大眾汽車（安徽）零部件有限公司信息；圖片來源：企查查

　　企查查股權穿透顯示，該公司由大眾汽車自動變速器(天津)有限公司100%控股。而大眾汽車自動變速器(天津)有限公司則由大眾汽車股份公司控股子公司大眾汽車(中國)投資有限公司控股。

　　蓋世汽車注意到，在這一零部件新公司成立背后，大眾汽車正進一步深入電池制造領域。

　　事實上，大眾汽車想要涉足電池制造，起意已久。去年5月，大眾汽車集團宣布投資4.5億歐元建立鋰電池工廠的舉動，也明確釋放了這樣的信號。據(jù)悉，這一鋰電池工廠預計最早將于2023年開始投產(chǎn)，初始產(chǎn)能為16GWh。

　　今年3月，關于電池制造，大眾汽車似乎有了更多的規(guī)劃。該月中旬，大眾汽車在自己的 Power Day 上表示，僅在歐洲，其預期將在2030年前建成6座40GWh年產(chǎn)能的動力電池工廠，實現(xiàn)每年度總產(chǎn)能達240GWh。盡管這其中可能有部分合作伙伴的參與，但這仍然表明，大眾汽車正在推動自身身份向動力電池生產(chǎn)商轉變，加強供應鏈的自主權。

　　而大眾汽車之所以選擇這么做，自然是為了更好地解決電池供應問題。

　　今年3月初，大眾汽車集團發(fā)布了全新的“加速戰(zhàn)略”，計劃到2030年，在歐洲市場的純電動汽車銷量占新車銷量的70%以上，在中國和美國市場的純電動汽車銷量占比超過50%。在快速激增的銷售體量之下，電池需求自然隨之暴漲。按照大眾汽車的說法，到2025年，其在歐洲和亞洲的年度電池需求預計將超過150千瓦時。

　　截至目前，大眾汽車集團與LG、三星SDI、SK Innovation和寧德時代等電池制造商達成采購合作，并相繼通過入股等方式與瑞典電池企業(yè)Northvolt、中國電池企業(yè)國軒高科及位于美國的固態(tài)鋰電池新創(chuàng)企業(yè)QuantumScape建立合作。但大眾汽車似乎并不希望長期依賴于電池廠商，為了滿足電池供應，大眾汽車更像在做多手準備，其中便包括其在電池制造領域的布局。

大眾汽車現(xiàn)有合作、入股電池企業(yè)；圖片來源：大眾汽車集團《Leading the Transformation》

　　據(jù)了解，大眾汽車的布局遍布動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)的全流程。在電池研發(fā)上，其在磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池和固態(tài)電池方面都做了布局。在裝配技術上，大眾提出了 CTC 技術(電芯直接集成到底盤)。大眾還建立了動力電池回收系統(tǒng)。

　　除此之外，大眾汽車似乎還意欲擴充上游原材料的布局。今年6月，路透社援引大眾汽車一名董事會成員消息稱，大眾汽車正在試圖對其供應鏈中的關鍵零部件，包括半導體和鋰，獲得更多主動權，以克服任何潛在供應瓶頸問題并保持其工廠滿負荷運轉。

　　大眾汽車還試圖趕上特斯拉和寶馬等競爭對手。據(jù)悉，寶馬已經(jīng)與美國鋰制造商 Livent 和中國贛鋒鋰業(yè)(世界頂級生產(chǎn)商之一)達成協(xié)議。與此同時，特斯拉已與中國四川雅化實業(yè)集團達成為期五年的氫氧化鋰供應協(xié)議。大眾汽車負責技術的董事會成員Thomas Schmall表示，“除了電池制造這對我們來說是一個新的業(yè)務領域之外，我們還需要更強有力地進行垂直整合，采購和確保原材料的供應。這可以通過各種形式的合作來實現(xiàn)?！?/p>

　　從當下來看，不只是大眾汽車，車企切入動力電池領域似乎已成為一種新的趨勢。有觀點認為，基于當前車企的一系列動作，他們在動力電池領域可能會以自研為主，供應商為輔，這對于整個行業(yè)來說都是一個重要的信號。

　　如若情況果真如此，似乎難免會對動力電池企業(yè)產(chǎn)生不利影響。不過事情顯然沒有那么簡單。動力電池領域存在一定的壁壘，動力電池企業(yè)多年的研發(fā)經(jīng)驗也并非車企一朝一夕就可以超越。目前來看，車企相關規(guī)劃的落地還有較長的過程，短期內(nèi)無法徹底擺脫對動力電池企業(yè)的依賴。

　　而拋開對動力電池企業(yè)的影響之外，車企切入動力電池制造領域，共同推進動力電池技術進步，有望對整個行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生積極影響。

　　資料顯示，在電池方面，大眾的研發(fā)中心正在研發(fā)四種電芯，其中包括磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、高錳電池和固態(tài)電池，其中固態(tài)電池將會在2025年將會實現(xiàn)17分鐘充滿電，未來將會把充電時間縮短到12分鐘。此外，大眾集團還在自研一種標準尺寸電芯，未來將會有80%的車型都采用這一電芯。大眾集團認為，電動汽車的研發(fā)應該是以電芯為基礎來設計汽車，而不是過去的為汽車尋找電芯，所以大眾也研發(fā)了CTC技術，電芯可直接集成到底盤上。

　　據(jù)悉，基于這些技術，大眾有望將入門款車型的電池成本降幅逐漸提升至最多50%，量產(chǎn)車型上也能看到最多30%的電池成本下降，大眾汽車電池系統(tǒng)的每千瓦時成本有望降至100歐元(約合人民幣775元)以下。如果進展順利，無疑將對整個行業(yè)的進步與發(fā)展產(chǎn)生積極意義。