日經(jīng)指出，日本瑞薩、荷蘭恩智浦半導(dǎo)體、德國(guó)英飛凌、瑞士意法半導(dǎo)體和美國(guó)德州儀器這5 家廠商，9月底時(shí)的總庫(kù)存同比增長(zhǎng)了0.7%，這也是近3個(gè)季度以來首度同比增長(zhǎng)。而在這5家公司當(dāng)中，有4家?guī)齑娑汲霈F(xiàn)了同比增長(zhǎng)。
不過，即便如此，目前市場(chǎng)對(duì)于汽車芯片的需求仍強(qiáng)勁，未來幾個(gè)月前景并不明朗，但庫(kù)存上升，則意味著部分芯片制造商的產(chǎn)量正在增加。芯片制造商從2020年10-12月這一季開始銷售量大增，難以跟上汽車制造商的需求，導(dǎo)致庫(kù)存水位在接下來幾季惡化，直到今年7 月至9 月情況才開始好轉(zhuǎn)。
芯片制造商和他們的客戶都認(rèn)為，今年第三季度(7-9 月)是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
臺(tái)積電總裁魏哲家今年7月曾表示，車用芯片短缺預(yù)計(jì)從7-9 月這季開始大幅緩解;全球汽車零件主要供應(yīng)商德國(guó)馬牌(Continental)在最新財(cái)報(bào)電話上也表示，“我們確實(shí)相信最糟糕的半導(dǎo)體短缺已經(jīng)過去了”。
不過，汽車制造商對(duì)芯片需求仍相當(dāng)旺盛。為了彌補(bǔ)7-9月發(fā)生的減產(chǎn)，瑞薩電子汽車解決方案業(yè)務(wù)總經(jīng)理Takeshi Kataoka 指出，當(dāng)時(shí)汽車業(yè)的庫(kù)存處于歷史最低點(diǎn)。
恩智浦半導(dǎo)體財(cái)務(wù)長(zhǎng)Bill Betz 則認(rèn)為，還需要幾季才能將手中庫(kù)存重建到長(zhǎng)期目標(biāo)水平;研究公司Omdia 半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)分析師Akira Minamikawa 預(yù)測(cè)，車用芯片短缺要到2022 年春天才能結(jié)束。
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