其中有一個重點是：2024年比亞迪已經(jīng)下線(中試)60ah全固態(tài)電池。

　　孫華軍還表示，液態(tài)的三元電池跟固態(tài)的三元電池，理論上是可以做到固液同價。孫華軍強(qiáng)調(diào)“產(chǎn)品力要綜合地看，電動車上面的電池，壽命也好，充電也好，其實功率性能可能不是太大的問題，核心還是充電。把活性物質(zhì)占比提高，把電解質(zhì)的用量大幅度降低，是從設(shè)計上保證成本低的因素?！?/p>

　　據(jù)了解，在固態(tài)電池技術(shù)路線的選擇上，比亞迪采用高鎳三元(單晶)+硅基負(fù)極(低膨脹)+硫化物電解質(zhì)(復(fù)合鹵化物)的組合方案，與上汽的聚合物路線、豐田的氧化物路線形成明顯差異。

　　有數(shù)據(jù)顯示，比亞迪60ah的全固態(tài)電池能量密度達(dá)到400Wh/kg，為現(xiàn)有液態(tài)電池的兩倍，-40℃低溫啟動能力與5C超快充(10分鐘補(bǔ)充80%電量)的組合刷新行業(yè)紀(jì)錄。

　　比亞迪還在行業(yè)普遍面臨的界面阻抗控制與低溫性能衰減問題取得關(guān)鍵進(jìn)展。其通過復(fù)合鹵化物電解質(zhì)技術(shù)，將-30℃環(huán)境下的放電效率提升至85%，較日韓競品高出15個百分點。

　　在比亞迪重慶璧山基地的100GWh產(chǎn)能規(guī)劃中，首期20GWh生產(chǎn)線計劃2026年投產(chǎn)，目標(biāo)將全固態(tài)電池成本壓縮至70美元/kWh，與當(dāng)前液態(tài)電池持平。

　　值得一提的是，此前有消息提及，除了比亞迪車型自用，比亞迪的全固態(tài)電池還將外供其他企業(yè)。

　　維科網(wǎng)鋰電注意到，2024年下半年，國家知識產(chǎn)權(quán)局信息顯示，比亞迪有多項全固態(tài)電池專利公開。

　　例如：比亞迪一項名為“全固態(tài)電池、電池組和用電設(shè)備”的專利，公開號為CN 118748295 A，發(fā)明人為施洪兵、王國帥、郭姿珠、游茂林、時琢，申請公布日為2024年10月8日，申請日期為2024年8月7日。

　　摘要顯示，該專利的全固態(tài)電池包括交錯層疊設(shè)置的負(fù)極片和正極片，負(fù)極片和正極片之間包括固態(tài)電解質(zhì)層，最外側(cè)為負(fù)極片。其中，最外側(cè)的負(fù)極片包括負(fù)極集流體和分別設(shè)置于負(fù)極集流體兩側(cè)表面的負(fù)極活性物質(zhì)層和陶瓷層，陶瓷層位于負(fù)極集流體背離正極片的一側(cè)表面。

　　該專利的技術(shù)創(chuàng)新點在于通過將電池的最外層設(shè)計為陶瓷層，利用陶瓷層自身良好的剛性和硬度，使電池在等靜壓過程中承受較大的壓力時，能保證均勻的受力，使得壓面平整，不易使外包裝膜破裂，且在后續(xù)的拘束加壓過程中不會使電池撕裂，使電池具有良好的首效和循環(huán)性能。

　　根據(jù)說明書，該專利的全固態(tài)電池的陶瓷層至少滿足莫氏硬度為3~10、泊松比為0.1~0.5、致密度為50%~90%、彈性模量為2~10GPa這四個條件中的一個，且陶瓷層的厚度為30μm~150μm。