2.4億噸,集裝箱吞吐量繼續(xù)位居世界第四、國內第二大集裝箱樞紐港地位；空港貨郵吞吐量突破100萬噸；物流業(yè)增加值占全市GDP比重超過10%；社會物流總成本占GDP比重低于13.5%,接近先進國家和地區(qū)水平。