【文/段超】新能源汽車多了，但充電樁卻不是想建就能建的。

這里面業(yè)主、運營商、物業(yè)、電網(wǎng)幾方面糾纏不清，成本、效率、維護各個方面也存在種種問題。而充電樁一日不大規(guī)模落地，新能源車主的心就一日不得安寧，畢竟與“油老虎”相比，你永遠(yuǎn)不知道你的“電動爹”能不能撐到下個充電站，下個充電站是否還有位置給你，你是否會上演一出當(dāng)街推車的戲碼等等。

從“車找樁”到“樁找車”

所以，針對這些問題，大眾等車企率先推出了移動充電機器人或者叫移動充電站的概念，將車位與充電站進(jìn)行“分離”，如果車主需要充電，只需要撥打電話，移動式充電站就會到指定地點為車輛進(jìn)行充電。

當(dāng)時大眾宣布將在 2019 年上半年在德國沃爾夫斯堡推出第一批移動充電站。如今2020已過一半，或許是因為運送成本問題，或許是儲能問題，目前尚未看到該充電站的規(guī)?；瘧?yīng)用。

但一個新生事物永遠(yuǎn)不缺乏探險家。今年4月，愛馳汽車公布了在中國以及歐洲獲得的七項專利，其中就涉及到一款移動充電機器人，該款移動充電機器人CARL可以自己尋找電動車，并給電動車充電。

和倉儲領(lǐng)域的“人找貨”到“貨找人”相似，移動充電機器人就是大范圍的“車找樁”到“樁找車”，所以主要分為兩大部分，分別是移動機器人和儲能裝置。

首先，從移動機器人的角度來講，優(yōu)艾智合CEO張朝輝表示：“這種移動充電機器人從結(jié)構(gòu)上來講屬于AGV+機械臂的復(fù)合型機器人，再加上末端的視覺相機部分。難點在于整體的控制流程和精度問題，而且由于是在室外環(huán)境，對移動機器人的導(dǎo)航規(guī)劃能力和精度都有很高要求?！?/p>

優(yōu)艾智合的移動充電機器人demo

第一步是移動機器人找到汽車充電口的位置，由于汽車的停放位置不固定，這就對移動機器人的定位精度有著很高要求，第二步就是在末端執(zhí)行器部分，由于是大功率交流電，所以相比于油槍，充電口極為復(fù)雜，要準(zhǔn)確的找準(zhǔn)每一個針口，難度很高。

綜合來看，目前在機器人純技術(shù)方面，還是有很多問題，張朝輝也表示：“demo能做，但是商業(yè)化落地，目前的技術(shù)難度太大?！?/p>

其次，從儲能的角度來看，杭州捷能總工孫世強給高工移動機器人算了一筆賬，“充電機器人電量50度左右，單車充電保證50公里就足夠了，以國產(chǎn)特斯拉model3為例，正常狀態(tài)下它跑50公里估計耗費七八度電左右，再加上機器人自身的耗電量，一臺機器人能夠完成5臺車的充電?！?/p>

應(yīng)急充電機器人

孫世強表示：“新能源車的一個大賣點就是同等續(xù)航下電費的價格只有油費的四分之一到五分之一，而移動充電機器人會讓這個成本優(yōu)勢大大減少，所以，我認(rèn)為正常充電肯定去充電站，移動充電機器人只能是應(yīng)急充電?！?/p>

所以稱呼它為“應(yīng)急充電機器人”更為貼切。

有前景嗎？肯定是有的，即使是燃油車發(fā)展這么多年了，滿大街的中石油、中石化，依然有司機上了高速才發(fā)現(xiàn)自己的車沒油了。

對于新能源車企來講，用戶的充電解決不了，他們的銷量就永遠(yuǎn)上不去。蔚來此前曾推出過“一鍵加電”服務(wù)，用戶通過 App 下單后，蔚來道路服務(wù)專員會上門取送車輛并代客加電，或者由充電車到達(dá)現(xiàn)場提供加電服務(wù)。根據(jù)官網(wǎng)顯示的 “能量無憂”套餐價格，每個服務(wù)月 15 次加電服務(wù)以及 1000 度加電額度售價 980 元，年費 10800 元。不購買套餐的話，單次價格為 180 元。

去年底，特斯拉半掛車式的移動充電站曝光，該半掛車上所搭載的儲能裝置為特斯拉商用儲能電池 Megapack，該電池于 2019 年 7 月份推出。官方表示其單次存儲容量可以達(dá)到 3MWh，因此理論上可以為 30 輛配備 100kWh 容量電池的 Model S/X 從完全沒電充到滿電。

可以看出，各方面現(xiàn)在都在發(fā)力充電機器人市場，移動充電站的出現(xiàn)具備一定的優(yōu)勢和便捷性，但與逐步建立傳統(tǒng)的充電樁相比，移動充電站是不是一個解決充電問題的最優(yōu)解，或者只是在電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善的時候的一種過渡和補充，或者是對臨時救援充電提供另一種解決方案？它將在未來扮演何種角色，目前尚不清楚。