圍繞鋰離子電池的跨越國境的企業(yè)競爭越來越激烈。在日本企業(yè)具有優(yōu)勢的關鍵材料領域，中國企業(yè)正在不斷崛起。從面向智能手機等IT產(chǎn)品的電池到純電動汽車（EV）等的車載電池，主戰(zhàn)場正在改變。在此背景下，日本企業(yè)該如何保持優(yōu)勢地位呢？

鋰離子電池一直為IT產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作出貢獻。1991年，索尼在世界范圍內(nèi)率先實現(xiàn)實用化，以此為開端，東芝和原三洋電機等日本企業(yè)相繼涉足。截至2000年代中期，日本企業(yè)席卷了世界電池市場。但自2000年代后半期起，韓國和中國廠商迅速擴大市場份額，這種格局正在波及材料領域。

“果然是電子產(chǎn)業(yè)的重心轉(zhuǎn)向中國和韓國產(chǎn)生了很大影響”，日本電池相關行業(yè)人士浮現(xiàn)出悲觀的表情。

有觀點認為，從構(gòu)成電池的4個主要部分（正極材料、負極材料、電解液、隔離層）來看，在世界整體的供給量中，中國企業(yè)生產(chǎn)了一半以上。

在負極材料領域，2018年貝特瑞新能源材料（簡稱BTR）等3家中國企業(yè)占到份額的5成。在電解液領域，廣州天賜高新材料等中國企業(yè)排在前列。在隔離層領域，日本旭化成高居份額手位，但中國上海恩捷新材料正在逼近。

在智能手機和個人電腦等電子和IT領域，日本的產(chǎn)品開發(fā)能力下降。猶如乘虛而入一樣，新興企業(yè)趁機涉足。中韓企業(yè)還得到政府的扶持，投資能力的優(yōu)勢也很明顯。

日本富士經(jīng)濟表示，在一直拉動最近數(shù)年增長的IT相關領域，“難以期待市場大幅擴大”。

焦點是車載電池。從各用途的電池容量來看，車載電池被認為截至2017年已經(jīng)超過面向智能手機和家電的電池。背景是由于世界性的環(huán)保政策強化趨勢和“中國制造2025”政策，純電動汽車市場正在擴大。

中國目前已成為純電動汽車大國。包括燃料電池車在內(nèi)的新能源汽車的銷量2018年達到125萬輛，同比增加6成以上。在中國，曾出現(xiàn)超過100家電池企業(yè)參與競爭的局面。盡管電池企業(yè)的數(shù)量不久后有所減少，但市場的勢頭沒有改變。如果僅限于車載電池，中國寧德時代新能源科技（CATL）在份額上與松下不相上下。

調(diào)查公司日本TechnoSystemsResearch的數(shù)據(jù)顯示，2018年車載鋰離子電池市場達到約2.2萬億日元。到2020年有望增至約4萬億日元。為了獲得巨大市場，在各個階段，競爭都日趨激化。

面對這些趨勢，已出現(xiàn)調(diào)整戰(zhàn)略的企業(yè)。在電解液領域，三菱化學和宇部興產(chǎn)2018年初合并了中國業(yè)務。雙方整合了當?shù)氐纳a(chǎn)設備，將分享彼此的添加劑技術(shù)等，攜手開拓中國市場。

除了把中國作為有潛力的市場之外，還有企業(yè)看中了歐洲。東麗已決定在東歐匈牙利的首都布達佩斯郊外新建隔離層工廠。東麗匈牙利公司的社長村松弘一表示，“由于環(huán)保政策的強化，歐洲將成為純電動汽車的一大市場”。此外，三菱化學也在2018年春季重啟了英國電解液工廠等，正在展開攻勢。此外，日本杰士湯淺（GSYuasaCorporation）和韓國LG化學等相繼在東歐建立了電池相關工廠。各家廠商均開始拓展歐洲的新市場。

歐盟（EU）、德國、法國為推動純電動汽車電池的開發(fā)，計劃由政府和民營企業(yè)攜手最多投資60億歐元。歐洲企業(yè)將對抗包括日企在內(nèi)的亞洲企業(yè)，以卷土重來。德國大眾在9月宣布，啟動了電動車鋰離子電池的生產(chǎn)。該公司計劃到2030年使新車銷量的40％變?yōu)榧冸妱悠?，希望積累電池技術(shù)。包括歐洲企業(yè)在內(nèi)的競爭大幕已經(jīng)拉開。

按用途來看，新一代通信標準“5G”的普及或許也將成為焦點。智能手機等移動設備的耗電量將增加，因此電池需要實現(xiàn)大容量化。如果新型電池的開發(fā)等取得進展，能在小型的狀態(tài)下存儲大量電力，面向IT的電池市場有可能再次顯示出盛況。

今后，成為關鍵的是安全技術(shù)。

旗下?lián)碛须姵仄髽I(yè)新能源科技有限公司（AmperexTechnologyLimited，簡稱ATL）的日本TDK在最近5年里，向鋰離子電池業(yè)務投入約2700億日元，積極推進改善品質(zhì)和安全性。村田制作所2017年收購索尼的電池業(yè)務，正在開發(fā)結(jié)合雙方技術(shù)、不易起火的新型鋰離子電池。

日立高新技術(shù)（HitachiHigh-Technologies）旗下子公司HitachiHigh-TechScience正在開發(fā)純電動汽車用電池的異物分析裝置。計劃采用X光攝像機在生產(chǎn)線上檢測電極中包含的微細異物。

如果日本在這些安全技術(shù)方面領先，或許能在車載電池等增長市場發(fā)揮存在感。作為由固體材料構(gòu)成的新一代電池的最有力競爭者，全固態(tài)電池不使用可燃性的電解液，安全性的評價很高。在小型全固態(tài)電池領域，TDK、村田制作所和太陽誘電等正在推進開發(fā)，有望實現(xiàn)實用化。

另一方面，確保收益性也成為課題。鋰離子電池的市場正持續(xù)擴大，但企業(yè)的業(yè)績低迷。由于量產(chǎn)化拉低產(chǎn)品價格等，電池業(yè)務的收益性正在下降。

從松下2018財年（截至2019年3月）財報來看，由于車載電池增產(chǎn)帶來的成本的增加等原因，汽車和工業(yè)系統(tǒng)部門的營業(yè)利潤降至564億日元，比上財年減少370億日元。收購索尼電池業(yè)務的村田制作所也在智能手機電池訂單方面陷入苦戰(zhàn)，市場份額縮小。

在海外企業(yè)中，韓國三星SDI從2018年前后開始，由于相繼發(fā)生固定式蓄電池起火事故等而疲于應對。三星SDI的2019年1～3月的營業(yè)利潤比上年同期增長65％，但比2018年10～12月減少52％。

能否克服這些課題，使新一代技術(shù)走上軌道？日本相關企業(yè)今后將迎來緊要關頭。