當(dāng)下，新能源汽車(chē)正在由發(fā)展的初級(jí)階段邁向中高級(jí)階段，也就是說(shuō)要從電動(dòng)化的1.0時(shí)代進(jìn)入網(wǎng)聯(lián)化、智能化為主要特征的2.0時(shí)代。與此同時(shí)，碳達(dá)峰、碳中和已經(jīng)成為全球的共識(shí)。在此背景趨勢(shì)下，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在2021年10月11日開(kāi)幕的第三屆全球新能源與智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，就行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和熱點(diǎn)發(fā)表了一些看法。

　　我國(guó)電動(dòng)化進(jìn)程必須加快，制定道路交通“雙碳”時(shí)間表

　　關(guān)于電動(dòng)化與“雙碳”問(wèn)題，陳清泰表示碳達(dá)峰、碳中和已經(jīng)成為全球的共識(shí)，也已經(jīng)成為各個(gè)國(guó)家按各自時(shí)間表、地區(qū)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)目標(biāo)。但是和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)道路交通的清潔化轉(zhuǎn)型面臨著更大的壓力，主要因?yàn)榘l(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)保有量已經(jīng)趨于穩(wěn)定，而我國(guó)未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間保有量仍處在增長(zhǎng)期。

　　數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)道路交通領(lǐng)域是第三大碳排放源，占碳排放總量的10%左右，但問(wèn)題是其他高耗能產(chǎn)業(yè)大都達(dá)到或接近達(dá)到碳排放的峰值，而汽車(chē)保有量仍在快速增長(zhǎng)。中國(guó)國(guó)際金融公司一份調(diào)研報(bào)告指出，2008年至2018年，我國(guó)交通二氧化碳排放增長(zhǎng)了5.8億噸，其中5.1億噸來(lái)自于道路交通，占總增量的88%，其背后的原因是在這十年間我國(guó)的乘用車(chē)保有量增長(zhǎng)了557%(也就是5倍多)，是碳排放增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，我國(guó)汽車(chē)保有量仍然處于增長(zhǎng)期，這就增大了減排的壓力。

　　另一組數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到2.7億輛，千人保有量只有192輛。美國(guó)全球第一，千人保有量達(dá)到了837輛，而人口密度很高的日本是519輛，但與我國(guó)人均GDP也就是1萬(wàn)美元相當(dāng)?shù)鸟R來(lái)西亞為433輛，俄羅斯是373輛，巴西是350輛。也就是說(shuō)，從全球發(fā)展的歷程來(lái)看，隨著人均GDP的增長(zhǎng)，個(gè)人出行機(jī)動(dòng)化的消費(fèi)趨勢(shì)是有高度相似性的，我國(guó)人均GDP還在年年增長(zhǎng)中，我國(guó)汽車(chē)保有總量還有翻番的前景。

　　兩相對(duì)比之下，我國(guó)道路交通的發(fā)展顯然處在了一個(gè)重要的十字路口。如果新增保有量仍然是以燃油車(chē)為主，那將造成巨大的災(zāi)難。但如果新增部分都是零排放或超低排放的汽車(chē)，再加上存量汽車(chē)更新的時(shí)候陸續(xù)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，那么道路交通排放的目標(biāo)才有可能實(shí)現(xiàn)。為此，陳清泰呼吁，我國(guó)汽車(chē)的電動(dòng)化進(jìn)程必須快于其他國(guó)家，也就是必須按照國(guó)家碳達(dá)峰、碳中和的時(shí)間表來(lái)制定道路交通的“雙碳”時(shí)間表，并以相應(yīng)的措施來(lái)推動(dòng)實(shí)現(xiàn)。

　　他同時(shí)強(qiáng)調(diào)到，汽車(chē)的電動(dòng)化必須放在綠色能源的基礎(chǔ)之上。目前我國(guó)風(fēng)、光等可再生能源處在良好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，但電動(dòng)車(chē)要與這些間歇性可再生能源構(gòu)成互補(bǔ)搭配，則涉及到能源體系與交通體系的對(duì)接，涉及到技術(shù)創(chuàng)新的支持、基礎(chǔ)設(shè)施的保障，還涉及到標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的規(guī)范等等，而這是一個(gè)巨大的系統(tǒng)工程，需要政府未雨綢繆，按照我國(guó)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的時(shí)間節(jié)點(diǎn)規(guī)劃部署、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。

　　汽車(chē)革命進(jìn)入下半程，芯片和操作系統(tǒng)是競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)

　　關(guān)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革，陳清泰說(shuō)到電動(dòng)化是只是汽車(chē)革命的上半場(chǎng)，下半場(chǎng)是基于高新技術(shù)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化，這里充滿(mǎn)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，其中芯片和操作系統(tǒng)作為數(shù)字化的基礎(chǔ)，將是競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

