報(bào)道稱，該電池工廠計(jì)劃與寧德時(shí)代合作，預(yù)計(jì)需要投資近25億歐元(折合約193.32億元人民幣)，生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池會(huì)用于Stellantis集團(tuán)旗下多個(gè)品牌的電動(dòng)汽車。

　　不過，目前Stellantis仍未決定是否在薩拉戈薩建設(shè)電池工廠，西班牙政府希望通過提供補(bǔ)貼來說服該公司敲定電池工廠項(xiàng)目，進(jìn)而鞏固西班牙作為歐洲主要汽車中心的地位。

　　Stellantis的一位發(fā)言人表示，公司對(duì)(西班牙)政府的決定表示歡迎，但該項(xiàng)目仍“有待完成所有監(jiān)管審批”，并將在“合適的時(shí)候”發(fā)布公告。

　　若合資工廠最終敲定，那么寧德時(shí)代將新增一個(gè)海外電池工廠，Stellantis在全球建設(shè)六座電池超級(jí)工廠的規(guī)劃也將各有所歸。

　　早已達(dá)成重磅合作

　　去年11月21日，Stellantis和寧德時(shí)代宣布雙方簽署諒解備忘錄，約定寧德時(shí)代將在歐洲當(dāng)?shù)叵騍tellantis供應(yīng)磷酸鐵鋰的電芯和模組，并將有更多技術(shù)層面的獨(dú)家合作，同時(shí)考慮成立一家合資企業(yè)。

　　彼時(shí)消息一出，各路分析基本認(rèn)為，考慮到就近配套原則，寧德時(shí)代的歐洲工廠將是主要貨源地。

　　但現(xiàn)在來看，可能落戶西班牙的合資工廠或許是未來雙方供貨的主要工廠。不過未到官方公布之時(shí)，一切都還是未知。

　　寧德時(shí)代已在德國(guó)和匈牙利各布局了一座電池工廠。其中德國(guó)工廠已于去年12月實(shí)現(xiàn)電芯生產(chǎn)，該工廠產(chǎn)能為14 GWh。根據(jù)此前計(jì)劃，該工廠將為德國(guó)主要汽車廠商提供產(chǎn)品。

　　匈牙利工廠投資73.4億歐元，產(chǎn)能100GWh，一期已開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2年左右建設(shè)完成。

　　當(dāng)下對(duì)于寧德時(shí)代來說，最為緊迫的是這兩個(gè)工廠的建設(shè)速度。晚點(diǎn)LatePost今年5月的報(bào)道顯示，雖然寧德時(shí)代的海外工廠規(guī)劃提速，但實(shí)際情況是歐洲工廠項(xiàng)目的建設(shè)速度慢于預(yù)期，兩個(gè)工廠爬產(chǎn)/投產(chǎn)的時(shí)間點(diǎn)都可能在2026年。

　　而撇開為Stellantis供貨的時(shí)間和地點(diǎn)不談，今年7月寧德時(shí)代獲得的雷諾Ampere的磷酸鐵鋰電池訂單更顯迫切，因?yàn)槔字Z計(jì)劃在歐洲建立供應(yīng)鏈，計(jì)劃于2026年開始應(yīng)用于雷諾和Alpine品牌的多款車型。而且，對(duì)比LG新能源拿下的39GWh訂單來看，寧德時(shí)代的供貨量應(yīng)該也不低。

　　就此而言，寧德時(shí)代加快歐洲電池工廠的建設(shè)迫在眉睫。

　　磷酸鐵鋰電池對(duì)Stellantis的戰(zhàn)略規(guī)劃至關(guān)重要

　　在Stellantis的Dare Forward 2030長(zhǎng)期電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中，有一部分目標(biāo)是：計(jì)劃到2024年底將其純電動(dòng)車型增加一倍以上達(dá)到48款;計(jì)劃到2030年在歐洲實(shí)現(xiàn)100%銷售純電動(dòng)乘用車，在美國(guó)實(shí)現(xiàn)50%的純電動(dòng)乘用車和輕型卡車的銷售組合。

　　為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，Stellantis將確保約400GWh的電池產(chǎn)能，并承諾在全球建設(shè)六座電池超級(jí)工廠，主要集中在北美(150GWh)和歐洲(250GWh)兩個(gè)市場(chǎng)。截至目前，已和三星SDI(2個(gè))、ACC(3個(gè))和LG新能源(1個(gè))三家戰(zhàn)略合作伙伴落地。

　　但是，今年6月，其電池子公司ACC宣布，暫停德國(guó)和意大利兩家電動(dòng)汽車電池廠的建設(shè)項(xiàng)目，以應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車銷售放緩和對(duì)成本的深入考量。

　　ACC原計(jì)劃在法國(guó)、德國(guó)和意大利投建三家電池工廠，計(jì)劃總投資為70億歐元，合計(jì)產(chǎn)能120GWh。而現(xiàn)在德國(guó)和意大利工廠的命運(yùn)變得撲朔迷離，法國(guó)工廠原定于今年年底達(dá)到40GWh的產(chǎn)能目標(biāo)也幾乎很難實(shí)現(xiàn)。

　　ACC此前表示，年底前會(huì)就這些工廠的命運(yùn)做出最終決定。另外，消息還顯示，ACC考慮轉(zhuǎn)向成本更低的磷酸鐵鋰電池以滿足市場(chǎng)需求。

　　除子公司電池產(chǎn)能建設(shè)叫停外，Stellantis自身在歐洲時(shí)候市場(chǎng)的表現(xiàn)也面臨巨大壓力。在歐洲市場(chǎng)，Stellantis今年上半年的銷量為145.9萬(wàn)臺(tái)，基本和去年同期持平。而Stellantis旗下雪鐵龍E-C3、歐寶Frontera、菲亞特600等多款車型都將在下半年推出售價(jià)2.5萬(wàn)歐元左右的版本，以在2.5萬(wàn)歐元價(jià)格線確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　這一計(jì)劃無疑對(duì)Stellantis的成本控制提出了更高的要求，尤其是成本占比較高的動(dòng)力電池。就此而言，磷酸鐵鋰電池便成為了一個(gè)突破口。

　　根據(jù)去年與寧德時(shí)代的簽約，寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池將覆蓋Stellantis集團(tuán)B級(jí)到C級(jí)區(qū)間的轎車、跨界車和SUV，以向歐洲市場(chǎng)提供高質(zhì)量、耐用性強(qiáng)，且價(jià)格合理的電動(dòng)汽車。

　　總的來說，磷酸鐵鋰電池對(duì)Stellantis，尤其是當(dāng)下的Stellantis來說尤為重要。