如果一臺(tái)機(jī)器能夠徹底改變汽車(chē)制造業(yè)的未來(lái)，那這將是一件令全世界震驚的事情。

　　這臺(tái)機(jī)器的重量大概跟5架航天飛機(jī)差不多，需要24輛大型卡車(chē)才能把它拉動(dòng)，甚至連特斯拉的汽車(chē)工廠都裝不下它。

　　這臺(tái)機(jī)器到底是干什么用的?馬斯克是如何從孩子的玩具中，找到的靈感呢?

　　其他汽車(chē)制造商會(huì)紛紛效仿?還是會(huì)被無(wú)情超越呢?

　　讓我們走進(jìn)特斯拉的秘密武器，重達(dá)430噸的巨型壓鑄機(jī)(GIGA press)

　　我們都知道 馬斯克是一個(gè)執(zhí)行力很強(qiáng)的人，他不僅制定了火星移民計(jì)劃，還讓猴子學(xué)會(huì)了玩乒乓球游戲。

　　作為特斯拉的CEO，他的最終夢(mèng)想是 讓人類(lèi)完全進(jìn)入電動(dòng)車(chē)時(shí)代。

　　這臺(tái)430噸巨獸的設(shè)計(jì)靈感，來(lái)自于馬斯克辦公桌上的一個(gè)模型玩具。

　　他認(rèn)為，只要這臺(tái)機(jī)器足夠大，就沒(méi)有理由不能制造出全尺寸的汽車(chē)。

　　所以，這臺(tái)巨型壓鑄機(jī)就此誕生。

　　新的工藝，將會(huì)在全新一代的MODEL車(chē)型上率先使用。電池將被整合進(jìn)汽車(chē)底盤(pán)中。

　　如果采用之前的工藝，在汽車(chē)的后半部分將有多達(dá)70個(gè)單獨(dú)的零件，它們需要被擰緊，焊接或是被粘合在一起。

　　這是一套很復(fù)雜的工藝流程，它會(huì)消耗大量的土地資源， 消耗大量的能源和大量的時(shí)間成本。

　　著名汽車(chē)工程師桑迪 羅芒認(rèn)為，MODEL 3的背面 就像是一塊滿是補(bǔ)丁的破被子一樣。

　　所以 2020年4月

　　馬斯克向全世界宣布，他將從意大利工程公司IDRA，購(gòu)買(mǎi)世界上最大的兩臺(tái)鑄造機(jī)，它們將被用來(lái)制造MODEL Y的后車(chē)底部分。

　　這臺(tái)巨大的機(jī)器長(zhǎng)20米， 寬6米，被安置在加利福尼亞的特斯拉工廠。

　　據(jù)馬斯克回憶，這些巨大的壓力機(jī)因?yàn)轶w積太大，而無(wú)法進(jìn)入工廠， 只能在停車(chē)場(chǎng)搭了個(gè)簡(jiǎn)易的涼棚。

　　這臺(tái)機(jī)器的到來(lái)，將減少300部機(jī)械手的使用。這不僅可以提升特斯拉汽車(chē)的質(zhì)量品質(zhì)，還可以有效的控制成本，讓汽車(chē)更加便宜。

　　如果要制造這70個(gè)零件，就需要昂貴的CNC工序，而現(xiàn)在 則完全跳過(guò)了這道工序，因?yàn)檎麄€(gè)后車(chē)底變成了一塊由壓鑄機(jī)壓成的一個(gè)整體。

　　專(zhuān)家計(jì)算，新技術(shù)可能會(huì)降低40%的后車(chē)身底部制造成本。

　　不僅如此， 整體鑄造技術(shù)將減少30%的工廠用地。

　　那么 它是如何工作的呢?

