受去年同期高基數(shù)和芯片短缺影響，國內(nèi)乘用車市場單月銷量出現(xiàn)再次下滑。然而，已從補貼陣痛中恢復的新能源汽車卻依然保持了強勁的增長勢頭。

　　乘用車市場信息聯(lián)席會(簡稱“乘聯(lián)會”)披露的數(shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)狹義乘用車市場共銷售150.0萬輛，同比下降6.2%，環(huán)比下滑4.9%，連續(xù)第二個月同比環(huán)比雙降。2021年下半年的高基數(shù)壓力顯現(xiàn)。1-7月，國內(nèi)狹義乘用車市場累計銷售1144.5萬輛，同比增長22.9%，較1-6月增速下降6個百分點。

　　對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析表示，7月車市是傳統(tǒng)意義上的淡季，乘用車零售和批發(fā)銷量相比去年同期呈下滑趨勢，主要是由于去年下半年車市處于疫情平穩(wěn)后的爆發(fā)期，這種高基數(shù)對今年下半年的車市造成一定壓力。同時，他認為，近期國際芯片供應不足和不確定性使中國部分車企近幾個月批發(fā)端銷量驟減，使得經(jīng)銷商進出不均衡、訂單需求與現(xiàn)有庫存不匹配，這也導致了整體車市零售偏弱的現(xiàn)象。

　　不同于整體車市的零售情況，新能源汽車7月銷量仍延續(xù)了高增長態(tài)勢。今年7月，國內(nèi)新能源汽車市場零售量達22.2萬輛，同比增長169.4%;1-7月，新能源乘用車零售量累計達122.9萬輛，同比增長210.2%。

　　乘聯(lián)會指出，新能源汽車市場與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強烈差異化的特征，正實現(xiàn)對燃油車市場的替代效應，并拉動車市向新能源化轉型的步伐。

　　芯片短缺影響，7月乘用車產(chǎn)銷同比均降，合資品牌承壓較大

　　根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，今年7月，國內(nèi)狹義乘用車產(chǎn)量為152.9萬輛，環(huán)比上升1.6%，同比下滑9.5%;零售銷量為150萬輛，環(huán)比下降4.9%，同比下滑6.2%;批發(fā)銷量為150.7萬輛，環(huán)比下降1.9%，同比下降8.2%。

　　崔東樹分析表示，7月車市是傳統(tǒng)意義上的淡季，但產(chǎn)量表現(xiàn)較為突出，相較6月份環(huán)比呈上升態(tài)勢;7月狹義乘用車零售和批發(fā)銷量相比去年同期呈下滑趨勢，主要是由于去年下半年車市處于疫情平穩(wěn)后的爆發(fā)期，這種高基數(shù)對今年下半年的車市造成一定壓力。同時，他指出，近期國際芯片供應不足給中國部分車企帶來了嚴重損失，如部分車企近幾個月批發(fā)端銷量驟減，使得經(jīng)銷商進出不均衡、訂單需求與現(xiàn)有庫存不匹配等現(xiàn)象時有發(fā)生，這也導致了整體車市零售偏弱的現(xiàn)象。

　　分車型來看，7月豪華車市場表現(xiàn)未出現(xiàn)過去幾個月的連續(xù)增長態(tài)勢，而是以20萬輛的零售量同比下滑了18%，環(huán)比下滑了21%;但這一數(shù)據(jù)相對2019年7月依然實現(xiàn)了7%的正向增長。乘聯(lián)會方面認為，這表明豪華車市場繼續(xù)保持著結構穩(wěn)定特征，體現(xiàn)消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，競爭影響不大。

　　7月份，自主品牌零售量實現(xiàn)64萬輛，同比增長20%，環(huán)比6月增長5%;與2019年同期相比也實現(xiàn)了23%的增幅;同時，上月自主品牌批發(fā)市場份額達45.4%、國內(nèi)零售份額達42.5%，同比漲幅分別實現(xiàn)12個百分點和9個百分點。

　　然而，相比于豪華車的穩(wěn)定和自主品牌的逆勢增長，合資品牌則延續(xù)了近月來的下滑態(tài)勢。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，7月主流合資品牌零售67萬輛，同比下降19%，環(huán)比6月下降7%;與2019年7月相比也下降了15%。

　　這一點在具體車企上也體現(xiàn)得尤為明顯。今年7月，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風日產(chǎn)等合資品牌零售量都出現(xiàn)了大幅下滑。其中，一汽-大眾7月零售量為11.2萬輛，同比下滑36.6%;上汽大眾零售銷量同比下滑19.8%至11.0萬輛;上汽通用和東風日產(chǎn)零售量下滑幅度也均超10%。

　　今年1-7月，國內(nèi)狹義乘用車累計零售銷量為1144.5萬輛，同比增長22.9%，較1-6月增速下降6個百分點;累計批發(fā)銷量為1132.8萬輛，同比增長21.6%，但與2019年同期相比，減少了15萬輛。

