2008年8月1日，伴隨著京津城際鐵路開(kāi)通，呈扇貝形狀、極具時(shí)代氣息的新北京南站開(kāi)始投入使用。作為中國(guó)歷史上第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路的始發(fā)站，新北京南站集現(xiàn)代高科技成果與環(huán)保型設(shè)計(jì)理念于一身，是一個(gè)令世界矚目、凝聚無(wú)數(shù)中國(guó)鐵路人智慧和汗水的建筑杰作。這個(gè)首開(kāi)“零換乘”先河的大型綜合交通樞紐，作為北京又一個(gè)地標(biāo)性建筑，華麗亮相在北京南城，必將帶動(dòng)南城乃至津冀等地社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 見(jiàn)證：百年老站歷經(jīng)歲月滄桑 始建于清光緒二十三年（1897年）的舊北京南站，原名永定門站（舊時(shí)稱馬家堡站），原本只是個(gè)計(jì)劃使用十年的臨時(shí)車站，卻在北京南城二環(huán)邊的交通要道，經(jīng)歷了清朝末年、民國(guó)初年、北洋政府、日偽政府和國(guó)民政府時(shí)期的滄桑歲月，見(jiàn)證了新中國(guó)成立以及改革開(kāi)放以來(lái)的社會(huì)變遷。1988年1月，當(dāng)時(shí)的北京鐵路分局為重新規(guī)劃北京地區(qū)鐵路客運(yùn)布局，使首都鐵路的客運(yùn)系統(tǒng)形成東、南、西、北、中五大客站的總體格局，正式將永定門站更名為北京南站。 說(shuō)起舊南站的站舍條件，老職工們心中有著說(shuō)不出來(lái)的酸甜苦辣。破舊不堪的土磚房，凹凸不平的地面，混合著各種難以名目的難聞氣味的候車室，以及候車室里幾十年沒(méi)有變過(guò)的昏黃燈光。一個(gè)售票處、一間行李房、兩座破天橋、三個(gè)沒(méi)有雨篷的老式站臺(tái)和幾排老楊樹(shù)，唯一具有現(xiàn)代氣息的就是售票處里的25臺(tái)售票機(jī)了。不過(guò)，比起車站工作人員的辦公室，候車室算是環(huán)境優(yōu)越的了。一排舊磚房，一個(gè)小土院，就是車站領(lǐng)導(dǎo)辦公的地方。木頭門窗，燒煤取暖，幾十年來(lái)，南站職工們?cè)诂F(xiàn)代化電器設(shè)備鋪天蓋地涌入人們生產(chǎn)生活的時(shí)候，卻一直過(guò)著近乎原始、傳統(tǒng)的“田園”生活。直到南站拆遷之前，還有四分之三的房間沒(méi)有裝上空調(diào)，只靠一臺(tái)臺(tái)大風(fēng)扇與夏季的炎熱斗爭(zhēng)。 那個(gè)時(shí)候，經(jīng)停南站的列車大部分都是老式綠皮慢車，主要是開(kāi)往秦皇島、昌黎、保定、淶源等地，票價(jià)便宜，?？康男≌径啵M(jìn)城務(wù)工的農(nóng)民工成為了車站服務(wù)的主要對(duì)象，這也讓生活在南站周邊的小商小販們看到了類似“鐵飯碗”的巨大商機(jī)。小旅館、小飯店、小賣鋪，簡(jiǎn)易棚子、違章建筑在南站周邊橫七豎八、雜亂無(wú)章地分布著，而且越積越多，越積越亂。南站廣場(chǎng)一度成了南城有名的“臟亂差”死角。 不過(guò)，那時(shí)有一種人對(duì)南站拍手叫好，那就是影視劇的導(dǎo)演們。老舊的南站在他們眼里是不用“化妝”的歷史活道具，要拍解放前后、上山下鄉(xiāng)的老畫面還非來(lái)這里不可，因?yàn)閯e的地方已經(jīng)找不到這樣老式的火車站了。 隨著通往野三坡、百里峽等景點(diǎn)的郊游列車的開(kāi)行，南站吸引了一批中短途旅游的“時(shí)尚”客流，車站也對(duì)站內(nèi)環(huán)境和客運(yùn)設(shè)施等做了一些修葺和改進(jìn)，然而這一切都沒(méi)能改變舊北京南站被歷史所淘汰的命運(yùn)。2006年5月9日晚11點(diǎn)09分，天津到烏海西的2141次列車?yán)眩煨祚傠x，宣告了舊北京南站正式退出歷史舞臺(tái)。 