無(wú)人駕駛成為了當(dāng)今熱點(diǎn)話題，預(yù)示著汽車市場(chǎng)進(jìn)入顛覆式創(chuàng)新發(fā)展的時(shí)代即將到來(lái)。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》報(bào)告顯示，2016年全球無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模為40億美元，到2018年全球無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了48.2億美元，到2021年，預(yù)計(jì)全球無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)70.3億美元;到2035年，預(yù)計(jì)全球無(wú)人駕駛汽車銷量將達(dá)2100萬(wàn)輛。

汽車市場(chǎng)正進(jìn)入高速變革的時(shí)代，快速響應(yīng)才能抓住變革紅利，贏得更快的發(fā)展機(jī)遇，為了抓住發(fā)展機(jī)遇，許多企業(yè)正涌入這一領(lǐng)域，相關(guān)技術(shù)與產(chǎn)品不斷推陳出新。3月20-22日，2019慕尼黑上海電子展即將召開(kāi)，本次展會(huì)將會(huì)有超過(guò)1500家國(guó)內(nèi)外知名展商，可以說(shuō)是中國(guó)電子行業(yè)開(kāi)年最大的行業(yè)盛典。該展也一直是電子行業(yè)的企業(yè)集中展示“肌肉”力量的平臺(tái)，許多企業(yè)將會(huì)帶來(lái)最新的“未來(lái)汽車”技術(shù)和解決方案。

今年，大比特資訊與慕尼黑電子展達(dá)成戰(zhàn)略合作，大比特將作為本次展會(huì)官方指定視頻采訪直播平臺(tái)，將為未能蒞臨現(xiàn)場(chǎng)的觀眾，采訪智能汽車領(lǐng)域知名企業(yè)高層，帶來(lái)最新的技術(shù)干貨。

作為“未來(lái)汽車”的基礎(chǔ)，無(wú)人駕駛正以驚人的速度在壯大和發(fā)展，并且對(duì)于人工智能與核心零部件要求越來(lái)越高。

但是目前在技術(shù)研發(fā)的過(guò)程中，廣大企業(yè)仍面臨著環(huán)境感知系統(tǒng)、車載激光雷達(dá)不準(zhǔn)確;無(wú)人駕駛場(chǎng)景應(yīng)用困難、基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善等問(wèn)題。為了解決目前存在的問(wèn)題，日本東芝將在本次展會(huì)展示更為先進(jìn)的技術(shù)與產(chǎn)品，東芝將接受大比特視頻直播采訪，歡迎留意觀看。

“未來(lái)汽車”無(wú)人駕駛其實(shí)是一門(mén)多學(xué)科的綜合系統(tǒng)，無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)需要無(wú)人駕駛系統(tǒng)、芯片、傳感器之間的互相配合。

無(wú)人駕駛系統(tǒng)背后的核心技術(shù)人工智能、機(jī)器自主學(xué)習(xí)等，需要軟件與硬件相互緊密配合完成;芯片則需芯片公司與主機(jī)廠通過(guò)合作的方式加強(qiáng)相應(yīng)板塊的部署。在未來(lái)行車時(shí)解放人的雙手、雙腳甚至是大腦也不是不可能的事，但是如今無(wú)人駕駛?cè)源嬖诤芏嗉夹g(shù)問(wèn)題。

例如東芝采用了高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的Visconti系列圖像識(shí)別處理器，車規(guī)光耦、功率器件等，行駛在道路車輛要接入互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了車載互聯(lián)，便于車載系統(tǒng)與設(shè)備之間及與外部系統(tǒng)與服務(wù)之間的信息共享。

除了車載系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)外，車載激光雷達(dá)的重要性也不可忽視，激光雷達(dá)搭配現(xiàn)有的道路攝像頭和毫米波雷達(dá)，可以實(shí)現(xiàn)全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)路況，能夠更加準(zhǔn)確的監(jiān)測(cè)與反饋路面上各種狀況，大幅度的降低誤報(bào)率。其中艾邁斯半導(dǎo)體從原來(lái)量產(chǎn)前置緊急制動(dòng)雷達(dá)芯片，到現(xiàn)在研發(fā)的固態(tài)激光雷達(dá)，并承諾產(chǎn)品將應(yīng)用于智能駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)(視覺(jué)、健康等)、先進(jìn)車輛投射燈技術(shù)、車內(nèi)外環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。

