據(jù)介紹，該產(chǎn)品系安徽國芯新材料與武漢理工大學(xué)材料復(fù)合新技術(shù)國家重點實驗室首席教授、武漢理工大學(xué)副校長麥立強(qiáng)教授團(tuán)隊通過產(chǎn)學(xué)研合作，基于該團(tuán)隊發(fā)明的電子/離子雙連續(xù)輸運儲能材料與器件多尺度調(diào)控技術(shù)研發(fā)的。
經(jīng)湖北省蓄電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心認(rèn)證，這款兩輪電動車用鉀離子電池電芯能量密度為151Wh/kg，在充滿電的情況下，可續(xù)航130公里到150公里。
這一續(xù)航里程較目前普遍使用的鉛酸電池提高3倍左右，而兩者生產(chǎn)成本基本相當(dāng)，未來有望逐步取代兩輪電動車用鉛酸電池。
此外，鉀離子電池與鉛酸蓄電池相比，具有能量密度高、能量效率高和循環(huán)壽命長等優(yōu)勢，由于鉀離子電池使用的化學(xué)成分大多數(shù)是無毒、可重復(fù)利用的，因此退役后再生循環(huán)對環(huán)境的污染也更低。
目前該公司研制的小型鉀離子儲能系統(tǒng)，已在華能嘉峪關(guān)光伏實證基地等多個項目中開展示范應(yīng)用，鉀離子電池組也在雅迪和綠佳兩款電動自行車上開展了路試評測，當(dāng)前用戶反饋數(shù)據(jù)均較良好。
預(yù)計今年年底即可實現(xiàn)鉀離子電池關(guān)鍵電極材料、電芯與儲能系統(tǒng)的量產(chǎn)。
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