歐盟正在評(píng)估關(guān)于鋰危害的提案

　　據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，歐盟委員會(huì)目前正在評(píng)估歐洲化學(xué)品管理局(EHCA)的一項(xiàng)提案，該提案將碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰歸類為對(duì)人體健康有害的材料。盡管這項(xiàng)提案并未直接禁止進(jìn)口鋰，但如果落實(shí)為法律，將使加工、包裝和存儲(chǔ)更為嚴(yán)格，從而增加鋰加工商的成本。

　　歐盟委員會(huì)的一名官員證實(shí)，該機(jī)構(gòu)正在評(píng)估這項(xiàng)提案，但并未透露更多細(xì)節(jié)。據(jù)悉，歐盟委員會(huì)將于7月5日至6日召開(kāi)會(huì)議，討論是否將鋰等材料列為危險(xiǎn)物質(zhì)，最終決定預(yù)計(jì)將于2022年底或2023年初做出。對(duì)此，全球最大鋰生產(chǎn)商Albemarle(雅寶公司)表示，如果歐盟將鋰列為危險(xiǎn)材料，該公司將不得不關(guān)閉其位于德國(guó)Langelsheim的工廠。業(yè)內(nèi)人士指出，如果將鋰列為危險(xiǎn)物質(zhì)，將對(duì)歐洲生產(chǎn)、使用和回收電池用鋰化學(xué)品增加額外負(fù)擔(dān)。

　　眾所周知，廢舊電池是一種污染性很強(qiáng)的垃圾。尤其是體積巨大的動(dòng)力電池，其包含大量重金屬、電解質(zhì)、溶劑及各類有機(jī)物輔料，集多種毒性很強(qiáng)的污染物于一身，不恰當(dāng)?shù)奶幹脮?huì)嚴(yán)重污染土壤與水源，亦會(huì)產(chǎn)生有毒氣體排放。因此，簡(jiǎn)單的填埋或是焚燒，都不適合用來(lái)處理退役的動(dòng)力電池。為了實(shí)現(xiàn)鋰電池的再利用，“拆解回收”與“梯次利用”就成為必然選擇。

　　歐盟苦苦追求動(dòng)力電池本土化

　　不過(guò)需要指出的是歐盟此舉不是為了打壓鋰電池行業(yè)的發(fā)展，而是更多的為了實(shí)現(xiàn)鋰電池生產(chǎn)的規(guī)范化。其實(shí)歐洲一直以來(lái)在動(dòng)力電池行業(yè)上也有自己的野望和布局。歐盟此舉或?qū)⒌贡飘?dāng)?shù)劁囯姵鼗厥招袠I(yè)的發(fā)展，從而促使歐洲本地的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈更加完善。動(dòng)力電池的本土化生產(chǎn)也是歐盟一直以來(lái)的野望。

　　今年2月《歐盟電池與廢電池法規(guī)》在歐洲議會(huì)環(huán)境、公共衛(wèi)生和食品安全委員會(huì)投票通過(guò)。該法規(guī)規(guī)定，要求輕型交通工具電池和內(nèi)部存儲(chǔ)能量超過(guò)2kWh的電動(dòng)汽車電池與可充電工業(yè)電池計(jì)算產(chǎn)品生產(chǎn)周期的碳足跡，并確定了電池碳足跡統(tǒng)一的計(jì)算方法、碳足跡性能分級(jí)方法以及最大碳足跡限值，涵蓋了電池從原材料生產(chǎn)加工、使用、退役及回收利用的全生命周期。這樣的規(guī)定，首先是出于碳中和目標(biāo)的考慮。2019年，歐盟公布《歐洲綠色協(xié)議》，提出到2050年歐洲在全球范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)碳中和。

　　另外，歐盟此舉還有通過(guò)嚴(yán)格的電池環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立綠色壁壘，以阻攔亞洲電池制造商的考慮。歐盟一直希望減少對(duì)亞洲動(dòng)力電池生產(chǎn)商的依賴，并在持續(xù)加大對(duì)歐盟成員國(guó)電池項(xiàng)目的投資。歐盟委員會(huì)副主席馬羅斯·塞夫科維奇(Maros Sefcovic)就曾表示，2025年歐盟將可以生產(chǎn)足夠的電池來(lái)滿足歐洲汽車工業(yè)的需求，屆時(shí)將不需要依賴進(jìn)口電池。

　　理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感

　　不過(guò)我們常常說(shuō)理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。對(duì)于歐洲的新能源車廠商而言也是如此，上述關(guān)于鋰危害的提案一旦通過(guò)，將提升當(dāng)?shù)貜S商的成本，這會(huì)迫使他們更多的依賴進(jìn)口。在亞洲，鋰電池產(chǎn)業(yè)已形成了高成熟度的產(chǎn)業(yè)聚集，從上層建筑到底層積累，都能迅速轉(zhuǎn)化為價(jià)值輸出和成本優(yōu)勢(shì)。

　　成熟的產(chǎn)業(yè)，從來(lái)不是說(shuō)有就有。歐洲電池產(chǎn)業(yè)在人才、技術(shù)積累、原材料供應(yīng)，乃至產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)造上，全面落后。對(duì)于歐盟來(lái)說(shuō)，這是令人憂心的現(xiàn)實(shí)。更糟糕的是，電池的原材料中，亞洲也占據(jù)壓倒性優(yōu)勢(shì)。中國(guó)已成為全球最大的鋰礦生產(chǎn)商。

　　美國(guó)和歐洲為此心急如焚，兩者都已制定了全新的能源政策，開(kāi)發(fā)各自的原材料，美國(guó)可以尋找加拿大和本土資源，但歐洲的環(huán)境法規(guī)制約了鋰礦開(kāi)發(fā)，而且很不幸，歐洲本身沒(méi)有什么大型鋰礦。而從數(shù)據(jù)看，歐盟動(dòng)力電池對(duì)外的依賴依舊存在。

　　在此前的一季度全國(guó)進(jìn)出口情況新聞發(fā)布會(huì)上，中國(guó)海關(guān)總署新聞發(fā)言人李魁文多次提及電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品、特別是鋰電池的出口。數(shù)據(jù)顯示，一季度鋰電池出口同比增長(zhǎng)53.7%，尤其是中國(guó)向歐盟出口的鋰電池同比增長(zhǎng)1.4倍。

　　另外，據(jù)環(huán)球時(shí)報(bào)援引德國(guó)《南德意志報(bào)》報(bào)道稱，德國(guó)傳統(tǒng)汽車制造商正在快速上馬多款電動(dòng)車型，需要大量電池組件，主要是含鎳、錳和鈷的鋰離子電池，上述電池材料和電池產(chǎn)品都主要進(jìn)口自中國(guó)。德國(guó)汽車業(yè)此前的一項(xiàng)行業(yè)研究得出結(jié)論：目前德國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展速度在很大程度上取決于中國(guó)電池生產(chǎn)商的交付速度。

　　德國(guó)車企多年來(lái)一直購(gòu)買外國(guó)鋰電池，再由汽車生產(chǎn)商負(fù)責(zé)部件組裝、電池裝車、充電、溫度管理等工序。德國(guó)汽車制造商放棄生產(chǎn)電池，中國(guó)公司現(xiàn)在已在市場(chǎng)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。