11月5日，第七屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)開(kāi)幕，汽車展區(qū)一如既往備受關(guān)注。今年展區(qū)有來(lái)自11個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近40家企業(yè)參展，其中包括豐田、大眾、福特、通用汽車、寶馬、奔馳等在內(nèi)的12家世界500強(qiáng)整車企業(yè)。其中，全球首展的豐田雙系統(tǒng)燃料電池產(chǎn)品、全新寶馬M5以及全新梅賽德斯-奔馳G級(jí)越野車被列為代表性展品。

　　近年來(lái)，由于以氫燃料電池為代表的氫能開(kāi)發(fā)利用技術(shù)取得了重大突破，全球興起了氫能發(fā)展熱潮。作為新質(zhì)生產(chǎn)力，氫能產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)成為中國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向。尤其是2024年，各項(xiàng)利好政策頻繁發(fā)布，以豐田等為代表的掌握先發(fā)優(yōu)勢(shì)的國(guó)內(nèi)外企業(yè)不斷發(fā)力，通過(guò)多元化合作共同促進(jìn)氫燃料電池研發(fā)，進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)行業(yè)發(fā)展，推動(dòng)氫能汽車普及。

　　豐田在今年進(jìn)博會(huì)上就面向全球首次展出的額定功率為300kW的TLPower300燃料電池系統(tǒng)(雙系統(tǒng))，已率先搭載在49t燃料電池牽引車上。此外，TL Power150及260kW+燃料電池系統(tǒng)兩款產(chǎn)品，這兩款產(chǎn)品分別適用于重卡短途運(yùn)輸、重載干線物流場(chǎng)景，具備高效率、低氫耗、長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)。

　　氫能產(chǎn)業(yè)快速崛起

　　第七次參加進(jìn)博會(huì)的“全勤生”豐田，今年以“攜手60載，共創(chuàng)贏未來(lái)”為主題 ，通過(guò)“Best in Town”(做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民)、“Multi-Pathway”(多路徑新能源技術(shù))、“Mobility for All”(為了所有人的移動(dòng)出行自由)三個(gè)部分，展示了為實(shí)現(xiàn)碳中和以及共同創(chuàng)建美好生活的具體舉措和努力。

　　憑借無(wú)污染和高效率等優(yōu)勢(shì)，氫燃料汽車在新能源領(lǐng)域一直有“終極環(huán)保車”之稱，過(guò)去幾年間，燃料電池在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

　　公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)氫能源汽車保有量首次破萬(wàn)，達(dá)到14979輛，成為全球氫能源商用車保有量最高的國(guó)家;2023年上牌的氫燃料電池汽車達(dá)到7478輛，同比增長(zhǎng)49.4%。能源局要求，到2025年，我國(guó)氫燃料電池汽車保有量將達(dá)到5萬(wàn)-10萬(wàn)輛;2030年可能達(dá)到80萬(wàn)-100萬(wàn)輛。

　　早在1992年就開(kāi)始進(jìn)行氫能領(lǐng)域研發(fā)工作的豐田，近年來(lái)憑借持續(xù)的技術(shù)突破，已經(jīng)將氫能應(yīng)用在了巴士、卡車、叉車等商用車領(lǐng)域，甚至還有便攜式氫筒，氫能發(fā)電機(jī)等，率先將氫能應(yīng)用延伸到各個(gè)領(lǐng)域。

　　因此，在本屆進(jìn)博會(huì)上，豐田將氫能技術(shù)的展出重點(diǎn)放在了商用車領(lǐng)域，現(xiàn)場(chǎng)展出了相當(dāng)于氫燃料電池車“心臟”的3款燃料電池系統(tǒng)。即已經(jīng)搭載在49t燃料電池牽引車的額定功率為300kw的TL Power300燃料電池系統(tǒng)(雙系統(tǒng))，和適用于重卡短途運(yùn)輸?shù)腡L Power150，以及適用于重載干線物流場(chǎng)景研發(fā)的概念產(chǎn)品260kw+燃料電池系統(tǒng)。