　　可以看到，在過(guò)去的30年間，全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的集中度越來(lái)越高，帶來(lái)的好處是，在提高產(chǎn)品性能、降低成本方面實(shí)現(xiàn)了持續(xù)的躍升，但是這種過(guò)度集中也使得某個(gè)區(qū)域或國(guó)家出現(xiàn)自然災(zāi)害、基礎(chǔ)設(shè)施障礙或地緣政治摩擦等問(wèn)題的時(shí)候，會(huì)使全球的芯片產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)不同規(guī)模、持續(xù)時(shí)間不等的斷供，今年馬來(lái)西亞疫情的爆發(fā)就將此風(fēng)險(xiǎn)暴露無(wú)遺。而我國(guó)作為全球大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，應(yīng)該吃一塹長(zhǎng)一智，要從長(zhǎng)計(jì)議。

　　目前來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)芯片設(shè)計(jì)起步比較晚，涉及汽車(chē)安全的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身控制等關(guān)鍵芯片的國(guó)產(chǎn)化率只有3%，且不具備車(chē)規(guī)級(jí)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，用戶(hù)對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片的信任度比較低。但是，我國(guó)擁有規(guī)模大、創(chuàng)新活躍度強(qiáng)的智能汽車(chē)市場(chǎng)，它正在牽引著智能汽車(chē)芯片的創(chuàng)新，國(guó)內(nèi)車(chē)企尤其是造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品智能化的升級(jí)速度很快，對(duì)芯片迭代進(jìn)步的要求也很高，全球主要芯片公司的芯片，首先裝車(chē)上市的車(chē)型幾乎都是中國(guó)的品牌。

　　基于此，我國(guó)的芯片企業(yè)、軟件公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和通訊設(shè)備企業(yè)要看準(zhǔn)這一發(fā)展趨勢(shì)，走到前臺(tái)，來(lái)迎接這一難得的創(chuàng)新發(fā)展機(jī)會(huì)，并與汽車(chē)企業(yè)跨界融合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、形成合力，共同實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的宏偉目標(biāo)。

　　陳清泰分析指出，去年開(kāi)始的芯片危機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)了兩種情況：一是傳統(tǒng)芯片供應(yīng)體系供應(yīng)不足;二是目前全球高性能車(chē)載計(jì)算芯片的產(chǎn)業(yè)格局還沒(méi)有固化?！斑@兩個(gè)因素為我國(guó)新起的車(chē)載芯片企業(yè)打開(kāi)了一個(gè)在競(jìng)爭(zhēng)中崛起的機(jī)會(huì)窗口，我們一定要抓住這個(gè)難得的歷史機(jī)會(huì)，闖進(jìn)全球芯片的供應(yīng)鏈?！?/p>

　　值得肯定的是，近年來(lái)，我國(guó)芯片設(shè)計(jì)企業(yè)快速成長(zhǎng)，車(chē)用芯片設(shè)計(jì)不斷取得新的突破，同時(shí)在傳統(tǒng)芯片供應(yīng)鏈“卡脖子”的情況下，國(guó)內(nèi)車(chē)企也增強(qiáng)了選擇國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)設(shè)計(jì)芯片的意愿，且國(guó)內(nèi)芯片批量裝車(chē)后的驗(yàn)證效果很好，這也增強(qiáng)了供需雙方對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片的信心。

　　關(guān)于操作系統(tǒng)方面，陳清泰指出未來(lái)的智能汽車(chē)是千姿百態(tài)的，但操作系統(tǒng)的程序和動(dòng)作應(yīng)該是相似或者是相同的。因此，適應(yīng)不同場(chǎng)景需求，可以與多樣化軟硬件銜接，能夠適應(yīng)各類(lèi)車(chē)型的操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)軟件是研發(fā)的方向?！澳壳爸悄芷?chē)的操作系統(tǒng)還沒(méi)有形成統(tǒng)一的格局，在操作系統(tǒng)歸一的過(guò)程中，各家企業(yè)都有競(jìng)爭(zhēng)勝出的機(jī)會(huì)?！?/p>

　　他同時(shí)談到，雖然開(kāi)發(fā)這樣一套操作系統(tǒng)存在較大難度，但是我國(guó)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新活躍、用戶(hù)多樣化要求迫切的國(guó)家，也是產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈比較完整的國(guó)家。在基礎(chǔ)軟件涉及的互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及語(yǔ)音識(shí)別等相關(guān)方面都不落后。如果把握得好，從需求側(cè)和供給側(cè)都具備開(kāi)發(fā)出更加適合我國(guó)需要的自主可控的中國(guó)版智能汽車(chē)操作系統(tǒng)的條件，機(jī)不可失。