　　從廣義上講， 所有的壓鑄，無(wú)論是生產(chǎn)玩具， 球桿還是汽車(chē)，都是將熔融狀態(tài)的金屬

　　壓入可重復(fù)使用的模具型腔中，金屬硬化后 ，打開(kāi)型腔，新的產(chǎn)品就誕生了。

　　而特斯拉所使用的造車(chē)材料，是一種復(fù)雜而獨(dú)特的專(zhuān)有金屬。

　　它含有大約90%的鋁，8.5%的硅和一些微量的銅 錳 鐵 鋅 鈦和鉛等元素。

　　它們被放在一個(gè)以天然氣為燃料的加熱容器中，當(dāng)溫度達(dá)到850度時(shí) ，金屬完全融化。

　　在進(jìn)入型腔前，加熱管會(huì)循環(huán)加熱，防止其凝固。

　　以氧化鋁形式存在的雜質(zhì)，首先會(huì)被氬氣和旋轉(zhuǎn)除濕器分離出去。

　　在這個(gè)過(guò)程中，碳化硅過(guò)濾器會(huì)過(guò)濾掉大于25微米的雜質(zhì)，為了保證脫模順利，機(jī)械手會(huì)在型腔內(nèi)部涂上35毫升潤(rùn)滑油，之后 ，型腔關(guān)閉，內(nèi)部的空氣會(huì)被抽出形成真空，這時(shí) ，熔融狀態(tài)的金屬原料會(huì)被高速壓入模具，當(dāng)溫度降到400度時(shí)，型腔打開(kāi)，機(jī)械手將金屬零件轉(zhuǎn)運(yùn)到另一個(gè)冷卻槽中，直到溫度降到50度完全固型為止，剪裁機(jī)將多余的部分剪掉，剪下的原料將被重新加熱利用。

　　整個(gè)成品零件都要經(jīng)過(guò)X光檢測(cè)，以保證他們的安全性，最后由激光修整 ，鉆頭鉆孔。

　　以便其他的零件可以安裝在上面。

　　雖然這聽(tīng)上去似乎有點(diǎn)讓人難以置信，但也有批評(píng)者指出：“用1個(gè)零件代替70個(gè)零件，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)很大的問(wèn)題，如果出現(xiàn)了一點(diǎn)損壞，是不是只能更換整塊底盤(pán)，而高額的更換費(fèi)用， 讓人望而卻步?！?/p>

　　馬斯克則表示，輕微碰撞損壞的部分， 可以被切割掉，再用螺栓連接新的零件進(jìn)行修復(fù)。

　　如果碰撞過(guò)于嚴(yán)重，只能更換底盤(pán)或是報(bào)廢處理。

　　還有人指出，從制造角度看，在鑄造過(guò)程中不可避免地會(huì)有微量的原料 ，被留在模具中，這會(huì)讓模具變得越來(lái)越臃腫，影響產(chǎn)品精度。

　　不用擔(dān)心，這些基本都是這臺(tái)巨型壓力機(jī)的可更換部件，再加上潤(rùn)滑的工序，很大程度上可以解決這個(gè)問(wèn)題。

　　這臺(tái)巨型壓鑄機(jī)正在，弗里蒙特 柏林 奧斯丁和上海的特斯拉工廠，進(jìn)行調(diào)試和安裝。

　　它的夾緊力可以達(dá)到6000噸，而為了制造賽博卡車(chē)，馬斯克正在四處尋覓能產(chǎn)生8000噸夾緊力的巨型壓鑄機(jī)。

　　那么， 其他廠商是否會(huì)進(jìn)行效仿呢?

　　根據(jù)摩根大通的分析數(shù)據(jù)顯示，一些大型汽車(chē)制造商，很難像特斯拉那樣徹底改變現(xiàn)有生產(chǎn)線，而我們中國(guó)的一些資金充足的電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)，還是有可能進(jìn)行變革的。

　　巨型壓力機(jī)的應(yīng)用，確實(shí)可以有效的減少工廠用地面積，減少機(jī)械臂數(shù)量， 減少不必要的工時(shí)，從而全面提升工作效率。

　　你認(rèn)為巨型壓鑄機(jī)會(huì)改變汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)嗎?