40年前的集裝箱船與現(xiàn)在的相比還很小，每艘船平均只能容納1000個集裝箱。

　　如今，3E級的巨型集裝箱船可以承載近2.4萬個集裝箱，而且這一數(shù)量還在不斷上升。

▲ 3E級集裝箱船(圖片來源于網(wǎng)絡，如有侵權請聯(lián)系刪除)

　　如此大體量的船舶給港口帶來了巨大挑戰(zhàn)，港口為此必須不斷擴建其基礎設施，其中就包括用于將集裝箱裝載到卡車和火車上的ASC起重機。

　　這種巨大的橋式起重機需要在軌道上運行幾百米甚至更遠。通常情況下，動力電纜會緊跟在ASC起重機后面運行。因此當行程超過1000米時，會有巨大的推拉力作用于拖鏈。

　　為了避免這種高負載，并且進一步優(yōu)化在極端應用場合中供能系統(tǒng)的使用壽命，igus開發(fā)出了全球首款可以自驅(qū)動的拖鏈。

　　自帶驅(qū)動裝置：

　　適用于長行程、高動態(tài)和長運行時間應用

　　自驅(qū)動拖鏈的設計理念是：驅(qū)動板安裝在拖鏈外半徑一側，用于驅(qū)動下段拖鏈運行。底部導軌兩側安裝有電機驅(qū)動的摩擦輪，同時頂部配有滾輪。當起重機開始運行時，摩擦輪也會啟動它們的馬達。下段拖鏈沿著導軌同步運動，在此期間移動端幾乎沒有任何推拉力作用在拖鏈上。

　　這一設計理念使得拖鏈在1000米以上的行程中運行時，可以實現(xiàn)最小負載，極低磨損和長使用壽命。另外，igus已經(jīng)在研發(fā)另一種驅(qū)動概念，即用線性驅(qū)動取代摩擦輪。

　　替代鋼制電纜卷筒：

　　減重達6噸，實現(xiàn)6米/秒的運行速度

　　自驅(qū)動供能系統(tǒng)可作為傳統(tǒng)鋼制電纜卷筒的低成本替代品。幾十年來，傳統(tǒng)鋼制電纜卷筒一直是ASC起重機的長常用解決方案：當電纜的固定點位于行程中間時，卷筒通常從兩個方向收放動力電纜。

　　問題是，當起重機接近固定點時，它必須剎車，以便電纜導向系統(tǒng)轉向。而這個過程所耗費的時間，對于必須不斷提高生產(chǎn)力的港口來說恰恰是至關重要的。此外，重達4-6噸的電機同步輪也大大增加了起重機的能耗。

　　而新型自驅(qū)動拖鏈則不同，它可以在軌道上不間斷運行，因此ASC起重機無需在行程中間的固定點附近剎車，工作效率因此可以大幅度提升。

　　同時，這套拖鏈系統(tǒng)既不會增加整體重量，也不需要消耗系統(tǒng)的驅(qū)動力。此外，更低的自重使拖鏈在極長行程中也可以實現(xiàn)高達6米/秒的速度運行。這些都是新型自驅(qū)動拖鏈的顯著優(yōu)勢，可以為全球越來越多的港口運營商帶來更多的便利和好處。