5G連接萬物，承載信息高速流轉(zhuǎn)，服務千行百業(yè)。在5G的帶領(lǐng)下，馳騁在大街小巷的各類交通工具，從機械化時代邁向自動化、智能化時代。5G加身，汽車的定義不再局限在簡單的代步工具，而是一個可以聯(lián)接人類生活的的移動智能終端。

        C-V2X占據(jù)國際主導地位

　　“5G賦能千行百業(yè)毫無疑問，第一個，受益者一定是汽車行業(yè)和交通行業(yè)，今天的汽車行業(yè)有人說“三化”有人說“四化”，就是自動化、網(wǎng)聯(lián)化、電氣化的趨勢，實際上這一切的背后我們可以看到移動通信和5G技術(shù)發(fā)揮了重大的作用?！? 高通技術(shù)公司技術(shù)標準高級總監(jiān)李儼在2021年中國國際信息通信展期間舉辦的“5G+車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)發(fā)展高峰論壇”演講時談到。

　　5G與汽車領(lǐng)域的跨界融合，首先就要談到一個業(yè)內(nèi)的熱門詞匯：C-V2X。C-V2X即基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車用無線通信技術(shù)，V2X主要分為三類，V2V(車對車)、V2I(車對基礎(chǔ)設(shè)施)、V2P(車與人)。V2V可以監(jiān)測道路上行駛的車輛的速度、位置等對其他駕駛員無法開放的“隱藏”數(shù)據(jù)，同時能夠自動預測出在該車行車道路前方是否會發(fā)生可能的碰撞。V2I指車載設(shè)備與紅綠燈、交通攝像頭、路側(cè)單元等路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施進行通信，路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施可以獲取附近區(qū)域車輛的信息并發(fā)布各種實時信息。V2P是借助于智能終端設(shè)備檢測行人位置、方向、速度，并通過短波通訊技術(shù)，獲取周圍車輛的位置、方向及速度，在檢測到危險時發(fā)送警告信息到終端，同時車輛的智能駕駛輔助系統(tǒng)也會通過聲音、圖像提示駕駛員前方的危險。

　　國內(nèi)外V2X曾經(jīng)分為兩種不同的標準，DSRC和C-V2X。我國從車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)之初就看好C-V2X的發(fā)展方向，去年11月，F(xiàn)CC(美國聯(lián)邦通信委員會)宣布，完全取消原本分配給DSRC通信的頻段5.9GHZ，分別劃分給WIFI和C-V2X。FCC主席Ajit Pai表示，C-V2X比DSRC更可靠、更具彈性，并且在國內(nèi)外都表現(xiàn)出強勁的勢頭，福特、奧迪、戴姆勒、寶馬和捷豹路虎等汽車制造商都在尋求部署C-V2X技術(shù)，這標志著中國主導的C-V2X標準，成為全球車聯(lián)網(wǎng)唯一的國際標準。

　　5G+V2X將帶來怎樣的變革?

　　我國C-V2X演講過程中，先后出現(xiàn)LTE-V2X與5G-V2X兩種解決方案，后者比前者在時延性、可靠性、速率、數(shù)據(jù)包大小等方面均有大幅度提升。今年9月，F(xiàn)uTURE論壇系列技術(shù)白皮書及研究報告發(fā)布，包括《車聯(lián)網(wǎng)C-V2X無線信道測量及建模研究》《C-V2X大規(guī)模終端通信測試報告》《C-V2X擁塞控制研究》《5G NR-V2X PC5直連通信候選頻段和兼容性研究》四本白皮書，C-V2X、5G-V2X標準建設(shè)正在逐步完善。

　　5G與V2X深入融合可以給汽車自動化帶來很多新的變革。5G+V2X可以幫助車內(nèi)自動駕駛系統(tǒng)合理規(guī)劃行動路徑，避免碰撞發(fā)生。未來自動駕駛車輛越來越多，需要借助5G的大容量、低時延和高可靠，幫助車輛實現(xiàn)規(guī)劃、達到L4、L5高級別自動駕駛的技術(shù)水平。

　　中興通訊副總裁、終端移動互聯(lián)產(chǎn)品總經(jīng)理進一步指出，5G+V2X技術(shù)可以為車路云網(wǎng)提供端到端的解決方案。比如今年2月，中興通訊聯(lián)合中國電信發(fā)布了一款5G端到端切片智能交通應用。據(jù)介紹，這款應用可實現(xiàn)在公共網(wǎng)絡(luò)上公網(wǎng)業(yè)務與專網(wǎng)業(yè)務資源隔離，在開放道路上順利完成自動駕駛、車輛碰撞預警、紅綠燈提示等業(yè)務應用，這標志著5G切片專網(wǎng)技術(shù)正式在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域應用落地，是汽車智能化從技術(shù)研究走向商業(yè)變現(xiàn)的關(guān)鍵一步。