　　與氫燃料電池車緊密聯(lián)系同步發(fā)展的是加氫站建設(shè)。研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國(guó)加氫站建設(shè)與運(yùn)營(yíng)行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)(2024年)》顯示，截至2024年上半年，全球累計(jì)建成加氫站達(dá)到1262座，其中中國(guó)456座，全球占比達(dá)到36.1%，其余分布在日本、韓國(guó)、歐洲和北美等國(guó)家和地區(qū)。

　　近年來(lái)，我國(guó)不斷推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有關(guān)促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策、指導(dǎo)規(guī)劃及相關(guān)舉措不斷出臺(tái)。2024年，政府工作報(bào)告提出“加快前沿新興氫能等產(chǎn)業(yè)發(fā)展”。根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟預(yù)測(cè)，到2025年，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1萬(wàn)億元;到2050年，氫氣需求量將接近 6000萬(wàn)噸(相當(dāng)于2020年的292.68%)，在終端能源體系中占比為10%。產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值達(dá)到12萬(wàn)億元/年，成為引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)極。

　　已經(jīng)深耕中國(guó)市場(chǎng)60周年，同時(shí)在氫燃料電池汽車領(lǐng)域有著國(guó)際領(lǐng)先地位的豐田，早在2019年開(kāi)始，就在中國(guó)全面開(kāi)啟了氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的推廣和普及，從“產(chǎn)、學(xué)、研”各個(gè)領(lǐng)域持續(xù)擴(kuò)大共同推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的朋友圈，共同努力實(shí)現(xiàn)氫燃料電池技術(shù)的本土化研發(fā)，生產(chǎn)符合中國(guó)客戶所需要的產(chǎn)品。目前，豐田在氫能領(lǐng)域的合作伙伴覆蓋了整車制造、FC系統(tǒng)集成/生產(chǎn)/銷售、車輛運(yùn)營(yíng)使用以及制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫等全產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

　　值得一提的是，今年8月，豐田中國(guó)氫能事業(yè)總部成立，進(jìn)一步強(qiáng)化與總部協(xié)同關(guān)系的同時(shí)，加速了在中國(guó)的氫能事業(yè)發(fā)展。同月，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠在北京投產(chǎn)，該工廠在政府和行業(yè)專家的支持與指導(dǎo)下，按照相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)等從嚴(yán)執(zhí)行，體現(xiàn)了在安全和質(zhì)量上的不懈追求，為行業(yè)樹(shù)立了新的標(biāo)桿，這將加速豐田在華推進(jìn)氫能事業(yè)布局，并通過(guò)多元化合作，培養(yǎng)氫能領(lǐng)域本土化人才，推進(jìn)中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和氫燃料電池車的普及事業(yè)。

　　推動(dòng)行業(yè)良性發(fā)展

　　近年來(lái)，氫燃料電池車的應(yīng)用場(chǎng)景逐漸多元化。

　　在北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)期間，節(jié)能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85%，為歷屆冬奧會(huì)最高，1000多輛氫燃料電池車參與交通服務(wù)保障，集中示范和檢驗(yàn)了北京氫能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)能力。其中，247輛豐田品牌提供的氫燃料電池車，構(gòu)成了中國(guó)首次氫燃料電池車型在大型活動(dòng)上的大規(guī)模應(yīng)用。

　　隨著政策推動(dòng)及在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的需求不斷增長(zhǎng)，今年以來(lái)，氫能及燃料電池行業(yè)進(jìn)入了放量提速期，燃料電池汽車及綠氫項(xiàng)目落地均將大幅加速。

　　但在中國(guó)氫能政策促進(jìn)產(chǎn)業(yè)快速崛起，氫能市場(chǎng)迅猛發(fā)展的同時(shí)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。目前行業(yè)發(fā)展中已經(jīng)出現(xiàn)許多瓶頸，急需政策、市場(chǎng)和相關(guān)機(jī)構(gòu)共同努力打破，推動(dòng)行業(yè)良性發(fā)展。