無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)的技術(shù)路線重點(diǎn)在于環(huán)境感知技術(shù)高精度的定位與識(shí)別，依靠與車聯(lián)網(wǎng)、AI、視覺(jué)計(jì)算、傳感器以及監(jiān)控裝置協(xié)同合作，才能實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)、安全駕駛。例如在今年二月初，日本三菱電機(jī)公司(MitsubishiElectricCorporation)就宣布已成功研發(fā)出一項(xiàng)感知技術(shù)，該技術(shù)有望應(yīng)用于自動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)中。在惡劣的天氣條件下，裝載傳統(tǒng)傳感器的車輛往往不能準(zhǔn)確的探測(cè)到車輛周圍的環(huán)境，但三菱電機(jī)這項(xiàng)新技術(shù)有望打破這尷尬的格局。新式感知技術(shù)搭配激光雷達(dá)使用，將可以提高行車安全的穩(wěn)定性。

然而車載輔助系統(tǒng)，功率器件以及核心硬件都離不開(kāi)高性能芯片的支持，炬佑智能企業(yè)為激光雷達(dá)提供的3DToF感知芯片，就有精度高、探測(cè)距離遠(yuǎn)、功率消耗低的優(yōu)點(diǎn)，ToF芯片的像素是從100x100到320x240，分辨率是從5fps到120fps及以上，最低功耗可低于30mW。而富士通方面也有致力于汽車?yán)走_(dá)的研發(fā)，其使用CMOS技術(shù)制造毫米波段的MMIC技術(shù)，已經(jīng)準(zhǔn)備好毫米波的ProcessDesignKit，也將成為在車載雷達(dá)研發(fā)上極具競(jìng)爭(zhēng)力的工藝產(chǎn)品。

無(wú)人駕駛想要真正落地，還需要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善配套，相比傳統(tǒng)的燃油汽車，純電動(dòng)汽車在能量輸送與儲(chǔ)備方面就有了抗高溫、高導(dǎo)電率等要求。寧波博威合金就自主創(chuàng)新研發(fā)了高導(dǎo)易切削碲銅合金材料，該材料精度高，直度好，能夠滿足最高精度的加工設(shè)備，具有非常好的導(dǎo)電導(dǎo)熱和抗高溫軟化性能，用于充電槍插針端子能有效避免充電樁在使用過(guò)程中高溫自燃的現(xiàn)象。一定程度上解決了新能源汽車充電樁的公端子存在的問(wèn)題。

本次直播將帶您深入了解上述企業(yè)的相關(guān)最新解決方案，同時(shí)還將帶您深度逛展，帶來(lái)更多的汽車相關(guān)解決方案。本次參與直播的企業(yè)包括：東芝電子、三菱電機(jī)、富士通、賽靈思、賽普拉斯半導(dǎo)體、艾邁斯半導(dǎo)體、MPS、信維通信、浩亭、艾普凌科(精工)、貿(mào)澤、華大半導(dǎo)體、智馳華芯、炬佑智能、榮湃、瑞森、長(zhǎng)園維安、納思達(dá)、加特蘭微電子、博威合金、萊爾德、泰科天潤(rùn)、長(zhǎng)江連接器、興萬(wàn)聯(lián)、群樺精密、興勤電子、克愛(ài)斯端頭、鈿威、時(shí)恒、金剛磁業(yè)、海爾曼太通、德鑠、艾德克斯、松田電工、笙泉科技、金光世紀(jì)、北京創(chuàng)四方、豐賓電子、北京首冶、可天士、威孚化學(xué)、合泰盟方、百莊復(fù)合、NCAB、子爾等。

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