更有甚者，部分廠商在2024年卷500+Ah電芯。例如，億緯鋰能將在今年Q2迎來560Ah的電芯交付、而628Ah也將在今年下半年量產。除此之外，蜂巢能源、雄韜股份、海辰儲能的500+Ah量產和產能建設也已排上時間表。

　　毫無懸念，2024年將是儲能電芯的巨變。容量的大躍進，將給儲能系統(tǒng)尺寸、熱管理和BMS管理等帶來哪些連鎖反應?下游廠商是否能接受儲能系統(tǒng)的新變化?

　　300Ah+電芯和20尺5MWh+儲能系統(tǒng)組合

　　能否成為今年主流?

　　2023年以來，各大廠商發(fā)布的300+Ah大電芯涵蓋300、306、314、320、325、340、375等多個型號，其中314Ah恰好組成直流側5MWh電池子陣，超配量最少，因而314Ah在眾多型號中占比最高。

　　去年，儲能電池廠商競逐的焦點是300Ah+大容量儲能電芯和20尺5MWh+儲能系統(tǒng)。據維科網儲能不完全統(tǒng)計，2023年已有寧德時代、中車株洲所、瑞浦蘭鈞、雙一力等20多家企業(yè)相繼推出300Ah+大容量儲能專用電芯/5MWh+儲能系統(tǒng)。

　　值得一提的是，欣旺達動力在去年下半年推出國內首款基于314Ah大容量電芯的工商業(yè)儲能系統(tǒng)。這也引發(fā)了市場對300Ah+大容量電芯應用于工商業(yè)儲能的遐想。

　　海辰儲能首席技術官易梓琦透露，目前280Ah和314Ah處在平衡階段，從項目的角度看，一些愿意突破的項目會選擇314Ah，而比較保守的會選擇280Ah而排斥新產品。至于500Ah+，下游客戶的接受度究竟如何，還存在一定的不確定性。

　　在業(yè)內人士看來，從280到314仍屬于微創(chuàng)新，并沒有質的變化。如果從300+再次升級，可能將達到磷酸鐵鋰的現(xiàn)有材料體系極限。

　　而容量升級達到材料上限的同時，可能更易引發(fā)電池的安全隱患。電芯越大就越難散熱及保證電芯內部溫度的一致性，電池短路后的熱失控問題也會比較突出。

　　中國科學院院士歐陽明高曾指出，大容量電池中磷酸鐵鋰的燃爆指數(shù)是三元電池的兩倍。因此，300Ah+大容量儲能電芯趨勢倒逼行業(yè)提升電池散熱及系統(tǒng)安全、消防水平。目前，行業(yè)內使用的液冷技術可以有效地降低電池的溫度，從而提高電池的性能和壽命;同時，液冷智慧儲能系統(tǒng)還具有更高的安全性、更高的效率和更穩(wěn)定的性能。

　　但更高的容量無疑對散熱效率提出更高要求，成本也將進一步提升。

　　業(yè)內人士表示，出于安全性和成熟度的考慮，大電芯真正可以市場化應用還是要經過市場的考驗，這仍然需要過程和時間。匹配電芯的溫控系統(tǒng)和BMS技術都有待完善。

　　500Ah+大容量電芯量產提上日程

　　電芯越大越好?

　　即便業(yè)內對大容量電芯的應用帶來的安全問題存疑，但國內電池廠商仍在積極推動電池容量擴大。

　　2023年年底，有報道稱寧德時代正在啟動量產530Ah電芯。但據最新消息，寧德時代正在研究其它型號。

　　即便寧德時代的500Ah+項目開發(fā)出現(xiàn)變數(shù)，但國內其他同行也相繼推出相關大電芯的產品時間表。例如，億緯鋰能將在今年Q2迎來560Ah的電芯交付、而628Ah也將在今年下半年量產。除此之外，蜂巢能源660Ah和710Ah電芯2025年量產;雄韜股份于2023年5月推出580Ah，產能建設規(guī)劃周期為3年。

　　既然目前在電芯安全方面存在隱患，為何儲能電池廠商仍花大力氣在這方面?

　　驅動這些大廠去為電池“擴容”的，是大電芯帶來的成本優(yōu)勢和技術壁壘。

　　從成本角度來看，超大容量電芯將簇數(shù)減少，將簇管理等相對外圍的成本降低不少，因而對大儲項目具有較好的降成本作用。目前國內大型儲能的經濟性不足，降本是電站投資商的主要訴求。因此大容量電芯的成本優(yōu)勢可以給電池廠帶來更好的競爭優(yōu)勢。

　　此外，500Ah+儲能電芯涉及到材料、電池設計和制造的復雜問題;超大容量電芯的量產，對電芯公司在研發(fā)、制造等方面的能力要求更高，因此，大容量電芯存在的技術壁壘，無疑會拉大電池廠商之間的差距。

　　值得關注的是，電芯容量的變化也將帶來產品尺寸上的變化。目前280Ah是采用71*173方形尺寸。部分廠商基于這個尺寸提升電芯容量，但隨著儲能電芯越做越大，未來或將出現(xiàn)適合大容量儲能應用場景的新尺寸。屆時儲能系統(tǒng)規(guī)格是否會出現(xiàn)新的變化?

　　從市場端上來看，因大容量電芯組成系統(tǒng)后零部件使用量減少，可擁有更高體積能量密度和更低成本，2023年終端已經發(fā)出相關采購指引。