　　與其他新能源汽車的推廣與應(yīng)用一樣，續(xù)航、補(bǔ)能問(wèn)題依舊制約著氫燃料電池車的發(fā)展。加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度與氫燃料電池車的發(fā)展速度不匹配，制造、運(yùn)輸氫氣的產(chǎn)業(yè)鏈也并不完善，續(xù)航、補(bǔ)能問(wèn)題仍是困擾和影響用戶決策的核心痛點(diǎn)之一。盡管中國(guó)已經(jīng)是全球最大的加氫站保有量國(guó)家，但隨著氫燃料電池車逐漸進(jìn)入發(fā)展快車道，這一問(wèn)題仍日漸突顯。

　　豐田在本次進(jìn)博會(huì)上提出的“換氫”模式，以及展示的儲(chǔ)氫模組(氫氣瓶集成儲(chǔ)氫模塊)，被認(rèn)為能夠在一定程度上緩解這一問(wèn)題。為了給用戶提供更穩(wěn)定省心的用車體驗(yàn)，針對(duì)商用車干線物流場(chǎng)景，為增加車輛續(xù)航里程、縮短補(bǔ)能時(shí)間，同時(shí)降低初期購(gòu)車價(jià)格，豐田創(chuàng)新性地提出了“換氫”模式。即使在部分加氫基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善的地區(qū)，也可以更加便捷、高效、快速地為商用車補(bǔ)能。同時(shí)，通過(guò)儲(chǔ)氫模塊的租賃使用，可實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)氫瓶使用壽命的最大化，降低商用車的初期購(gòu)車成本。目前豐田正在積極推進(jìn)換氫模式在中國(guó)的實(shí)證試驗(yàn)。

　　除了初期購(gòu)車成本，氫能汽車的全生命周期成本尤其是運(yùn)營(yíng)成本較高，也嚴(yán)重影響了其市場(chǎng)滲透進(jìn)程。據(jù)了解，高速公路通行費(fèi)約占?xì)淠苌逃弥乜偝杀镜?/3，高速費(fèi)減免政策對(duì)氫能汽車的推廣作用不言而喻。以氫能重卡為例，免除高速費(fèi)后，再加上燃料電池汽車其他相關(guān)補(bǔ)貼，車輛全生命周期成本降至408.8萬(wàn)元，相對(duì)燃油重卡已具備顯著經(jīng)濟(jì)性。降低氫能車輛運(yùn)營(yíng)成本，既能顯著提高銷量、保有量，更并有利于燃料電池汽車的規(guī)?；a(chǎn)和應(yīng)用。

　　今年以來(lái)，山東、陜西、吉林、四川、內(nèi)蒙古鄂爾多斯等地相繼宣布或傳出消息，暫免收取氫能車輛高速公路通行費(fèi)。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，在全國(guó)范圍內(nèi)推廣氫能車輛高速費(fèi)減免政策，能夠顯著減輕車輛運(yùn)營(yíng)成本負(fù)擔(dān)，進(jìn)一步加速氫燃料電池車的應(yīng)用和推廣。

　　此外，多地出臺(tái)了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，導(dǎo)致出現(xiàn)了區(qū)域限制及地方保護(hù)壁壘，使企業(yè)具備的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和充足產(chǎn)能無(wú)法釋放，造成氫能應(yīng)用與發(fā)展的不平衡，也使得氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展活力目前仍未得到充分釋放。

　　在近年來(lái)氫能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展進(jìn)程中，經(jīng)過(guò)多方努力，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)取得了階段性成果，也擴(kuò)展了發(fā)展前景。但隨著各地及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加速推進(jìn)布局，這一新興產(chǎn)業(yè)仍有待于政策的進(jìn)一步完善和引導(dǎo)，以確保良性健康發(fā)展，“共創(chuàng)贏未來(lái)”。