智能網(wǎng)聯(lián)汽車，即ICV（是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機聯(lián)合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。

近日，長城汽車發(fā)布“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，引發(fā)行業(yè)關(guān)注，其中“檸檬”、“坦克”分別定位全球化高智能模塊化技術(shù)平臺和全球化智能專業(yè)越野平臺，“咖啡智能”為全新整車智能化品牌。需要關(guān)注的是，“咖啡智能”作為智能化品牌強化的是整車層面的智能化，而不再是單純的自動駕駛系統(tǒng)或者網(wǎng)聯(lián)化系統(tǒng)。
“咖啡智能”涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構(gòu)，將融合座艙技術(shù)與智能駕駛技術(shù)，是面向未來出行的一體化的智能系統(tǒng)，這也意味著未來長城汽車向用戶提供的是融合了多項技術(shù)的智能化系統(tǒng)，而非現(xiàn)下多數(shù)企業(yè)正在采用的兩套或更多的系統(tǒng)組合。
對于一體化的智能化系統(tǒng)，不僅長城汽車，北汽、廣汽等也已啟動探索，正在成為自主品牌發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的一種技術(shù)趨勢。
長城汽車三合一的“咖啡智能”品牌，側(cè)重智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的系統(tǒng)性與成長性
首先，“咖啡智能”融合了智能駕駛、智能座艙與電器電器架構(gòu)三項技術(shù)，采用了雙智融合的研發(fā)理念，不再是單一技術(shù)的載體。
另外，“咖啡智能”并非只面向當(dāng)前的技術(shù)需求，而是具備成長性，做了更長遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃。
在智能駕駛領(lǐng)域，重點面向L3級別以上的自動駕駛技術(shù)，2021年開始不斷迭代，未來將成長為L4及以上級別自動駕駛。在座艙技術(shù)上，考慮了人車路環(huán)境的協(xié)同感知，做好了面向道路智能化升級的應(yīng)對準(zhǔn)備。在交通智能化發(fā)展大背景以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車車路協(xié)同戰(zhàn)略規(guī)劃下，車終歸是要融入智能交通大環(huán)境的。在電子電器架構(gòu)方面，“咖啡智能”主要賦能長城汽車3.5及4.0代全新電子電器架構(gòu)，支持5G及V2X技術(shù)，這兩項技術(shù)同樣是未來一段時間內(nèi)主流的智能網(wǎng)聯(lián)汽車通訊技術(shù)。
總體來講，“咖啡智能”就是長城汽車面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展的一套系統(tǒng)性的智能系統(tǒng)。
智能化、網(wǎng)聯(lián)化系統(tǒng)獨立運行仍是主流，北汽、廣汽探索一體化系統(tǒng)
如下表所示，當(dāng)前國內(nèi)整車企業(yè)在智能化與網(wǎng)聯(lián)化系統(tǒng)的設(shè)計上，主要以兩套系統(tǒng)獨立運行的技術(shù)方案為主，除長城汽車外，廣汽和北汽新能源在探索一體化系統(tǒng)發(fā)展，分別開發(fā)出了Adigo和達(dá)爾文系統(tǒng)。
北汽在2018年發(fā)布了全新技術(shù)品牌“達(dá)爾文系統(tǒng)”，定位整車人工智能系統(tǒng)，強化人工智能技術(shù)，與長城汽車的咖啡智能品牌類似，其涵蓋技術(shù)類別更多，契合北汽新能源汽車發(fā)展需求，除智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)外，還包括新能源技術(shù)，是范圍更廣的整車層面的技術(shù)與系統(tǒng)。
與“咖啡智能”類似，達(dá)爾文系統(tǒng)也同樣強調(diào)技術(shù)的進化。在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面，2020年是其發(fā)展的重要節(jié)點，將實現(xiàn)從云平臺到5G、V2X以及智能交通的全面布局與應(yīng)用，以及L2.5自動駕駛整車量產(chǎn)。
目前，達(dá)爾文系統(tǒng)已經(jīng)搭載于EU5等車型上，逐步成為北汽智能化發(fā)展的標(biāo)簽。
晚于北汽一年，廣汽在2019年推出全新的智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)——ADiGO系統(tǒng)，集自動駕駛系統(tǒng)與智能物聯(lián)系統(tǒng)于一身，其在對外宣傳推廣上，統(tǒng)一以ADiGO系統(tǒng)為宣傳重點，使用戶對其智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的認(rèn)知統(tǒng)一到ADiGO系統(tǒng)，而非智能化、網(wǎng)聯(lián)化兩套獨立的系統(tǒng)。
目前來看，ADiGO系統(tǒng)的推出是相對成功的，搭載L2級別ADiGO系統(tǒng)的新能源車型Aions銷量領(lǐng)先同級別車型。
2020年，廣汽又推出L3級別ADiGO系統(tǒng)，并將其搭載于AionLX、AionV兩款車型。
結(jié)語
目前來看，一體化系統(tǒng)的發(fā)展可以帶來明顯的2個好處，一是加強新四化技術(shù)的集成發(fā)展，另一個是打造整車智能化標(biāo)簽，易于用戶認(rèn)知與應(yīng)用。
就當(dāng)前發(fā)展階段來講，一體化系統(tǒng)的發(fā)展暫不成熟，成果仍需時間驗證，但是新四化技術(shù)的融合、協(xié)調(diào)發(fā)展是大勢所趨。