據(jù)上海證券時報，特斯拉中國用戶數(shù)據(jù)和認證服務確定將遷移至中國。

　　為了使該計劃順利進行，目前特斯拉中國方面正在招聘數(shù)據(jù)中心工程師、存儲工程師、數(shù)據(jù)庫工程師等一系列信息技術運維崗位人員。

　　據(jù)了解，目前特斯拉針對中國車主的賬戶信息運維是通過美國的服務器來提供服務，因此會導致國內用戶經常出現(xiàn)請求數(shù)據(jù)延遲的情況，甚至請求數(shù)據(jù)失敗。而如果將這些服務從美國遷移至國內的服務器，將能夠大幅改善國內車主使用特斯拉App的響應速度與可靠性，解決App連接不穩(wěn)定的問題。

　　據(jù)報道，由于受疫情影響，特斯拉北美市場近期的表現(xiàn)并不樂觀，其中加州的交付量由四月的6260輛降低到了5月份的1447輛。相比之下中國市場卻在5月份迎來了不錯的成績，其中單Model3車型的銷量就突破了1萬輛，強勁的市場表現(xiàn)讓特斯拉更加重視國內車主的用車體驗，因此在中國搭建數(shù)據(jù)中心，并將云服務從美國遷移至中國來提升App使用體驗便顯得順理成章。

　　縱觀特斯拉與中國市場的關系，國家各級政府為特斯拉一路大開綠燈，特斯拉的上海工廠投產到建成共花了367天造成，在土地，貸款等方面給了特斯拉很多的優(yōu)惠，還在最后一刻將特斯拉拉入很多國企才有的補貼名單中。

　　具體補貼如下：

　　一：1994年出臺的《汽車工業(yè)產業(yè)政策》中明確規(guī)定，雙方合資企業(yè)中，中方所占股份比例不得低于50%，這一政策雖然在隨后經過多次修改，但唯獨股份比例限制仍然保持不變。此次國家引入特斯拉讓特斯拉獨產。

　　二：2019年3月，特斯拉獲得來自銀團35億人民幣的無抵押貸款，其利率為央行年基準利率的90%。同時特斯拉還與招行簽署融資協(xié)議，由招行提供50億人民幣的無擔保12個月循環(huán)貸款，其利率同樣為央行年基準利率的90%

　　三：2019年年末，特斯拉再次與多家中資銀行（中國工商銀行、中國農業(yè)銀行、中國建設銀行、上海浦東發(fā)展銀行等）達成一筆為期5年的100億人民幣新貸款，除了用于償還之前的35億貸款及利息外，剩余資金用戶工廠的繼續(xù)建設和其他中國業(yè)務。

　　針對中國市場對特斯拉優(yōu)惠，坊間爭議之聲從未消失過。那么到底是什么支撐著這段“跨國關系”呢？究其原因根本，現(xiàn)階段的中國需要特斯拉。我國前幾年試圖大力發(fā)展電動汽車行業(yè)，但結果是大量電動汽車行業(yè)公司騙補，利用政策來獲取利益。

　　新能源補貼從2010年開始，對國內新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，確實起到了一定的作用。但是，由于補貼過中程中缺乏相應的監(jiān)督機制，導致部分企業(yè)“騙補”現(xiàn)像。今年電動汽車百人會論壇上，財政部長樓繼偉明確表態(tài)，財政部將會調查此事。

　　于是，從今年3月份開始，開始著手核查新能源企業(yè)騙補行為，歷時三個月，由此揭開了新能源汽車補貼背后隱藏的一些問題。隨之，更多新能源車企被疑牽涉其中。從新能源汽車“騙補”現(xiàn)象和企業(yè)發(fā)展階段來看，國家補貼逐步退出，交由市場競爭發(fā)展是必然。

