IT 桔子數(shù)據(jù)顯示，截至 2021 年 9 月，中國境內(nèi)以新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造為核心業(yè)務(wù)的新造車企業(yè)合計(jì)達(dá)到 103 家。從這批造車新勢(shì)力的融資趨勢(shì)來看，他們仿佛從未曾經(jīng)歷過寒冬，在資本寒冬、疫情籠罩、經(jīng)濟(jì)下行的 2020 到 2021.新造車勢(shì)力的融資能力反而繼續(xù)高漲。

　　從數(shù)據(jù)來看，2014 年是中國新能源汽車起始之年，當(dāng)年包括蔚來汽車、地平線汽車、奇點(diǎn)汽車等企業(yè)紛紛成立，1 年之后，小鵬汽車、理想汽車也先后成立。對(duì)應(yīng)當(dāng)年的投融資情況，2014 年該領(lǐng)域融資事件數(shù)僅 2 起，到 2015 年，融資次數(shù)已升至 13 起，融資金額為 43.29 億元人民幣。但這樣的資金對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域來說，只能說是杯水車薪。在該領(lǐng)域一直有「沒有 100 億不可能造車」的說法。

　　隨后幾年，新能源造車融資金額一路攀升，到 2018 年金額升至 374.54 億元。這一年也是第一批「新能源造車」企業(yè)交付之年，隨著蔚來 ES8、小鵬 P7 的交付，加之在 2019 年，特斯拉同比銷量大漲 50%，賣了 36.75 萬輛……市場(chǎng)似乎看到新能源汽車的更多可能。

　　2020 年，工信部發(fā)布第二版《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2021-2035 年)》，規(guī)劃提出，2025 年新能源車銷量占比要達(dá)到 25%，按照目前中國乘用車一年的體量來計(jì)算，25% 銷量大致是 560 萬輛。在市場(chǎng)和政策的雙重助推下，新能源汽車的時(shí)代逐漸到來。2020 年新能源汽車領(lǐng)域融資金額達(dá)到近 730 億，今年前 9 個(gè)月，總?cè)谫Y金額已突破 950 億。富士康、百度、阿里巴巴、小米等科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛涌入造車領(lǐng)域。

　　據(jù) IT 桔子數(shù)據(jù)顯示，2020 年至今，中國新成立新能源造車企業(yè)有 8 家，而這 8 家企業(yè)，大部分都「含著金湯匙出生」。

　　成立于 2020 年 11 月的智己汽車，由上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合打造，成立之初就帶著阿里巴巴、張江集團(tuán)、上汽恒旭的 100 億人民幣;

　　今年 7 月，吉利汽車推出純電動(dòng)汽車品牌極氪，除帶著吉利的基因外，還獲得英特爾投資、博裕資本、鴻商集團(tuán)、嗶哩嗶哩、寧德時(shí)代 5 億美元 Pre-A 輪融資;

　　2021 年 9 月，小米汽車正式完成工商注冊(cè)，注資 100 億人民幣……在燒錢的新能源造車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企及科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶著動(dòng)輒百億資金的投入接連入局，這一領(lǐng)域也迎來爆發(fā)式發(fā)展階段。

　　據(jù) IT 桔子統(tǒng)計(jì)，新能源造車領(lǐng)域，已披露資方中，CVC 投資方合計(jì)有 27 家，占比超過 10%。值得注意的是，CVC 投資占比呈逐年上升的趨勢(shì)。2020 年至今，新能源造車領(lǐng)域投資方合計(jì)有 96 家，其中 CVC 就達(dá) 20 家，占比超過 20%。在新能源造車公司背后，CVC 投資逐漸成為趨勢(shì)，且互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)參與度較高。

　　騰訊沒有直接造車計(jì)劃，但其通過投資布局了蔚來汽車、拜騰汽車、威馬汽車、恒大汽車、和諧富騰。在蔚來汽車上市前，騰訊投資重度參與過其 A 輪、C 輪、D 輪，其中 C、D 兩輪融資總計(jì)在 16 億美元，騰訊均為領(lǐng)投方(之一)。在蔚來上市后，騰訊再次有過 1000 萬美元增資。

　　值得一提的是和諧富騰。2015 年 7 月，富士康、騰訊與和諧汽車按照 3∶3∶4 出資，共同注冊(cè)成立和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動(dòng)汽車企業(yè)，初始規(guī)模人民幣 10 億。這家公定位是想做新能源造車的孵化，在該平臺(tái)矩陣中的汽車品牌有綠野汽車、愛馳汽車、香港的 Future Mobility Corporation。有趣的是，拜騰汽車的首輪投資方也是富士康、騰訊和和諧汽車的組合。

