LG新能源發(fā)布會核心內容(韓文已譯為中文)LG新能源的首席執(zhí)行官金東明在發(fā)布會上強調，公司的愿景是轉型成為一家以能源循環(huán)為核心的全方位能源解決方案提供商，而非僅限于電池制造。為了實現(xiàn)這一目標，LG新能源正積極實施業(yè)務多元化戰(zhàn)略，將儲能系統(tǒng)、城市空中交通、船舶等高增長潛力的電池應用領域作為發(fā)展重點，以構建一個更具韌性的業(yè)務結構，更好地應對市場波動。

　　公司概述了四項中長期戰(zhàn)略：

　　通過擴展非電動汽車業(yè)務建立平衡的業(yè)務組合：計劃減少對電動汽車電池業(yè)務的依賴，繼續(xù)增加其投資組合中的能源存儲系統(tǒng)(ESS)業(yè)務。此外，公司將更加努力地投入到具有高增長潛力的新應用業(yè)務中，如城市空中交通(UAM)、船舶和機器人技術，以構建能夠抵御市場波動的更有韌性的業(yè)務結構。多樣化電動汽車產品和客戶組合：除了以高鎳化學為中心的高端電池外，公司將通過其LFP、LMFP和高壓中鎳產品提高其在平價市場的競爭力。此外，公司計劃擴大其圓柱形電池客戶組合，包括利用其46系列的傳統(tǒng)汽車制造商，并將積極考慮開發(fā)其他符合客戶需求的新形式產品。

　　在軟件和服務業(yè)務中建立業(yè)務基礎：除了其行業(yè)領先的電池管理系統(tǒng)(BMS)外，公司還將提供包括電池租賃、租賃和回收在內的各種服務，以建立全面的電池即服務(BaaS)生態(tài)系統(tǒng)。此外，它將發(fā)展其能源即服務(EaaS)商業(yè)模式，為能源穩(wěn)定和循環(huán)能源經濟做出更多貢獻。加強下一代電池技術領導力：關于固態(tài)電池，公司計劃通過生產不含鋰陽極的無陽極產品和“石墨基”的陽極產品來引領市場。公司還計劃加速大規(guī)模生產“雙極”半固態(tài)電池和應用硫和鈉的低成本高功率電池。

　　此外，利用其出色的干電極制造工藝，公司將迅速提高其在成本、能量密度和生產率方面的整體競爭力。戰(zhàn)略調整的背景是全球電動汽車銷量的增速低于預期對LG新能源的業(yè)績產生了直接影響。今年第二季度，公司出現(xiàn)了約240億韓元(約1.2億元人民幣)的虧損，這是自2022年1月上市以來的首次季度虧損。相比之下，去年同期公司的凈利潤為4650億韓元(約24.3億元人民幣)，而營收也下降了30%，至6.16萬億韓元(約332億元人民幣)。面對電動汽車市場的這一變化，LG新能源對全球市場的增長預期進行了調整，預計今年市場增幅將略高于20%，遠低于去年的36%增速。

　　當然，不僅是LG新能源，全球電動汽車增速放緩的趨勢已導致多家電池制造商陷入運營困境，包括瑞典的Northvolt和韓國的SK On在內，都宣布了裁員計劃。在多元化戰(zhàn)略的具體實施上，LG新能源計劃從明年起在美國大規(guī)模生產儲能電池，并致力于在2028年將該業(yè)務在美國市場的占有率提升至首位。目前，公司正在北美建設八座電池生產基地，并將部分現(xiàn)有工廠的動力電池產能轉向儲能電池的生產。

　　此外，LG新能源還計劃擴大電池服務業(yè)務，包括電池租賃和回收，并加強電池管理系統(tǒng)(BMS)的研發(fā)與應用。公司已在8月宣布，其開發(fā)的電池安全診斷軟件能夠準確分析包括充電過程中的電壓下降、內部微短路、異常退化等多種缺陷，并已應用于超過10萬輛電動汽車，檢測準確率超過90%。盡管在電動汽車動力電池裝車量方面，LG新能源以12.1%的市場份額位列全球第三，落后于中國的寧德時代和比亞迪，且市場增速也遠低于這兩家中國競爭對手，但公司仍計劃以磷酸鐵鋰電池和全固態(tài)電池為核心，實現(xiàn)產品多樣化。

　　磷酸鐵鋰電池因低成本、高可靠性和低火災風險而受到青睞，而全固態(tài)電池則被視為電動汽車領域的“游戲規(guī)則改變者”，盡管目前仍處于技術攻關階段，但已有包括寧德時代在內的多家廠商公布了小規(guī)模量產的規(guī)劃。值得關注的是，LG新能源此前主要專注于三元電池的生產，但隨著歐美電動汽車生產商對磷酸鐵鋰電池需求的增長，其技術路線也在逐步調整。今年6月，LG新能源成功簽下了首筆磷酸鐵鋰電池大單，將向雷諾集團旗下的電動汽車子公司提供約39GWh的電池，用于生產59萬輛電動汽車。