不少自主品牌的新能源產(chǎn)品，都已經(jīng)開(kāi)始布局到了15萬(wàn)元以上的市場(chǎng)區(qū)間，其中的佼佼者更是已經(jīng)取得了相當(dāng)不俗的市場(chǎng)成績(jī)。
國(guó)內(nèi)中型SUV的市場(chǎng)門(mén)檻正在逐步放低，市場(chǎng)規(guī)模也在迅速壯大，已經(jīng)成為一個(gè)潛力巨大的車(chē)市新增長(zhǎng)極。在這個(gè)過(guò)程中，一大批新晉的自主明星級(jí)產(chǎn)品，如雨后春筍般，逐漸開(kāi)始“冒尖”。

比如比亞迪唐，當(dāng)前的月銷量就長(zhǎng)期穩(wěn)定在萬(wàn)輛以上。零跑C11在3月份完成了純電版煥新、全新的增程版上市之后，也迅速迎來(lái)了市場(chǎng)爆發(fā)。尤其是最近三個(gè)月，月銷量已穩(wěn)定在萬(wàn)輛上下(8月C11單車(chē)銷量破萬(wàn))，成為15-20萬(wàn)元級(jí)新能源SUV市場(chǎng)上的新晉王牌，以黑馬之勢(shì)，開(kāi)始重塑細(xì)分市場(chǎng)上的價(jià)值體系。

市場(chǎng)價(jià)值重塑，是大勢(shì)

近期的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，合資新車(chē)價(jià)格“跳水”是很多人關(guān)注的話題，在中型SUV市場(chǎng)，必須承認(rèn)的事實(shí)是，細(xì)分市場(chǎng)上銷冠依舊屬于外資產(chǎn)品——特斯拉Model Y。但和曾經(jīng)外資品牌只是憑借著品牌力就能形成碾壓之勢(shì)不同，諸如特斯拉這樣曾經(jīng)非常強(qiáng)勢(shì)的外資品牌，現(xiàn)在想要維持市場(chǎng)熱度，也不得不頻繁的降價(jià)，向潛在的用戶示好。

為什么要這么做呢？

持續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模之外，不斷崛起的中國(guó)品牌帶來(lái)了越來(lái)越大的市場(chǎng)壓力，也是一個(gè)重要原因。

品牌向上，對(duì)自主車(chē)企而言，是一個(gè)已經(jīng)追求了十?dāng)?shù)年的長(zhǎng)期目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)，借勢(shì)電動(dòng)化的新潮流，在最近兩年終于開(kāi)始美夢(mèng)成真了。不少自主品牌的新能源產(chǎn)品，都已經(jīng)開(kāi)始布局到了15萬(wàn)元以上的市場(chǎng)區(qū)間，其中的佼佼者更是已經(jīng)取得了相當(dāng)不俗的市場(chǎng)成績(jī)。

作為當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源消費(fèi)大潮下的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪在自主重塑市場(chǎng)價(jià)值的過(guò)程中，是傳統(tǒng)車(chē)企中當(dāng)仁不讓的“大哥級(jí)”品牌，旗下多款車(chē)型起售價(jià)都已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)元。在中型SUV市場(chǎng)上，唐系列靠著純電+插混的動(dòng)力布局，覆蓋了20-30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，月銷量目前已經(jīng)穩(wěn)定在萬(wàn)輛以上。可以這么說(shuō)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，比亞迪的品牌形象已經(jīng)有了質(zhì)的提升，市場(chǎng)號(hào)召力甚至已經(jīng)全面超越大多數(shù)合資品牌。

在新勢(shì)力品牌中，也有一個(gè)類似的品牌，在最近兩年，逐步完成了品牌向上的蛻變，旗下產(chǎn)品矩陣實(shí)現(xiàn)了顛覆性的突破。這個(gè)品牌就是零跑。