　　乘聯(lián)會方面分析認為，1-7月全國乘用車市場累計零售量走高一方面與去年同期的低基數(shù)有關，另一方面主要得益于新能源汽車的增長貢獻。數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，新能源汽車對整體市場零售量同比增速貢獻了10個百分點。

　　對于未來的車市走向，乘聯(lián)會預計，多集中于8月上旬的高溫假和芯片不足或?qū)⒅萍s車市表現(xiàn)。但同時，乘聯(lián)會指出，國家相關部門對芯片行業(yè)開展的反壟斷調(diào)查有利于改善芯片供給秩序，從而推動積壓訂單的陸續(xù)交付;其預計，若海外疫情等不確定因素出現(xiàn)改善，車企生產(chǎn)將大幅回升，前期受到抑制的新品增量也將推動8月車市走強。

　　新能源汽車產(chǎn)銷量翻倍增長，國內(nèi)零售滲透率超14%

　　相比傳統(tǒng)燃油車市場的表現(xiàn)，7月新能源乘用車市場則延續(xù)了強勁增長態(tài)勢。

　　今年7月，國內(nèi)新能源汽車市場產(chǎn)量為26.5萬輛，同比增長253.3%，環(huán)比增長18.0%;單月零售量達22.2萬輛，同比增長169.4%。1-7月，新能源車產(chǎn)量為135.1萬輛,同比增長243.1%;累計零售122.9萬輛，同比增長210.2%。

　　崔東樹表示，新能源汽車市場與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現(xiàn)對燃油車市場的替代效應，并拉動車市向新能源化轉型的步伐。

　　產(chǎn)銷量走高的同時，新能源汽車的市場滲透率也隨之攀升。7月國內(nèi)新能源汽車零售滲透率為14.8%，較2020年同期滲透率提升明顯。其中，自主品牌中的新能源車滲透率達到30.1%，遠高于豪華品牌以及主流合資品牌中新能源汽車8%和2.5%的滲透率。單月市場滲透率的增長也推動了今年前7個月新能源乘用車零售滲透率增至10.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

　　值得一提的是，國內(nèi)新能源汽車滲透率從0升至5%曾用時長達十年。2009年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量不足300輛;2010年，我國開始提供新能源汽車補貼，到2015年新能源汽車產(chǎn)銷量均突破30萬輛。隨著銷量的逐步提升，新能源汽車由“政策扶持”向“市場驅(qū)動”的切換被提上日程。2019年，新能源汽車補貼開始退坡，但隨即新能源汽車銷量開始下滑，2020年底新能源汽車滲透率勉強維持在5.8%。不過，在經(jīng)歷短暫的“陣痛期”后，今年新能源汽車恢復高速增長，滲透率從2020年的5.8%增至10%僅用時半年。

　　從車企角度而言，7月新能源乘用車市場多元化發(fā)力。比亞迪、上汽通用五菱、廣汽埃安國內(nèi)零售銷量突破萬輛;其中，比亞迪連續(xù)兩個月銷量突破4萬輛，以45782輛的單月零售量排名第一，上汽通用五菱銷量環(huán)比增長7%至32800輛，廣汽埃安銷量實現(xiàn)10604輛。

　　不止國內(nèi)熱銷，新能源汽車還成為汽車出口市場的突破點。今年7月，新能源汽車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，特斯拉中國出口24347輛，出口量首次突破2萬輛;上汽乘用車新能源汽車出口4407輛;此外，比亞迪和奇瑞汽車單月出口量也實現(xiàn)了增長。

　　崔東樹表示，7月30日中共中央政治局會議特別提出支持新能源汽車加快發(fā)展，這是具有戰(zhàn)略意義的政策鼓勵方向。新能源汽車激活新動能拉動制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈轉型升級，這主要是汽車制造業(yè)被譽為“工業(yè)中的龍頭”，零配件多、產(chǎn)業(yè)鏈長，對上下游企業(yè)帶動作用明顯。

　　在他看來，目前新能源車企通過多年的用戶培養(yǎng)，正式進入到新能源高速普及階段。而具體到當前，新車是核心增量源，除了高低兩端強勢增量，未來一段時間A級PHEV和EV新車將大幅帶動A級新能源市場加速增長。

　　資本市場也對國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展持樂觀態(tài)度。安信證券指出，目前渠道庫存處于極低水平，前期由于疫情、產(chǎn)能不足等因素造成部分訂單延后交付，再加上汽車傳統(tǒng)旺季即將到來，隨著芯片短缺逐月緩解，預計下半年汽車行業(yè)將持續(xù)向好。新能源車方面，得益于新能源車成本的下降、產(chǎn)品力的提升以及持續(xù)的營銷推廣，新能源車滲透率有望持續(xù)加速提升。