在當(dāng)前形勢(shì)下,發(fā)展新能源汽車代表世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向,其不僅是解決能源環(huán)境問(wèn)題和應(yīng)對(duì)金融危機(jī),也是催生新技術(shù)革命和建立新型戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的重要突破口。中國(guó)的汽車工業(yè)能否利用這次良機(jī),在追趕世界汽車工業(yè)中實(shí)現(xiàn)難得的一次“蛙跳”？ 搶奪“標(biāo)準(zhǔn)” 目前,發(fā)達(dá)國(guó)家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上激烈爭(zhēng)奪的就是“標(biāo)準(zhǔn)”,誰(shuí)先做出來(lái),就意味著確立了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),在后期也就擁有更多話語(yǔ)權(quán)。 美國(guó)能源部正致力于新一代電力基礎(chǔ)設(shè)施“智能電網(wǎng)”與電動(dòng)汽車的配套,而歐洲盡管從事PHEV（插電式混合動(dòng)力車）的企業(yè)非常少,但已在國(guó)際電氣標(biāo)準(zhǔn)會(huì)議和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)設(shè)立機(jī)構(gòu),開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)。獲得標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)可使企業(yè)在未來(lái)數(shù)十年中獲益。但制定“標(biāo)準(zhǔn)”的關(guān)鍵是什么？ 和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)一樣,關(guān)鍵零部件技術(shù)才是新能源汽車戰(zhàn)“標(biāo)準(zhǔn)”的重中之重,新能源汽車主要分為混合動(dòng)力車、氫動(dòng)力車、電動(dòng)車以及生物燃料車,由于其動(dòng)力來(lái)源不同導(dǎo)致其零部件技術(shù)要求也各有不同。如果新能源汽車在具體零部件的生產(chǎn)中沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),那么一方面會(huì)導(dǎo)致整車企業(yè)無(wú)章可依,使企業(yè)在新能源技術(shù)研發(fā)上投入大量重復(fù)的或無(wú)用的人力、物力和財(cái)力;另一方面,缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),新能源汽車在進(jìn)入全球市場(chǎng)時(shí)會(huì)遇到更多的阻力?，F(xiàn)實(shí)是,我們?cè)谛履茉戳悴考a(chǎn)業(yè)上,是否符合新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)？ 掌控核心部件 發(fā)展新能源汽車須依托關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā),缺少零部件企業(yè)參與,新能源汽車的商業(yè)化就是無(wú)源之水,無(wú)本之木。我國(guó)早在“九五”期間就啟動(dòng)了新能源汽車開(kāi)發(fā)工作,但面臨一個(gè)最根本問(wèn)題:新能源汽車關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)行業(yè)基本處于樣品階段和分散化狀態(tài),達(dá)不到產(chǎn)業(yè)化要求。目前國(guó)內(nèi)大部分新能源車采用的關(guān)鍵零部件都是從國(guó)外進(jìn)口的。即使像奇瑞這樣的大型汽車企業(yè),雖然在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域申請(qǐng)了100多項(xiàng)專利,但關(guān)鍵零部件仍依賴國(guó)外產(chǎn)品。 從目前來(lái)看,新能源汽車核心零部件—電池,不少是手機(jī)、筆記本電腦電池生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)手工方式生產(chǎn)的,這種簡(jiǎn)單集成的產(chǎn)品根本無(wú)法達(dá)到產(chǎn)業(yè)化要求。 除技術(shù)有待創(chuàng)新之外,新能源汽車零部件的生產(chǎn)目前通常要3～5個(gè)月,跟汽車行業(yè)的要求（2周）相差太遠(yuǎn),加上零部件企業(yè)售后服務(wù)不完善,缺乏汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)等,暴露出中國(guó)的新能源汽車零部件企業(yè)技術(shù)能力和管理系統(tǒng)的不健全。 要想全盤掌握世界零部件的“標(biāo)準(zhǔn)”話語(yǔ)權(quán)也不大可能,但是卻可以找最核心部件的話語(yǔ)權(quán),比如燃料電池技術(shù)。在這次難得的“蛙跳”機(jī)會(huì)中,中國(guó)新能源汽車的生命線實(shí)際掌握在那些零部件企業(yè)的手上。