蓋世汽車(chē)整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，7月份的國(guó)內(nèi)新能源B級(jí)SUV市場(chǎng)上，如果區(qū)分動(dòng)力形式的話，零跑C11的純電版本和增程式版本都在持續(xù)熱銷，雙雙躋身了細(xì)分市場(chǎng)銷量前十榜單。8月份的最新數(shù)據(jù)顯示，零跑C11車(chē)系的市場(chǎng)表現(xiàn)又有新突破，月銷量正式跨過(guò)了萬(wàn)輛大關(guān)，成為繼理想、蔚來(lái)、騰勢(shì)之后，第四家單一車(chē)型月交付量破萬(wàn)的新勢(shì)力品牌。

如何做到的呢？一方面得益于企業(yè)的前瞻性布局，零跑汽車(chē)精準(zhǔn)地預(yù)判了市場(chǎng)走勢(shì)，進(jìn)入2023之后，將重心放在了15-20萬(wàn)元級(jí)大眾化消費(fèi)市場(chǎng)，補(bǔ)上了過(guò)去國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)上高端、低端兩頭熱，中間大眾化的市場(chǎng)上產(chǎn)品羸弱的短板。另一方面不得不提的是，零跑C11全面越級(jí)的產(chǎn)品品價(jià)比，也是其市場(chǎng)表現(xiàn)能夠持續(xù)“走俏”的關(guān)鍵，讓零跑C11成為真正經(jīng)歷過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)及用戶認(rèn)可的”慢牛"產(chǎn)品。

不斷向上突破，是宿命

當(dāng)前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，不少自主品牌都在沖高，但在過(guò)程中究竟需要做什么？換言之，什么樣的產(chǎn)品才是大眾真正需要的？這個(gè)問(wèn)題，卻很少有人能夠說(shuō)清楚。

大眾化消費(fèi)者需要什么樣的新能源SUV？

答案其實(shí)已經(jīng)很明確，首先價(jià)格方面要超預(yù)期；其次內(nèi)外飾設(shè)計(jì)要符合主流審美；此外還要兼顧用車(chē)成本和更高品質(zhì)的用車(chē)需求。真正難的點(diǎn)其實(shí)是如何打造這樣的產(chǎn)品？靠著曾經(jīng)的品牌影響力一味求快，不免就要落于下乘了，真正得人心的，肯定都是“慢工出細(xì)活”的產(chǎn)品。

對(duì)于一眾新勢(shì)力品牌而言，成立的時(shí)間都不算長(zhǎng)，能夠比拼的能力無(wú)非就是兩種：一是講故事的能力，靠高管團(tuán)隊(duì)的個(gè)人魅力為品牌賦能，在營(yíng)銷上持續(xù)發(fā)力，用軟實(shí)力迅速“圈粉”，靠“粉絲經(jīng)濟(jì)”維系品牌的持續(xù)壯大；另一種依靠的則是技術(shù)創(chuàng)新方面的硬實(shí)力?？赡茉诎l(fā)展的初期階段不顯山不露水，但這樣的企業(yè)后勁更足。

比亞迪能夠在最近兩年迅速爆發(fā)，依靠的正是過(guò)去十?dāng)?shù)年間的積累，有了完善的新能源技術(shù)儲(chǔ)備和供應(yīng)鏈體系，才最終實(shí)現(xiàn)了后續(xù)的突飛猛進(jìn)，打響了自主向上的沖鋒槍。新勢(shì)力品牌中，有這樣氣質(zhì)的企業(yè)，零跑算一個(gè)。

全域自研是零跑汽車(chē)成立以來(lái)始終都在堅(jiān)持的企業(yè)戰(zhàn)略，這也是為什么零跑汽車(chē)能夠在CTC技術(shù)、200kW油冷電驅(qū)、域控制式電子電氣架構(gòu)等代表了未來(lái)新能源技術(shù)方向的領(lǐng)域，率先實(shí)現(xiàn)突破的核心因素，零跑汽車(chē)成為了新時(shí)代“技術(shù)平權(quán)”的主要發(fā)起者。