　　此外，騰訊還是恒大汽車、威馬汽車的重要資方之一。

　　阿里巴巴、百度、小米都親自下場(chǎng)參與造車了。

　　早在 2020 年 11 月，上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴三方聯(lián)合打造智己汽車，以首輪 100 億融資的光環(huán)進(jìn)軍新能源造車領(lǐng)域，而阿里巴巴同時(shí)也是小鵬汽車和恒大汽車的投資方。

　　而在 2021 年里，百度宣布聯(lián)手吉利汽車成立集度汽車，大舉闖入造車陣營。在此之前，百度也投資過蔚來汽車;小米注資 100 億成立小米汽車，此外小米同時(shí)也是蔚來汽車和小鵬汽車的投資方。

　　在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的造車方陣中，字節(jié)跳動(dòng)和美團(tuán)共同站在了理想汽車背后;奇虎 360 投資奇點(diǎn)汽車和哪吒汽車;今年 8 月，B 站投資吉利旗下極氪智能的 5 億美元融資。

　　除以上一系列組合外，還有長安、華為、寧德時(shí)代擬聯(lián)合打造全新高端智能汽車品牌;蘋果擬與韓國現(xiàn)代展開合作，共同研發(fā)全新的電動(dòng)車型。據(jù)悉蘋果公司對(duì)于該項(xiàng)目的投入資金高達(dá) 4 萬億韓元(約合人民幣 231 億元)。由此可見，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)進(jìn)軍造車領(lǐng)域，并非「空穴來風(fēng)」，而是「早有打算」。

　　對(duì)于科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，早期主要以投資方式在新能源造車領(lǐng)域分一杯羹，但隨著蔚來市值超 600 億美元、小鵬及理想市值也已突破 300 億美元，科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也想在這一領(lǐng)域?qū)ふ腋嗫赡堋５燔嚥煌谠焓謾C(jī)也不同于社交、電商，其屬于高門檻、高科技領(lǐng)域，因此與傳統(tǒng)車企合作是降低成本、少走彎路的途徑。除傳統(tǒng)車企外，新能源動(dòng)力電池是「新造車勢(shì)力」的核心關(guān)鍵工程，因此與動(dòng)力電池合作或投資動(dòng)力電池企業(yè)也成為不少企業(yè)進(jìn)軍「造車」領(lǐng)域重要一步。如小米除了自己造車和投資造車外，還直接或間接投資 4 家動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)，分別為蜂巢能源、中航鋰電、珠海冠宇以及贛鋒鋰電。

　　此外，我們發(fā)現(xiàn)在新能源造車的投資方中，投資機(jī)構(gòu)的聲量越來越弱，除了極少數(shù)頭部有深口袋的基金外，其他機(jī)構(gòu)更難在這個(gè)領(lǐng)域分一杯羹。

　　新能源造車領(lǐng)域，科技企業(yè)、傳統(tǒng)車企、動(dòng)力電池企業(yè)等強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合逐漸成為趨勢(shì)，這三方集合資金優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，來勢(shì)洶洶。而在這種趨勢(shì)下，對(duì)于投資機(jī)構(gòu)而言，當(dāng)然也想分一杯羹。但一位投資機(jī)構(gòu)人員表示，現(xiàn)在新能源造車領(lǐng)域正值風(fēng)口，投資機(jī)構(gòu)意愿強(qiáng)烈，但企業(yè)方可能更希望吸引企業(yè)方投資，以提供戰(zhàn)略合作的可能。不過在「造車」領(lǐng)域，資金也是重要的生產(chǎn)力，今年紅杉資本、高瓴投資、真格基金、中信建投、經(jīng)緯中國等超級(jí)頭部機(jī)構(gòu)還在參與到該領(lǐng)域的投資中。

　　新能源造車周期一般為 3-4 年，可以預(yù)見到 2025 年左右將是新能源汽車進(jìn)入量產(chǎn)、營銷推廣的的「百團(tuán)大戰(zhàn)」，在這場(chǎng)戰(zhàn)役中，今年紛紛入局的科技企業(yè)、新興新能源企業(yè)以及傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)將一一亮相，完成交付，把檢驗(yàn)棒交給用戶。

　　彼時(shí)，小鵬、蔚來、理想會(huì)成為老大哥，小米汽車、集度汽車、智己汽車按預(yù)計(jì)也會(huì)上市，用戶會(huì)如何選擇、互聯(lián)網(wǎng)巨頭們是否會(huì)因?yàn)槠嚩_(dá)到另一個(gè)高點(diǎn)?

　　到時(shí)候我們?cè)倏催@些 CVC 大廠和投資機(jī)構(gòu)們，到底是誰真的壓到了寶。