8月20日下午，蔚來汽車在北京東方廣場蔚來中心發(fā)布了電池租用服務(wù)(BaaS，BatteryasaService)，這項服務(wù)允許用戶以租用的方式使用電池，并且車輛也能選擇分期支付方式。

　　如果用戶選擇電池租用服務(wù)，蔚來汽車就會在車輛原價的基礎(chǔ)上減去電池的價格賣給用戶，將電池賣給獨立電池資產(chǎn)公司，用戶在使用車輛時每月向電池資產(chǎn)公司繳納服務(wù)費即可。以容量為70kWh的電池為例，蔚來的三款車型都能在補(bǔ)貼后價格的基礎(chǔ)上減去7萬元的電池費用，使用期間，蔚來用戶每月需要繳納980元的動力電池服務(wù)費。

　　蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在現(xiàn)場說到電池租用服務(wù)的幾大優(yōu)勢，最重要的三大優(yōu)勢就是可充、可換、可升級，用戶能自己充電，可以到蔚來換電站換電，還能隨時升級電池包滿足出行需求。此外，用戶不用擔(dān)心隨著使用時間增加電池電量出現(xiàn)衰減的問題，同時，車輛也會更加保值。

　　一、車價減7萬電池月租980，即日起就能租用電池

　　經(jīng)過5年時間的探索和研發(fā)，蔚來的這一服務(wù)模式得到了政策支持，在今年7月已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)買車“不含電池”，電池由資產(chǎn)公司購買，用戶以租賃方式使用。

　　今年8月18日，蔚來聯(lián)合寧德時代、湖北科投以及國泰君安國際三個投資方組建的獨立電池資產(chǎn)公司取得了營業(yè)執(zhí)照，名為蔚能電池資產(chǎn)有限公司。

　　據(jù)李斌介紹，蔚能電池資產(chǎn)有限公司初期投資為8億元人民幣，四個投資方分別出資2億元人民幣。用戶如果選擇電池租用服務(wù)，電池資產(chǎn)就由蔚能電池資產(chǎn)有限公司持有。并且，這一電池資產(chǎn)公司也向其他車企開放。

　　而在此前，蔚來推出的電池服務(wù)中，車輛價格雖然可以減去10萬元，用戶按月分期購買電池，但車輛價格不能選擇分期付款方式，對一些用戶造成了困擾。今天蔚來上線電池租用服務(wù)以后，用戶的購買價格可以減少7萬元(針對容量為70kWh的電池包)，車輛的價格也能選擇其他金融方案。

　　具體到蔚來的三款車型，ES8整車售價為46.8萬起，個人用戶補(bǔ)貼后售價45萬起，選擇電池租用服務(wù)后價格為38萬起。ES6整車售價35.8萬起，個人用戶補(bǔ)貼后34.36萬元起，選擇電池租用服務(wù)后27.36萬元起。EC6車型這個車售價36.8萬起，個人用戶補(bǔ)貼后售價35萬起，選擇電池租用服務(wù)后28萬元起。

　　同樣以容量為70kWh的電池包為例，用戶在選擇電池租用服務(wù)后，需要每月向電池資產(chǎn)公司繳納980元的服務(wù)費。如果用戶沒有選擇蔚來的無憂服務(wù)，還需要另外增加80元的電池保障費用，即1060元/月。

　　這樣一來，蔚來汽車的電池租用服務(wù)就形成了一個完整的閉環(huán)。

　　李斌在現(xiàn)場將蔚來ES6性能版與同級燃油車型寶馬X3xDrive25iM進(jìn)行了對比，在首付比例30%，每月行駛2000公里的條件下，蔚來ES6的首付款比寶馬X3的首付節(jié)約5.7萬元，每月使用成本節(jié)約1800余元。

