萬(wàn)可的控制器冗余理念采用本質(zhì)安全模塊，并根據(jù)HART協(xié)議傳輸最重要的二次變量，因此可為客戶，特別是為海洋工業(yè)客戶提供顯著的優(yōu)勢(shì)。

都說(shuō)大海航行靠舵手？無(wú)人船舶將會(huì)取代這個(gè)說(shuō)法嗎？目前，自動(dòng)化船舶的創(chuàng)新正在驅(qū)動(dòng)這一想法的發(fā)展。

在無(wú)直接干擾的情況下，引擎室當(dāng)前最大運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)為24小時(shí)，而一艘自動(dòng)化船舶在無(wú)人為干擾的情況下可運(yùn)行長(zhǎng)達(dá)六周的時(shí)間，因此，實(shí)現(xiàn)這一變革仍有很長(zhǎng)的路要走。

而萬(wàn)可控制器冗余方案可以縮短這一進(jìn)程并為自動(dòng)化系統(tǒng)故障更改提供解決方案，同時(shí)還可確保技術(shù)系統(tǒng)的持續(xù)運(yùn)行。

海上航行，加倍可靠

海運(yùn)業(yè)自動(dòng)化提升所面臨的最大挑戰(zhàn)仍為船載系統(tǒng)的可靠性，可靠到無(wú)需人為介入。而采用船載標(biāo)準(zhǔn)化組件可實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，同時(shí)冗余模塊還可保證系統(tǒng)安全。

為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化系統(tǒng)的可靠性，除PLC外，供電電壓及通信媒介（如ETHERNET）必須滿足技術(shù)系統(tǒng)對(duì)正常運(yùn)行時(shí)間的要求。萬(wàn)可控制器采用了可滿足應(yīng)用需求的冗余方案，從而為海運(yùn)用戶提供簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)的解決方案。

軟硬件組合，相得益彰

萬(wàn)可e!COCKPIT工程軟件可為控制器提供編程環(huán)境。這種多節(jié)點(diǎn)編程環(huán)境可將PLC程序輕松傳輸至兩個(gè)PLC。

為使用應(yīng)用控制器冗余，帶必要同步功能的軟件庫(kù)文件需整合到主機(jī)PLC中。

該軟件還可在子節(jié)點(diǎn)與雙LAN之間建立冗余連接。子節(jié)點(diǎn)又稱智能適配器，無(wú)需編程即可在SD卡中輕松啟動(dòng)，之后可通過(guò)集成Web服務(wù)器進(jìn)行配置。

模擬量輸入/輸出模塊及數(shù)字量輸入/輸出模塊可通過(guò)智能適配器進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)識(shí)別；過(guò)程映射也可自動(dòng)傳輸至高級(jí)主PLC。

主PLC可通過(guò)Modbus-TCP協(xié)議實(shí)現(xiàn)與高級(jí)SCADA系統(tǒng)的通信。冗余連接建立在兩個(gè)獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)中。

故障預(yù)警，及時(shí)切換

該解決方案與SPOF容錯(cuò)系統(tǒng)（單點(diǎn)故障）, 電源故障、LAN連接故障、交換機(jī)或控制器故障等都可得到補(bǔ)償。

雙重以太網(wǎng)拓?fù)浼颖都叭哂嘞鬏斂稍诔霈F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)實(shí)現(xiàn)即時(shí)切換。如果采用典型警報(bào)和監(jiān)控系統(tǒng)，當(dāng)PLC發(fā)生故障后，切換時(shí)間即可滿足DNV GL的要求。

萬(wàn)可應(yīng)用控制器冗余模塊（ACR）有哪些功能？

提升可用性（增加運(yùn)行時(shí)間，降低故障影響）

采集并打包數(shù)據(jù)

通過(guò)環(huán)形或雙重網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施生成媒介冗余

模塊化且可擴(kuò)展

其他優(yōu)勢(shì):

萬(wàn)可標(biāo)準(zhǔn)化硬件實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的輕松調(diào)試

可對(duì)簡(jiǎn)單的控制回路形成映射

更少轉(zhuǎn)換次數(shù)（與船級(jí)社要求一致）

可提供本安型模塊

通過(guò)HART協(xié)議實(shí)現(xiàn)最重要二次側(cè)變量傳輸