然而應該看到，目前大部分5G行業(yè)應用并沒有觸及到核心的生產域業(yè)務流程，5G還沒有成為一個剛需。中興通訊(000063)柏鋼向《通信產業(yè)報》全媒體記者表示，為了最大化5G行業(yè)專網的價值，5G必須從原來主要服務于工廠級的管理域網絡，逐漸向車間級和現(xiàn)場級的生產域網絡滲透。

　　在這個過程中，5G專網也面臨了一些新的挑戰(zhàn)。柏鋼認為，首先是云網業(yè)割裂的問題。一個業(yè)務的上線，企業(yè)要向不同的供應商分別購買網、云、業(yè)產品或服務，一方面導致成本居高不下，另一方面現(xiàn)場集成耗時費力，故障定位責任不清。其次是運維門檻太高。傳統(tǒng)的行業(yè)專網沿用大網的模式，從橫向看，整個網絡按無線、核心網、傳輸網等專業(yè)劃分，技術條塊分割嚴重;縱向看，網絡的整個生命周期，規(guī)建維優(yōu)營，各個階段都需要專業(yè)人員的介入。最后，性能難于保障。傳統(tǒng)的大網是一個統(tǒng)計復用的網絡，采用的是盡力而為的保障模式，對時延抖動容忍度比較大。而OT域專網，對時延抖動敏感，供給和需求差別比較大。

　　為此，中興通訊基于自身的生產實踐，對于5G專網性能的提升和改進提出了一系列解決方案。通過在南京濱江等多個案例的5G現(xiàn)場網實踐，中興通訊提出5G生產域賦能的三大關鍵能力：云網業(yè)一體化、確定性保障、低成本網絡管理。

　　機器對機器(M2M)和蜂窩物聯(lián)網(IoT)應用也為5G帶來了希望。CCS?Insight預計，到2022年年底，5G物聯(lián)網連接數(shù)可達到900萬。到2026年，5G?M2M和物聯(lián)網連接數(shù)將達到4.55億，其中中國憑借在制造業(yè)和其他高科技行業(yè)的重大投資，在5G物聯(lián)網發(fā)展中處于領先地位。

　　《移動市場報告》指出，固定無線接入在提供寬帶服務中發(fā)揮了日益重要的作用。在2021年年底，固定無線接入流量已占全球移動數(shù)據(jù)網絡總流量的近20%。愛立信預測，固定無線接入連接數(shù)將在2022年超過1億，而這一數(shù)字到2027年將增加一倍以上，達到近2.3億。

　　在物聯(lián)網方面，《移動市場報告》指出寬帶物聯(lián)網(4G/5G)在2021年超過了2G和3G，成為連接最多蜂窩物聯(lián)網設備的技術，占所有連接的44%。

　　隨著連接總數(shù)的增長，4G和5G連接在移動領域占據(jù)主導地位，人們的數(shù)據(jù)連接需求不斷增加，移動數(shù)據(jù)量正在以驚人的速度增長。

　　據(jù)愛立信團隊稱，2020年第一季度至2022年第一季度期間，移動網絡總數(shù)據(jù)流量(包括固定無線接入連接)翻了一番，達到每月93艾字節(jié)。隨著虛擬、增強和混合現(xiàn)實應用等需要大量數(shù)據(jù)的應用涌現(xiàn)，預計到2027年，這個數(shù)字可達到驚人的每月368艾字節(jié)，屆時，全球移動網絡60%的數(shù)據(jù)流量將通過5G網絡傳輸。

　　羅杰士指出，5G和智能邊緣等技術正將汽車變成車輪上的聯(lián)網計算機，汽車行業(yè)正向云連接、沉浸式和自動駕駛的未來演進。蜂窩車聯(lián)網(C-V2X)技術將車與城市基礎設施、其他車輛以及行人通信，讓出行更安全、更高效。而先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，則進一步提高安全性和便利性。網聯(lián)處理平臺為車內駕乘人員提供更具沉浸感、更加個性化的乘車體驗，使車內空間成為人們數(shù)字生活的延伸。車對云服務支持向軟件定義的汽車演進，OTA軟件升級使得網聯(lián)汽車的整個生命周期，都能按需升級功能、應用和體驗。

　　演講的最后羅杰士表示，5G和智能網聯(lián)邊緣賦能數(shù)字化轉型，帶來的全新機遇，這一切都讓人無比興奮。高通致力于突破技術可能的極限，通過持續(xù)的創(chuàng)新和研發(fā)投入，為包括中國在內的全球合作伙伴，提供最全面、最先進的解決方案，助力實現(xiàn)數(shù)字化轉型的世界。