　　而現(xiàn)階段國產電動汽車例如蔚萊在國際電動汽車領域處于技術處于較為前列的位置，與頂級技術的差距并沒有太大，國家希望通過特斯拉的引入為國產電動車相關企業(yè)帶來壓力，倒逼國產電動車企業(yè)破繭而飛。來為國產電動車發(fā)展帶來推動，并可以造福一整條國產產業(yè)鏈行業(yè)的發(fā)展（電動汽車部件）來復制手機行業(yè)的成功。在手機行業(yè)，正是國家引進蘋果，才倒逼了華為小米等行業(yè)龍頭的成長，使其擁有今天的地位。（國家引入蘋果效應如下：最初在手機行業(yè)只做拼裝等無技術含量的活，后來我們有了很多的配套廠商（歐菲光、南玻、藍思科技、士微蘭、歌爾聲學、ATL等），再后來我們自己的設計公司也強了（聞泰、華勤、龍旗），我們的芯片產業(yè)也起來了（中芯、君正、展訊、海思、瑞芯微等），到現(xiàn)在，國產品牌通過產品、技術、營銷、規(guī)模成本的全面加持，于是市場已由諾基亞、三星、蘋果、國產改為了華為、OPPO、vivo、蘋果的排序了。）所以特斯拉的引入會大大加速國產電動車相關產業(yè)的升級。希望這樣做可以讓中國產生具有國際影響力的電動汽車品牌。

　　其二，特斯拉的引入會降低中國購買電動汽車的成本，加速電動汽車在中國的普及，電動汽車普及會大大降低中國的污染排放壓力。說到這里，有人不禁提問，使用電動汽車真的環(huán)保嗎？從第二次工業(yè)革命至今，石油成為主宰一切的“上帝”，從政治到經濟，從生產到生活。作為全世界依賴的主要能源，石油在推進人類進步的同時，也在“毀滅”著人類。所以人們一聽到“新能源”，就不由自主的覺得是世界的“救主”，而電動汽車作為新能源汽車中的一員“大將”，自然背負著同樣的使命。

　　誠然，電動汽車沒有尾氣排放，但是電動汽車從制造到被使用過程中，伴隨著大量二氧化碳產生，而二氧化碳正是導致全球變暖的主要因素。麻省理工一份研究顯示，生產一輛燃油車大約釋放2-17噸二氧化碳，而生產一輛電動汽車釋放二氧化碳是要高于這個數(shù)值的。

　　根據(jù)特斯拉用戶的調查報告，以及網(wǎng)上特斯拉車主長期記錄統(tǒng)計得數(shù)據(jù)，絕大多數(shù)特斯拉電池的壽命為185000英里（30萬公里）左右降至90%電池容量，電池保修政策也足以側面證明其壽命，但即便保證了使用壽命，電池終究會面臨“壽終正寢”的一天。鋰電池中含有大量“有毒”物質，如果釋放到大自然中，必將造成嚴重的污染，并且鋰電池還有爆炸的危險，過去鋰電池95%被直接廢棄，導致全球多次發(fā)生垃圾處理時鋰電池燃燒或爆炸事件。

　　所以說宣傳歸宣傳，雖然長期來看電動汽車必然比燃油車環(huán)保很多，但現(xiàn)如今的情況，還要受到整個產業(yè)鏈中電能來源、電池工藝、以及電池回收等環(huán)節(jié)的影響。但無論怎么說，在占有石油消耗70%的汽車領域撬開一個豁口，無疑對可持續(xù)能源發(fā)展都是有益的。英國削減“煤”的使用已經很多年，其空氣質量不斷逐年變好，足以給其他國家作為參考了。

　　回到中國市場，從特斯拉層面來說，企業(yè)本身也需要這么大一塊市場，電動汽車想在歐洲和美國發(fā)展特別的難，一方面美國加拿大擁有大量的石油儲備，在能源供給上的壓力并不是特別大，也沒有環(huán)保壓力。所以傳統(tǒng)汽車就可以滿足大家的需求，對新能源汽車的需求不夠強烈。另一方面美國和歐洲擁有大量的傳統(tǒng)龍頭車企，例如奔馳寶馬別克等等，容易受到傳統(tǒng)車企巨頭的壟斷。只有在中國，一方面中國迫切的需要減少傳統(tǒng)汽車的出行來降低污染，另一方面中國沒有具有世界影響力的車企，比較容易打破傳統(tǒng)車企的壟斷。

　　且中國具有全球最齊全的產業(yè)鏈，中國的人力效率遠高于歐美國家工人的效率，工人成本低，中國基建不斷加強，具有全球最便捷最高效的物流系統(tǒng)，相關配件在強盡的物流系統(tǒng)中可以快速轉移至生產基地投入生產之中?？梢栽诘统杀镜臈l件下快速產出，這些種種都是只有中國才能帶來的生產優(yōu)勢。

　　最后中國具有很大的汽車購物市場，特斯拉model3接近30萬落地的定價，在中國處于大部分家庭點腳尖就可以買的價格，會為特斯拉快速的帶來亮眼的銷售數(shù)據(jù)，引起各路資本的關注。