來自半導(dǎo)體行業(yè)供應(yīng)商、芯片廠商和咨詢公司的消息人士表示，特斯拉正在與中國臺灣、韓國和美國的行業(yè)公司討論方案，確保芯片供應(yīng)。他們表示，關(guān)于特斯拉直接收購一家芯片工廠，相關(guān)的討論還處于初期階段。而考慮到收購所需的高昂成本，這樣的收購并不容易。目前，特斯拉需要最新一代量產(chǎn)芯片，這些芯片主要是由中國臺灣和韓國制造的。

　　目前，從汽車到電信設(shè)備制造等各個行業(yè)都在尋找新方法，來解決全球芯片短缺的問題。目前的危機已經(jīng)迫使幾家汽車廠商停工或關(guān)閉工廠。評級機構(gòu)惠譽表示，這些問題預(yù)計將使該行業(yè)損失5%的銷售額。

　　一些芯片代工商已經(jīng)支持大客戶預(yù)付定金，以鎖定某些訂單的價格。對芯片代工商來說，這種做法以往非常少見。為來自不同客戶的訂單靈活分配產(chǎn)能長期以來一直是它們商業(yè)模式的基礎(chǔ)之一。

　　去年，特斯拉宣布將自行生產(chǎn)電池電芯。這也表明，該公司有興趣將業(yè)務(wù)拓展到汽車零部件領(lǐng)域。目前特斯拉已經(jīng)建立起一支內(nèi)部工程團隊，設(shè)計用于自動駕駛的高端芯片。

　　特斯拉供應(yīng)鏈咨詢公司Seraph Consulting的CEO安布羅斯·康羅伊(Ambrose Conroy)表示：“他們一開始會購買產(chǎn)能，但也在積極考慮收購芯片代工廠。”

　　不過大部分觀察人士認為，對特斯拉這樣的汽車廠商來說，收購并運營一家芯片工廠可能走得太遠了。貝恩駐上海合伙人維魯·辛哈(Velu Sinha)表示：“他們?nèi)绻吹焦S的價格，就會回去排隊。”一個頂尖的實驗室需要高達200億美元的投資，同時這些工廠的運營也非常復(fù)雜。

　　三星電子正在為特斯拉代工芯片。該公司的一名高管表示，隨著客戶尋求越來越專業(yè)化、訂制化的芯片，合約安排也不得不隨之調(diào)整。野村證券分析師CW Chung則表示：“考慮到當(dāng)前產(chǎn)能不足，三星可能會向特斯拉這樣的客戶分配專門的產(chǎn)能，這些公司的芯片使用生命周期更長。”

　　特斯拉沒有對此做出回應(yīng)。接近三星的消息人士表示，該公司已經(jīng)將一些生產(chǎn)線提供給專門的客戶，并對進一步的討論持開放態(tài)度。

　　其他汽車廠商也已經(jīng)開始直接與芯片代工商簽約。為一家歐洲汽車廠商提供供應(yīng)鏈咨詢服務(wù)的人士表示，汽車集團“將與芯片代工商進行更加直接的交易”。“這意味著他們必須投資內(nèi)部的專業(yè)知識，以及簽訂專門的采購協(xié)議?！?/p>

　　這樣的變化不僅影響著汽車行業(yè)。思科也表示，已經(jīng)預(yù)付資金，以提前鎖定一家芯片代工商的產(chǎn)能。上月，6家芯片設(shè)計公司與聯(lián)華電子達成協(xié)議，將預(yù)付資金，確保這家全球第四大芯片代工商為它們擴大成熟技術(shù)的產(chǎn)能。

　　這樣的安排與行業(yè)傳統(tǒng)商業(yè)模式完全不同。一名熟悉此類操作的芯片行業(yè)高管表示：“一旦你為一家客戶鎖定一定的產(chǎn)能，靈活性就不復(fù)存在?！?/p>

　　目前全球最大的芯片代工商臺積電毛利率超過50%。該公司的盈利能力就取決于能否在眾多客戶之間平衡產(chǎn)能。長期以來，臺積電一直拒絕為任何客戶提供專門的產(chǎn)能。但在美國芯片設(shè)計公司高通頻繁將訂單轉(zhuǎn)給競爭對手三星之后，臺積電曾于2014年有過一次破例，以控制風(fēng)險。

　　一名美國官員表示，由于臺積電有著強大的議價能力，“對特殊采購協(xié)議興趣不大”，美國汽車制造商有望與聯(lián)華電子或力晶半導(dǎo)體等較小的代工商展開更多合作。