無(wú)論是哪種電池，就當(dāng)前來(lái)看，我國(guó)的技術(shù)都還比較落后。相比鋰電池，鉛酸電池的生產(chǎn)技術(shù)較為成熟，對(duì)于生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的廢物回收技術(shù)也較容易控制。所以誰(shuí)更環(huán)保的問(wèn)題不應(yīng)去比較，而是要看技術(shù)的完善程度。
松下生產(chǎn)的三元鋰電池在充放電性能和續(xù)航能力上有十分顯著的優(yōu)勢(shì)，但是和磷酸鐵鋰電池相比，穩(wěn)定性較差。特斯拉之所以使用松下的三元鋰電池，原因是松下?lián)碛刑厮估墓煞荩簿褪钦f(shuō)他們不是供應(yīng)商關(guān)系。在這里定義哪種電池更適合用于電動(dòng)汽車(chē)是不準(zhǔn)確的，關(guān)鍵是看車(chē)企追求的是續(xù)航能力還是安全穩(wěn)定。
我國(guó)目前符合標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)載電池產(chǎn)量很小，大部分企業(yè)生產(chǎn)的電池都不符合標(biāo)準(zhǔn)，不符合標(biāo)準(zhǔn)是不會(huì)有廠家認(rèn)可的，也就不能計(jì)算在車(chē)載電池產(chǎn)能里。由于鋰電池企業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻很低，而且很多企業(yè)看中了政府對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的扶持，所以人人都盯著這塊“唐僧肉”，但是車(chē)載電池在電池領(lǐng)域里的技術(shù)要求最為嚴(yán)格，不是誰(shuí)想做就能做的。
國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池水平與國(guó)際相差甚遠(yuǎn)核心技術(shù)人員寥寥無(wú)幾
國(guó)家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬認(rèn)為，在電動(dòng)汽車(chē)這一新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，我們應(yīng)該理性看待一切，不要盲目跟風(fēng)。
10萬(wàn)美金造出的一款電動(dòng)汽車(chē)，技術(shù)優(yōu)良是肯定的，特斯拉沒(méi)有什么稀奇之處。認(rèn)為一些媒體對(duì)于特斯拉的宣傳有些偏頗。國(guó)際上車(chē)載電池在安全性能上都有相關(guān)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，但是特斯拉沒(méi)有。目前好多人都在說(shuō)特斯拉的車(chē)還沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)任何安全事故，這不代表沒(méi)有安全隱患。媒體不應(yīng)過(guò)早地評(píng)判，要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)話。
在新能源領(lǐng)域，政府只能把握大政方針，不要事事插手，更不能搞“遍地開(kāi)花”，一定要堅(jiān)持“四有”，即有限制、有鼓勵(lì)、有標(biāo)準(zhǔn)、有處罰，真正使中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做精。
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