凸輪軸長徑比在機械加工過程中顯然是存在問題的。而且從汽缸蓋端面加工所有檔也是一種挑戰(zhàn)。但KOMET集團驗證其超長刀具同樣具有出色的應用事實——BMW公司最新生產(chǎn)的四缸發(fā)動機摩托車中成功地使用了特制的槍鉸刀具。 人們常說，汽車的好壞與長度有關(guān)。如果真是這樣，從前輪到后輪的伸展長度很重要的話，那么BMW生產(chǎn)的K1200 S和R MUSCLE摩托車肯定會跑的非常好。工程師通過采用一個汽缸組向前傾斜55°的方式，從而發(fā)現(xiàn)了一種輪基與重心之間最好的折中辦法，提高了汽車水平的革命性技術(shù)設(shè)計。舉例來說，16個閥門通過凸輪軸來控制，這可以將摩擦降到最低。在汽缸蓋上加工凸輪軸鉸孔的時候，KOMET集團生產(chǎn)的鉸孔刀具驗證了長刀具的可用性。在這種情況下，帶有一個12HT鉆孔的5檔孔擴展了大約310mm的距離。一種類似的刀具概念在加工凸輪軸孔的時候得到了應用。刀具開發(fā)商也要將這種長度的概念引入到5個25F7鉸孔的連續(xù)加工中。 BMW公司缸蓋機加工生產(chǎn)流水線上，總共有69個精密刀具用于汽缸蓋的切削操作。其中的每一種刀具都經(jīng)過特殊的設(shè)計，并且這些設(shè)計都符合機械制造商的整體加工策略。但目前，對凸輪軸孔的精加工操作仍然是個很大的挑戰(zhàn)。正如負責BMW柏林發(fā)動機生產(chǎn)的刀具須符合苛刻的同軸度和垂直度要求，孔徑的尺寸也要非常精確，并且孔只能從一側(cè)進行加工，當然還有很多未料的惡劣加工條件使得難題更加艱巨，加工過程中的斷續(xù)切削及零件壁厚的變化也會引起尺寸的偏差。 在大多數(shù)情況下，精加工是利用Dihart公司生產(chǎn)的多刃鉸刀完成的。前兩個檔孔精加工由短的引導鉸刀完成，后面的三檔孔采用超長的槍鉸刀精加工。其中的共同點是階梯鉸刀的預加工刃可以校正孔徑原有的位置度偏移。此外，在精加下檔孔時，導向條可以起到支撐刀具的作用。中心冷卻液可以阻止對已精加工孔的損害，而產(chǎn)生一個光潔的、精確配合的孔。 在對凸輪軸進行鉸孔時，槍鉸刀具采用了可換式的鉸刀頭。PCD金剛石切削刃是被焊接在刀頭，短錐的端面接觸可以保證高精度的重復定位公差。當更換可替代的鉸刀頭時，不需要對它進行任何調(diào)節(jié)?？商娲q刀片的優(yōu)點是在安裝和調(diào)試的過程中可以很快的被實施，從而避免了可能會出現(xiàn)的錯誤。該技術(shù)當然會應用在大部分汽缸蓋的安裝操作過程當中， Dihart刀具壽命達到預期的效果。槍鉸刀在加工中心主軸上進行安裝調(diào)整，軸向跳動控制在3μm。之內(nèi)，角坐標上最大的錯誤偏差為3μm。 刀具高精度也可以通過刀具的壽命得到證實——鉸刀頭的壽命達8000個凸輪軸孔。對于凸輪軸孔的精加工，鉸刀頭的更換可能會帶來額外的成本節(jié)約。導向塊的磨損遠小于鉸刀頭的磨損漢陽科技，因此在刀柄需要更換之前，鉸刀頭往往會更換幾次。Fürstenau先生說：“我們會在機床上執(zhí)行100%的行位公差檢測。此外，在更換刀具的前后加工汽缸差都必須進行全面的生產(chǎn)質(zhì)量控制，它們都會被全面的測量。這意味著任何行位公差的偏離都會在最初的階段被識別出來，這樣我們生產(chǎn)的可靠性得以保證?！? 汽缸蓋的加工質(zhì)量是最終影響整車性能水平高低的首要因素。就像最新的1200型摩托車設(shè)置的新標準，這個標準不僅僅是指性能上的，也包括其內(nèi)在的出色動力。因此KOMET刀具在對凸輪軸鉆孔精加工方面也制定了新的級別，也驗證了超長高精度刀具新概念。