　　李儼指出，主機廠商都是深信5G給汽車行業(yè)帶來巨大的變革，積極擁抱5G技術(shù)。到現(xiàn)在為止今天已經(jīng)有一些主機廠商發(fā)布了5G車型，“我們可以看到在未來2年時間里將會有更多的5G廠商超過18家的主機廠商會發(fā)布5G車型，這個數(shù)字會遠遠快于十幾年前”李儼感慨道。

　　5G引路V2X城市應用落地

　　談到C-V2X網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和車聯(lián)網(wǎng)面向B端的商業(yè)模式探索，中國信科集團、中信科移動的戰(zhàn)略市場部總經(jīng)理廖鐳鳴指出，C-V2X本質(zhì)上是移動通信網(wǎng)絡(luò)，移動通信網(wǎng)絡(luò)的特點和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要先有網(wǎng)再有應用的。整個移動通信網(wǎng)絡(luò)的特定決定了它一定要有這樣規(guī)模性的C-V2X網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，來支撐我們車聯(lián)網(wǎng)終端發(fā)展，以至于后面車聯(lián)網(wǎng)應用的規(guī)模發(fā)展。“當年我們在做移動通信的這個產(chǎn)業(yè)過程當中，實際上3G、4G的投資高峰期正是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的高峰期。從用戶的發(fā)展階段來看，當網(wǎng)絡(luò)建設(shè)達到一定的規(guī)模，滲透率達到55%以后，它的用戶速度在急劇的增長，包括現(xiàn)在的5G也是同樣的特點?！绷舞D鳴說道。

　　正如廖鐳鳴所說，車聯(lián)網(wǎng)會遵循相似的規(guī)律，同樣需要有這樣一張規(guī)模性的網(wǎng)來支撐網(wǎng)絡(luò)業(yè)務和終端的發(fā)展?！拔覈磕晷鲁鰪S的車，僅有3000萬，而存量車有三億多” 廖鐳鳴進一步指出，可以重點考慮一下存量市場，存量汽車市場的拓展和用戶滲透力的提升，可以推動車聯(lián)網(wǎng)快速滲透率，同時推動V2X業(yè)務應用。

　　如今，芯片、終端、通信運營商等車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，積極探索5G+V2X的變現(xiàn)之路，全國各地方也在同步緊抓智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　北京、廣州等地陸續(xù)出臺配套政策，進一步加強地方智能網(wǎng)聯(lián)汽車建設(shè)。7月，北京市發(fā)布《“十四五”信息通信行業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱“規(guī)劃”)。規(guī)劃內(nèi)容顯示，“十四五”期間，北京市車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)主要在相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、蜂窩模組布局、公共交通通訊和自動駕駛方面布局，主要發(fā)展車輛協(xié)同領(lǐng)域和C-V2X技術(shù);9月，廣州市人民政府辦公廳發(fā)布《廣州市促進汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的意見》，提出到2025年，建成全國領(lǐng)先的5G車聯(lián)網(wǎng)標準體系和智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測試區(qū)，基本建成國家級基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通應用示范區(qū)。

　　目前，北京亦莊示范區(qū)正在已經(jīng)開啟智能網(wǎng)聯(lián)汽車試運營。百度、大唐高鴻、國汽智聯(lián)等眾多廠商參與其中，項目引入5G、C-V2X、融合感知、邊緣計算等技術(shù)，開展了L3-L5高級別自動駕駛相關(guān)技術(shù)測試驗證和業(yè)務示范運營。

　　廣州企業(yè)高新興集團推出了面向車載前裝和后裝的5G+V2X車載終端和車規(guī)級模組。廣汽集團聯(lián)合華為自主開發(fā)全球首個5G+V2X智能通訊系統(tǒng)，打造出國內(nèi)首輛量產(chǎn)5G智能汽車“埃安V”，并推出了全新基于高精地圖的ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)。

　　截至目前，工信部先后公布了4個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)，包括無錫、天津、長沙、重慶，全國有10余個省份出臺了車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的政策和規(guī)劃，我國5G+V2X建設(shè)正以勢如破竹之勢在各地方加速展開。