日前，在位于湖南株洲的南車株機公司，世界最大功率六軸9600千瓦交流傳動電力機車成功下線，成為我國重大技術裝備自主創(chuàng)新的又一里程碑。 1600千瓦：電力機車技術的“金字塔尖” 　　總功率達9600千瓦的六軸交流傳動電力機車，是世界上技術最先進的大功率機車，不僅單軸功率達到1600千瓦，而且機車的系統(tǒng)集成、牽引電機、變壓器、轉向架、車體等技術水平更高、難度更大。在業(yè)界，它被譽為“世界電力機車技術的金字塔尖”。 　　早在2003年，在鐵道部的支持下，南車株機公司就將目光瞄準并鎖定在當今世界最先進、成熟的大功率交流傳動技術和產品上。憑借多年積累的雄厚技術基礎，在引進消化吸收國外技術的基礎上，2006年11月，南車株機公司與國外公司聯(lián)合設計生產出我國首臺八軸9600千瓦交流傳動電力機車，單軸功率達1200千瓦。 　　2008年，我國煤炭運輸?shù)拇笸ǖ馈笄罔F路運量歷史性地達到3.4億噸。在這條運煤干線上，活躍著南車八軸機車的身影。 　　成功從未讓南車人停止創(chuàng)新的步伐。要真正實現(xiàn)鐵路裝備的現(xiàn)代化，成為世界一流的電力機車制造企業(yè)，必須培養(yǎng)自主創(chuàng)新能力。打造六軸9600千瓦交流傳動電力機車成為南車人攀登的又一高峰。 　　幾年來，通過對八軸機車的技術引進消化吸收再創(chuàng)新，南車株機公司系統(tǒng)地掌握了大功率交流傳動電力機車的系統(tǒng)集成技術和車體、轉向架、輪軸驅動、電機、變壓器等九大關鍵技術及相關配套技術，形成了一套適應中國鐵路運輸需要的技術體系。 　　南車株機公司還展開了企業(yè)歷史上最大規(guī)模的擴能改造工程，新建廠房4萬平方米，新添設備工裝近200臺套，目前投入超過10億元，建成了世界一流的制造平臺，為六軸機車研制和產業(yè)化創(chuàng)造了條件。 　　經過不懈努力，凝聚我國鐵路裝備制造業(yè)無數(shù)人心血的六軸大功率交流傳動機車終于如期下線。這一重要成果，為中國鐵路裝備現(xiàn)代化又寫下了具有里程碑意義的光輝一頁。 　　回顧幾年來的艱辛，南車株機公司總經理徐宗祥說：“通過六軸機車項目，我們全面提升了企業(yè)自主創(chuàng)新能力，打造出中國機車自主品牌，正在成為世界級的機車裝備系統(tǒng)集成商，躋身世界鐵路裝備制造業(yè)的先進行列?！? 600家單位：打造產學研一條龍 　　要想在自主創(chuàng)新之路上越走越遠，就需要有持續(xù)不斷的創(chuàng)新能力。在談到六軸機車項目靠什么取得成功時，中國南車總裁鄭昌泓說：“作為企業(yè)，我們必須回答一個關鍵問題——如何真正成為創(chuàng)新主體?！? 　　為了引導企業(yè)自主創(chuàng)新，中國南車在技術引進之初，就加強了集團層面的戰(zhàn)略布局和綜合協(xié)調，將內部的優(yōu)勢資源向相關項目集中。按鄭昌泓的話，就是“四兩撥千斤”。 　　與此同時，在鐵道部的組織下，以南車株機公司為創(chuàng)新主體，一場規(guī)?？涨暗目绲赜颉⒖缧袠I(yè)的產學研大合作在全國范圍內展開。 　　中國鐵道科學研究院、西南交通大學、中南大學、湖南大學、南車株洲電力機車研究所等高等院校和科研單位，相繼與公司簽署大功率交流傳動電力機車高端技術領域的合作協(xié)議。 　　此外，南車株機公司集中了包含中國工程院院士、數(shù)十位教授級高級工程師、數(shù)百名高級工程師、300名技師在內的企業(yè)最優(yōu)質的人才資源。他們聯(lián)合外部專家，同心協(xié)力向世界最高端機車技術發(fā)起攻堅戰(zhàn)。 　　