　　除此之外，李斌還講到電池租用服務(wù)的其他優(yōu)勢。

　　第一，能系統(tǒng)性地解決電池衰減問題。用戶使用的每一塊電池都有容量保證，如果電量衰減，換電站會主動“退役”不合格電池。

　　第二，享受電池技術(shù)升級的紅利。如果未來推出更大容量的電池包、更新的電池技術(shù)，老款車型也能享受電池技術(shù)的升級。

　　第三，提升車輛保值率。由于車輛和電池產(chǎn)權(quán)分離，因此影響電動汽車價值最重要的因素之一——動力電池因素已經(jīng)不復(fù)存在。

　　蔚來的電池租用服務(wù)從8月20日起正式上線，如果前期訂購蔚來汽車的用戶還沒有鎖單生產(chǎn)，也可以修改訂單。

　　二、電池租用服務(wù)經(jīng)過8年探索已得到大量政策支持

　　有關(guān)電池租用服務(wù)的研發(fā)歷程，李斌說這一服務(wù)模式已經(jīng)思考了八年，在這期間有好幾個關(guān)鍵時間點。

　　如果通俗一點來說，就像是“最初喜歡一個人，暗戀了三年，談了五年戀愛，今天終于官宣了”。

　　2012年，李斌就已經(jīng)有創(chuàng)辦電動汽車公司的想法，于是在易車網(wǎng)上發(fā)起了一項調(diào)查，發(fā)現(xiàn)電池價格高、充電沒有保障是人們對電動車沒有興趣的主要原因，占到全部受訪者的3/4以上。

　　因此，在2015年，李斌對于未來動力電池的發(fā)展提出了設(shè)想，即車電分離、電池租用、可充可換可升級。

　　當(dāng)時，這一想法面臨著三大難題：可換電的車輛如何設(shè)計？換電應(yīng)該如何運營？電池包資產(chǎn)應(yīng)該如何管理？

　　為了解決這些問題，蔚來已經(jīng)獲得了1200多項換電的專利，包括電池包的設(shè)計、車身設(shè)計、換電站設(shè)計、云端開發(fā)服務(wù)等方面。

　　此外，李斌希望建立獨立的電池資產(chǎn)公司，對電池進(jìn)行管理，實現(xiàn)車電產(chǎn)權(quán)分離。

　　經(jīng)過5年時間的探索，蔚來在今年取得了不少在電池租用方面的成果。

　　近日，由北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位牽頭起草的《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)通過了審查，這標(biāo)志著換電安全性已經(jīng)有了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為換電行業(yè)的發(fā)展作出規(guī)范和指導(dǎo)。

　　另外，今年4月財政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，從2020年起，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)，但“換電模式”車輛不受此規(guī)定影響。

　　而目前，最積極推動電動車換電模式的車企就是蔚來。蔚來汽車在全國范圍內(nèi)共建設(shè)了143個換電站，已經(jīng)完成了80萬次以上的換電服務(wù)。在一天時間內(nèi)，一座換電站最多為96輛車提供了換電服務(wù)。

　　不過，李斌在現(xiàn)場也兩次表示抱歉，稱自己在2017年“夸下海口”說2020年底將建成1100座換電站可能不能如期實現(xiàn)，但未來一定會實現(xiàn)。部分地區(qū)的換電站出現(xiàn)排隊的情況，蔚來也會積極建站解決這一問題。同時，蔚來也已經(jīng)啟動二代換電站的研發(fā)工作。

　　結(jié)語：蔚來再次成為換電先鋒

　　當(dāng)前，蔚來研發(fā)了自己的換電技術(shù)，在一定程度上解決了充電焦慮問題，讓用戶對電動汽車的使用更有信心，也讓更多用戶開始嘗試使用電動汽車。實際上，蔚來并不滿足于解決用戶的使用體驗。

　　在電池租用服務(wù)發(fā)布后，蔚來電池租用已經(jīng)形成了一種商業(yè)模式，商業(yè)模式的形成就意味著未來的發(fā)展更有潛力。同時，對于一家造車新勢力來說，商業(yè)模式的形成也是造車之路上不可或缺的一環(huán)。