經(jīng)過四個月的掙扎，油價又開始瘋狂地飆升。93號汽油重新突破六元關(guān)口。對于許多在汽車市場里持幣待購的消費(fèi)者來說，無疑是刮來一陣寒風(fēng)，而對于低迷的汽車市場里更是雪上加霜。但油價上漲這種社會形勢給予我們怎樣的提示呢？ 燃油作為不可再生的能源在社會發(fā)展過程中被過度開發(fā)和利用，汽車保有量的不斷增長使燃油需求有增無減。在這個惡性循環(huán)背后，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)開始發(fā)生改變，這種態(tài)勢必將推動我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，衍生出油電混合、氫能源等多樣化產(chǎn)品來完善產(chǎn)業(yè)布局。但從2005年國家出臺政策支持推廣這種新能源汽車以來，成效并不明顯。 原以為燃油能源危機(jī)可以催生電動車市場的發(fā)展，但現(xiàn)實(shí)上并有沒有達(dá)到預(yù)期的效果。其中一個重要的原因是，如果把燃油的壓力轉(zhuǎn)變成電力壓力的話，對于全國的電力供應(yīng)也是一個沉重的負(fù)擔(dān)。電力能源危機(jī)讓電動車發(fā)展面臨尷尬局面，社會發(fā)展電氣化發(fā)展是大勢所需，但是歸根到底的能源問題沒有得以解決，汽車始終就是一個奢侈品，消費(fèi)者“買得起，用不起”。 縱觀目前的汽車廠商能夠生產(chǎn)的電動化汽車也純屬是作秀行為，以展示企業(yè)實(shí)力。把這些產(chǎn)品作為量產(chǎn)車型，各個廠商都不愿意。首先是成本原因，開發(fā)生產(chǎn)并不是難題，關(guān)鍵是維修技術(shù)跟不上，這令使用成本相當(dāng)高。另外一個原因是廠家在目前對于這種新能源汽車銷售情況并不樂觀，國家對購買此類產(chǎn)品的政策并沒有給予支持。面對購買和使用成本這么高，消費(fèi)者誰會愿意成為白老鼠呢？ 燃油成本的提高，在一定程度上幫助了小排量汽車的發(fā)展。從上半年的數(shù)據(jù)上看，小排量汽車銷售總體比去年同期增加20%左右，這個大幅度的增加無疑是對國家針對小排量汽車減免購置稅的有力肯定。但所謂的小排量只是針對1.0L以上的市場，而1.0L以下的市場卻被忽視。從專業(yè)角度而言，對于0.6L和0.8L排量的汽車已經(jīng)足以能夠滿足城市日常駕駛所需的。廣州交通部門當(dāng)年以保障城市道路行車速度為由限制了小排量汽車進(jìn)入內(nèi)環(huán)路和東風(fēng)路等主干道，鑒于目前這個大家都趨向節(jié)能減排的年代，這種毫無實(shí)質(zhì)意義的措施是否能終有一天停止呢？小排量的汽車與行車速度根本沒有任何關(guān)系，這個是學(xué)過物理的人都清楚，而且小排量汽車對于交通壓力并不造成太多影響，反而能夠大大減少排放污染物，這種有利無弊的產(chǎn)物卻不能被推廣，是大家都認(rèn)為大排量才夠面子還是連這么基本的常識都想不到呢？ 油價上漲了，各方面都會受到不同程度的影響，面對能源危機(jī)這么嚴(yán)重的今天還去顧及車輛是否大體和排量大小，那就是庸俗，一點(diǎn)都不切合實(shí)際。同時，新能源的開發(fā)周期也需要加快，全民齊心協(xié)力才能更好地保護(hù)屬于我們的生存環(huán)境。