“在六軸機車的研發(fā)過程中，至少有600家單位參與其中，形成了以政府為主導，以企業(yè)為主體，產學研相結合的創(chuàng)新模式。”鐵道部副總工程師張曙光說。 　　在南車人的心中，還有一個特殊的“創(chuàng)新比例”——1比3，即1倍的技術引進投入要配上3倍的消化吸收再創(chuàng)新投入。只重視技術引進，缺乏在消化吸收基礎上的自主開發(fā)投入，曾長期影響我國企業(yè)形成自主創(chuàng)新能力，對于資金密集型的裝備制造業(yè)而言尤其如此。 　　在中國南車，近年來自主創(chuàng)新的投入已占到企業(yè)年收入的5%，與一些發(fā)達國家的企業(yè)不相上下。每年，中國南車開展的創(chuàng)新項目就有近100項。目前，中國南車擁有變流技術國家工程中心和5個國家級企業(yè)技術中心、4個博士后工作站、6家經國家實驗室認可委員會認可的檢測實驗中心。 　　引進先進技術——全面消化吸收——提升自主創(chuàng)新能力——實現(xiàn)我國鐵路現(xiàn)代化，南車人正清晰而堅定地沿著我國鐵路裝備現(xiàn)代化的路徑圖大步前進。 　　“相信我們再通過三到五年的努力，一定會打造出中國的世界級裝備制造企業(yè)?！敝袊宪嚩麻L趙小剛的展望，正在一步步變?yōu)楝F(xiàn)實。 7900臺：刺激經濟和節(jié)能減排的“雙引擎” 　　六軸機車集成了當今世界大功率交流傳動電力機車的高端和前沿技術，將是我國鐵路未來貨運的主型機車。按照我國中長期鐵路網規(guī)劃和目前鐵路建設的速度，預計到2012年，投入運營的大功率機車將達到7900臺。屆時，大功率機車將覆蓋主要干線，我國鐵路裝備總體水平將會顯著提高。 　　六軸機車的研制成功，在提升了我國鐵路裝備制造企業(yè)自主創(chuàng)新能力的同時，對經濟的拉動作用不可估量。 　　從一開始，南車株機公司就十分注重產業(yè)鏈的培育，隨著首臺機車的研制成功，配套產業(yè)鏈日臻完善。進入批量生產階段，該型機車國產化率達到75%以上。 　　徐宗祥表示，湖南正在形成以南車株機公司為核心的交流傳動電力機車制造產業(yè)群。六軸機車項目將帶動湖南省乃至國內機電、電子元器件、鋼鐵、線材、化工等20多個配套產業(yè)鏈的發(fā)展，形成數(shù)倍的乘數(shù)效應，成為有效拉動內需、促進就業(yè)、助推中部崛起的重要經濟增長點。 　　為了推動四川災區(qū)的鐵路恢復重建工作和當?shù)氐慕洕l(fā)展，中國南車還將在四川資陽打造一個具有國際先進水平的大功率電力機車制造基地，形成年產300臺的能力。 　　除了拉動經濟發(fā)展，六軸機車的推廣使用還將有力推動我國鐵路行業(yè)的節(jié)能減排工作。 　　張曙光算了這樣一筆賬：一臺電力機車的電耗與一臺內燃機車的油耗相比，每年能節(jié)約50萬元。我國目前有17000多臺機車，電力機車不到三分之一。如果一年替換2000臺內燃機車，每年就能節(jié)約10億元，而替換一臺內燃機車就相當于一個城市里每年減少了4000臺小轎車的尾氣排放。 　　不僅如此，像六軸機車這樣的大功率電力機車能實現(xiàn)單列牽引5000噸——6000噸的運載能力。幾年前，我國生產的貨運電力機車單機牽引貨車在5000噸以下，僅相當于世界先進國家30年前的水平。大功率機車的交付使用，將大大提高我國鐵路的貨運量，提高運輸效率?！?年來，通過自主創(chuàng)新，我們把鐵路裝備的技術推進了30年?！睆埵锕庹f。 　　如今，南車人又啟動了7200千瓦六軸機車的研制工作。與既有大功率機車相比，這一新款機車的研制周期更短、自主化程度更高。人們期待著中國南車為我國鐵路裝備現(xiàn)代化譜寫出新的篇章。