　　建立穩(wěn)定高效供應(yīng)鏈，零部件強(qiáng)國(guó)支撐汽車(chē)強(qiáng)國(guó)

　　“我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展10多年的歷程告訴我們，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的底層是零部件強(qiáng)國(guó)，如果國(guó)內(nèi)沒(méi)有很快建立起很給力的供應(yīng)鏈，我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)絕不會(huì)有今天?！泵鎸?duì)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得的成效，陳清泰如是說(shuō)到。

　　從汽車(chē)發(fā)展的歷史來(lái)看，每一次汽車(chē)技術(shù)的重要突破，都是整車(chē)和零部件企業(yè)密切配合的結(jié)果。一般而言，整車(chē)企業(yè)在技術(shù)集成上功不可沒(méi)，但核心的技術(shù)、關(guān)鍵的部件卻大多出自零部件公司。在燃油車(chē)時(shí)代，我國(guó)政府與企業(yè)更加關(guān)注的是整車(chē)，關(guān)注的是生產(chǎn)規(guī)模，對(duì)研發(fā)和零部件關(guān)注度不足，投入也不夠，這就造成了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模上去了，卻留下了一個(gè)技術(shù)空心化的心病，至今也沒(méi)有翻身。

　　新能源汽車(chē)是一個(gè)新的開(kāi)始，它正在改寫(xiě)歷史，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化先行一步，在沒(méi)有國(guó)外成熟技術(shù)可供借鑒、沒(méi)有成熟的部件可供選購(gòu)的情況下，主要企業(yè)對(duì)研發(fā)和零部件的重視程度，投入的人力、財(cái)力、物力的力度都是前所未有的?？缃绲漠a(chǎn)業(yè)和企業(yè)從中看到了機(jī)會(huì)，大舉進(jìn)入，與整車(chē)企業(yè)合作比較快的建起了新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　“未來(lái)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈還沒(méi)有固化，還在完善過(guò)程之中?！标惽逄┱f(shuō)到，未來(lái)汽車(chē)新物種使汽車(chē)零部件的概念和范疇發(fā)生了變化，從動(dòng)力系統(tǒng)的儲(chǔ)能電池、氫燃料電池、電機(jī)、電控、功率半導(dǎo)體，到網(wǎng)聯(lián)化、智能駕駛、智慧座艙涉及的芯片、計(jì)算平臺(tái)、傳感器、激光雷達(dá)、控制器、執(zhí)行器硬件，再到車(chē)載控制系統(tǒng)、高清地圖、網(wǎng)聯(lián)通信、云控平臺(tái)、AI算法、語(yǔ)音識(shí)別等部件和軟件，都成了產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分?？梢哉f(shuō)，傳統(tǒng)零部件體系70%以上將面臨重構(gòu)。

　　與此同時(shí)，價(jià)值鏈也在迅速變化，軟件將成為未來(lái)汽車(chē)的基礎(chǔ)和競(jìng)爭(zhēng)力的核心。有機(jī)構(gòu)預(yù)判，在整車(chē)成本系統(tǒng)中軟件將從成本的15%上升到60%。目前新型零部件的技術(shù)壁壘尚未形成，存在很大的創(chuàng)新空間，這就給我國(guó)的零部件企業(yè)，特別是科技型中小企業(yè)的發(fā)展，帶來(lái)了歷史性的機(jī)遇。

　　新型產(chǎn)業(yè)鏈所涉及的信息化、網(wǎng)聯(lián)化、人工智能等領(lǐng)域，都是近年來(lái)我國(guó)發(fā)展?fàn)顩r良好的領(lǐng)域，要抓住時(shí)機(jī)，針對(duì)那些“卡脖子”的環(huán)節(jié)下大工夫，力爭(zhēng)一項(xiàng)一項(xiàng)的突破。在這個(gè)過(guò)程中將成長(zhǎng)出一批實(shí)力強(qiáng)大的新型零部件公司，培育出更多的小型巨人，做到開(kāi)放條件下的自主可控，打牢我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新型零部件基礎(chǔ)。

　　“未來(lái)汽車(chē)所涉及的軟、硬件系統(tǒng)，絕不是一個(gè)行業(yè)、更不是一個(gè)企業(yè)所能全部覆蓋的，跨界融合、企業(yè)合作是成功的關(guān)鍵，建立起穩(wěn)定高效的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)生態(tài)才能固本強(qiáng)基。我們要以零部件強(qiáng)國(guó)支撐汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，我們要改寫(xiě)技術(shù)空心化的歷史，必須做持續(xù)的努力?！标惽逄┳詈髲?qiáng)調(diào)稱(chēng)。