“技術(shù)平權(quán)”的概念現(xiàn)在是越來(lái)越“火”了，不止是零跑，長(zhǎng)城哈弗、深藍(lán)等品牌近期發(fā)新車(chē)時(shí)，都在強(qiáng)調(diào)先進(jìn)技術(shù)的平民化。靠下探高端技術(shù)的門(mén)檻取悅更多的大眾消費(fèi)者，越來(lái)越多的品牌都看到了這個(gè)新商機(jī)，至于能不能“取悅”成功，歸根結(jié)底還是要各憑本事。

為了杜絕新能源車(chē)用戶的里程焦慮，不少品牌目前都開(kāi)始向插混、增程式電動(dòng)的方向發(fā)力。比如深藍(lán)S7就采用了增程+電動(dòng)的雙線布局，哈弗梟龍系列則是全系插混化，而零跑C11，在今年煥新產(chǎn)品的時(shí)候，也帶來(lái)了全新的增程版本。

得益于全面可控的全域自研能力，零跑C11還“順便”把增程式電動(dòng)車(chē)的價(jià)格門(mén)檻“打”了下來(lái)，曾經(jīng)購(gòu)買(mǎi)增程車(chē)至少要準(zhǔn)備20萬(wàn)，現(xiàn)在有15萬(wàn)左右的預(yù)算，就能輕松擁有。上市晚了兩個(gè)多月的深藍(lán)S7，走得也是同樣的路線，15萬(wàn)上下的起售價(jià)，把增程式電動(dòng)技術(shù)下探到了更加大眾化的市場(chǎng)上，市場(chǎng)也很快就給出了非常正向的反饋。

現(xiàn)階段的自主新能源產(chǎn)品，在智能化方面如果不具備領(lǐng)先性，想要走量不亞于天方夜譚。以當(dāng)前正在持續(xù)熱銷的零跑C11和深藍(lán)S7為例，兩款車(chē)在智能化方面，都走在了同級(jí)產(chǎn)品的前列。

零跑C11搭載的Leapmotor OS 3.0 智能座艙，基于第三代高通驍龍車(chē)規(guī)級(jí)數(shù)字座艙旗艦級(jí)平臺(tái)打造，采用7nm制程工藝的SA8155P芯片，擁8核設(shè)計(jì)的CPU，較之不少同級(jí)產(chǎn)品當(dāng)前采用的820系列，性能提升3倍，傳輸距離提升4倍，下載速度提升10.6倍，帶來(lái)的是功耗更低，運(yùn)算更快的順暢體驗(yàn)。

深藍(lán)S7同樣搭載了高通驍龍8155，車(chē)機(jī)內(nèi)存12個(gè)G，存儲(chǔ)空間128個(gè)G。兩款車(chē)都為后續(xù)的技術(shù)升級(jí)預(yù)埋了大儲(chǔ)存空間，難怪有人會(huì)說(shuō)，能成功的產(chǎn)品，都有共同的特質(zhì)。此外，在智駕系統(tǒng)方面，兩款車(chē)的智能硬件配置，都算是同級(jí)車(chē)型中的高規(guī)格。



綜合而言，堅(jiān)持全域自研，是零跑C11能夠具備高品價(jià)比的關(guān)鍵所在，也正是憑借這個(gè)優(yōu)勢(shì)，零跑汽車(chē)不僅可以更好的控制成本，還能更快的實(shí)現(xiàn)“技術(shù)變現(xiàn)”(此前傳出的第三方車(chē)企與零跑汽車(chē)的技術(shù)合作，就是最好的證明)。

當(dāng)前的零跑汽車(chē)，已經(jīng)走在新勢(shì)力企業(yè)發(fā)展的快車(chē)道上，在不久前發(fā)布的半年報(bào)上，零跑汽車(chē)已經(jīng)正式實(shí)現(xiàn)了上半年經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，這也就預(yù)示著這匹新勢(shì)力的黑馬，將具備更強(qiáng)大的持續(xù)“造血能力”， 零跑汽車(chē)的后續(xù)表現(xiàn)，值得期待。
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