華為和小米是國(guó)內(nèi)手機(jī)領(lǐng)域最強(qiáng)的兩大品牌，現(xiàn)在又都開(kāi)始跨界造車(chē)，所以自然華為和小米就會(huì)被放到一起比較。

　　不過(guò)很明顯，華為和小米的模式非常不一樣。小米是自己親自下場(chǎng)造車(chē)，在汽車(chē)上打上自己的LOGO，表明這是小米汽車(chē)。

　　而華為雖然在造車(chē)，但至少表面上沒(méi)有親自下場(chǎng)，都是與合作伙伴一起造車(chē)，汽車(chē)上沒(méi)有華為的LOGO，華為表示自己是技術(shù)提供方，不是汽車(chē)品牌。

　　那么問(wèn)題就來(lái)了，為何都是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，都是從手機(jī)跨界到汽車(chē)，為何兩者卻完全不同呢?

　　這其實(shí)與雙方業(yè)務(wù)邏輯相關(guān)的。

　　小米一直以來(lái)的業(yè)務(wù)邏輯是什么?其實(shí)是互聯(lián)網(wǎng)模式，也就是最高效率整合產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商，加上自己的研發(fā)、設(shè)計(jì)，制造出產(chǎn)品，再以最低價(jià)格進(jìn)行銷(xiāo)售，依靠絕對(duì)低價(jià)和性?xún)r(jià)比迅速搶占市場(chǎng)后，再通過(guò)服務(wù)、軟件、互聯(lián)網(wǎng)等來(lái)賺錢(qián)，小米是典型的ToC的，面向消費(fèi)者的企業(yè)。

　　而華為呢?華為更像是傳統(tǒng)的IT企業(yè)，雖然也整合資源，但依靠的更是自己扎實(shí)的技術(shù)，深厚的積累，給其它合作伙伴提供技術(shù)、服務(wù)等來(lái)賺錢(qián)。

　　雖然手機(jī)方面，華為最終是自己面對(duì)消費(fèi)者，但其實(shí)華為骨子里，還是ToB的，是面向企業(yè)的企業(yè)，手機(jī)業(yè)務(wù)只是一個(gè)特例而已。

　　所以在造車(chē)上，小米選擇的也是自己最為擅長(zhǎng)的，那就是自己親自面對(duì)消費(fèi)者，為消費(fèi)者造車(chē)，所以汽車(chē)上印的是小米的LOGO，稱(chēng)之為小米汽車(chē)。

　　華為造車(chē)，而與華為的模式一樣，主要面向的是企業(yè)，為企業(yè)提供技術(shù)、服務(wù)等，幫合作伙伴造車(chē)，自己不親自面對(duì)消費(fèi)者，還是ToB的模式，不是ToC。

　　余承東曾經(jīng)是想華為親自造車(chē)，直接ToC的，就像與華為手機(jī)一樣，但這個(gè)提議華為公司不認(rèn)可，任正非表示華為不自己造車(chē)，只利用ICT技術(shù)，幫伙伴造車(chē)，其實(shí)邏輯就在這里，華為骨子里的模式是ToB，不是ToC。

　　可見(jiàn)，小米和華為汽車(chē)之間，本身并沒(méi)有太多的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，對(duì)于華為而言，小米也是一家汽車(chē)企業(yè)，那么華為的技術(shù)、服務(wù)能力，就有可能向小米輸出，所以未來(lái)，說(shuō)不定我們會(huì)看到小米汽車(chē)中，有華為的技術(shù)，不信我們等著瞧。