而之所以整體車市增長由負(fù)轉(zhuǎn)正，新能源汽車貢獻(xiàn)了巨大力量。

　　2021年，新能源汽車不負(fù)眾望地成為了全年車市最大亮點。數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車全年產(chǎn)銷兩旺，其中銷量達(dá)到352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一;市場占有率達(dá)到13.4%，高于上年8個百分點。從2021年3月開始，我國新能源汽車月銷量就超過20萬輛、8月超30萬輛、11月超40萬輛，到12月已達(dá)53萬輛。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒認(rèn)為，2021年新能源汽車已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動新發(fā)展階段，呈現(xiàn)市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面。工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛則認(rèn)為，除了產(chǎn)銷規(guī)模，新能源汽車的質(zhì)量、品牌也在快速提高。數(shù)據(jù)顯示，純電動乘用車平均續(xù)駛里程已從2016年的253公里提高到2021年的400公里以上，消費(fèi)者質(zhì)量滿意度與燃油汽車持平，中國品牌新能源乘用車銷量占新能源乘用車銷售總量的74.3%，多款車型月銷過萬。

　　剖開整體新能源汽車市場看，新能源乘用車2021年銷量達(dá)到333.4萬輛，同比增長167.5%，占新能源整體市場約94.7%;新能源商用車全年銷量為18.6萬輛，同比增長54.0%，占新能源整體市場約5.3%。從數(shù)據(jù)看，新能源乘用車起到了巨大拉動作用。

　　從乘聯(lián)會日前發(fā)布的車企銷量數(shù)據(jù)可以看到，大多數(shù)車企2021年新能源汽車零售量都較上一年度實現(xiàn)了三位數(shù)增長，比如比亞迪全年問鼎新能源汽車銷冠，銷量達(dá)到58.4萬輛，上汽通用五菱新能源銷量達(dá)到43.1萬輛，特斯拉中國以全年32.1萬輛銷量暫居第三，中國新勢力品牌“蔚小理”2021年銷量均挺近了新能源車企零售銷量前十。此外，在排名榜單前十車企中，除特斯拉以外，其余9家均為中國品牌，過去一年，中國品牌新能源的騰飛助推了新能源乘用車滲透率的提升。

　　蔚來企業(yè)傳播負(fù)責(zé)人馬麟日前表示，我國新能源汽車滲透率的大幅提升，一方面是因為新能源汽車產(chǎn)品力已經(jīng)超越同價位燃油車，另一方面隨著全社會補(bǔ)能體系的逐漸完善，電動汽車的使用體驗已越來越好。馬麟認(rèn)為，2022年，蔚來、小鵬、理想及眾多傳統(tǒng)車企加起來將有200多款新產(chǎn)品進(jìn)入市場，這些新產(chǎn)品相比燃油車，整體技術(shù)上會更先進(jìn)，由此2022年新能源汽車的滲透率將會持續(xù)快速提升。

　　全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹也比較看好2022年新能源汽車的增長趨勢，其判斷，根據(jù)今年新能源汽車補(bǔ)貼新標(biāo)準(zhǔn)，雖然補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，但其在保持現(xiàn)行購置補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)體系框架及門檻要求不變的同時，補(bǔ)貼規(guī)模也從原來預(yù)期上限200萬輛到不設(shè)限定，并將貫穿2022年全年，這一巨大利好政策將為新能源汽車市場帶來巨大增量。

　　據(jù)悉，原來乘聯(lián)會預(yù)期2022年新能源乘用車銷量為480萬輛，但目前已將預(yù)期調(diào)整到550萬輛以上，滲透率達(dá)到25%左右。另外，乘聯(lián)會預(yù)期2022年國內(nèi)新能源整體汽車市場銷量有望突破600萬輛，滲透率在22%左右。

　　相比乘聯(lián)會的預(yù)測，中汽協(xié)的預(yù)測則稍顯理性。中汽協(xié)預(yù)測2021年國內(nèi)整體新能源汽車銷量將達(dá)到500萬輛，同比增長47%，這一預(yù)測是綜合市場有利因素和不利因素共同影響的結(jié)果。

　　實際上，新能源汽車市場短期內(nèi)發(fā)展仍然面臨多重挑戰(zhàn)，比如“缺芯”，過去一年，我國因“缺芯”導(dǎo)致的市場減量約有130萬輛，且芯片短缺的制約影響仍然在持續(xù)。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華認(rèn)為，今年上半年我國車市受“缺芯”制約的壓力依然較大，年底前，芯片供應(yīng)會達(dá)到緊平衡的狀態(tài)。

　　另外，新能源汽車的關(guān)鍵部件和原材料供應(yīng)也存在隱憂，去年已有多家車企出現(xiàn)電芯供應(yīng)不足而使交付效率減慢的情況，那在今年新能源汽車需求大幅提升情況下，供應(yīng)鏈能否跟得上還有待考驗。

　　基于上述新能源市場存在的隱憂，工信部日前已經(jīng)給出全力支持的信號。郭守剛在2021汽車工業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā)布會上表示，工信部將在新能源汽車領(lǐng)域重點做好四項工作。

　　一是加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議機(jī)制的作用，制定支持加快發(fā)展的政策措施，保持政策體系的有效銜接。統(tǒng)籌提升關(guān)鍵資源保障能力，加強(qiáng)與青海、四川、江西等省市溝通，協(xié)調(diào)推動加快國內(nèi)鋰資源開發(fā)。根據(jù)雙碳目標(biāo)“1+N”政策體系要求，組織編制汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖。

　　二是加快推廣應(yīng)用。加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，持續(xù)開展好新能源汽車下鄉(xiāng)、換電模式試點工作，啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化城市試點，推動提高城市公交、出租、物流配送等領(lǐng)域新能源汽車比例。希望各地出臺更多停車、充電等使用環(huán)節(jié)的優(yōu)惠政策，優(yōu)化汽車限購措施。

　　三是促進(jìn)跨界融合。推動電動化與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)融合發(fā)展，加快5G信息通信、車路協(xié)同等新技術(shù)應(yīng)用，開發(fā)更多適合消費(fèi)者的休閑娛樂、生活服務(wù)、自動駕駛等功能。

　　四是提升產(chǎn)品質(zhì)量。在質(zhì)量安全、低溫適用等方面提出更高標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)要求，持續(xù)開展中國汽車品牌向上發(fā)展專項行動。

　　從上述來看，我國新能源汽車的需求在持續(xù)提升，市場層面陸續(xù)上新新技術(shù)和新車型，國家層面也在大力支持新能源汽車各項發(fā)展，在此背景下，新能源汽車快速騰飛是必然趨勢。