嬗變：亞洲第一大站彰顯時(shí)代風(fēng)采 2008年8月1日，在北京奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕之際，歷時(shí)兩年零八個(gè)月的大規(guī)模建設(shè)，新北京南站與京津城際鐵路在那一天同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，老式火車站的典型代表一躍成為了亞洲規(guī)模最大、先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用最多、現(xiàn)代化程度最高的火車站。磚土平房變成了上下五層的鋼筋混凝土建筑，昏暗的小候車室變成了寬敞通透的高架候車層，售票處由一變八，檢票口與站臺(tái)無(wú)縫連接，現(xiàn)代智能的自動(dòng)化設(shè)施無(wú)處不在，新南站已是今非昔比。 占地32.2萬(wàn)平方米的北京南站擁有海納百川般的吞吐容量。遠(yuǎn)期年發(fā)送旅客將達(dá)1億人次以上，日均到發(fā)列車超過(guò)1000對(duì)，高峰日最大客流量將達(dá)到100萬(wàn)人次以上，主要為開(kāi)往天津、上海、青島、濟(jì)南方向的動(dòng)車組。 從空中鳥(niǎo)瞰北京南站，獨(dú)特的外形留給人們很大的想象空間。有人說(shuō)，它像外星人的飛碟，從天而降，蓄勢(shì)待飛；有人說(shuō)，它像一個(gè)巨型扇貝，傍涼水河畔而生。實(shí)際上，北京南站的獨(dú)特造型是有著深厚的文化淵源的，北京南站是以天壇的鳥(niǎo)瞰效果為基本形狀的，如果將北京南站縱向拉伸開(kāi)來(lái)，便會(huì)還原成天壇祈年殿的形狀，這種設(shè)計(jì)靈感融入了古典建筑“三重檐”的傳統(tǒng)文化元素，寓意和諧吉祥、天人合一，既時(shí)尚現(xiàn)代又厚重典雅，成為了首都北京的新地標(biāo)。 沿著環(huán)形匝道緩緩行駛，站場(chǎng)風(fēng)光盡收眼底。超大面積的雙曲玻璃穹頂，開(kāi)闊了視覺(jué)空間。兩側(cè)新穎的懸索雨篷、輕盈優(yōu)美的屋頂弧線，塑造了一個(gè)富于變化、開(kāi)放的站臺(tái)空間效果，環(huán)形車道的兩彎玻璃幕墻更是充滿現(xiàn)代氣息。 和以往車站相比，新北京南站將大交通概念引入車站，集國(guó)鐵、地鐵、公交、出租、市郊鐵路于一體，實(shí)現(xiàn)了“零換乘”。 先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)是北京南站又一大亮點(diǎn)。熱電冷三聯(lián)供和污水源熱泵系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了能源的梯級(jí)利用，年發(fā)電量可滿足站房49%的用電負(fù)荷。安裝在站房中央采光帶的3264塊太陽(yáng)能板，與建筑完美結(jié)合，形成世界一流的光伏電一體化系統(tǒng)。 作為新型客運(yùn)站的典型代表，北京南站倡導(dǎo)以自動(dòng)化設(shè)施服務(wù)為主、適度人工服務(wù)為輔的“人性化、無(wú)干擾、自助式、引導(dǎo)式”的新型服務(wù)模式，將“以人為本，旅客至上”服務(wù)理念貫穿到每一個(gè)服務(wù)流程。 自助購(gòu)票 全新體驗(yàn)。北京南站所售車票均為磁介質(zhì)車票，以適應(yīng)自動(dòng)檢票閘機(jī)的檢票要求。車票背面是磁道，用來(lái)讀寫車票信息。更具人性化的是，車票上直接標(biāo)明了該車次的檢票口信息。在售票方式上，既有傳統(tǒng)的人工售票，又有新奇時(shí)尚的自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票。分布在高架層和地下一層的換乘通道處的76臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)和13臺(tái)自動(dòng)售站臺(tái)票機(jī)，觸摸式屏幕，操作簡(jiǎn)單，旅客可以在購(gòu)票的同時(shí)盡享自助服務(wù)帶來(lái)的新鮮與樂(lè)趣。 候車大廳 別樣溫馨。氣勢(shì)磅礴的候車大廳，通透、寬敞、視野一覽無(wú)余。透明的屋頂采光窗將陽(yáng)光直接引入大廳，抬頭仰望，既可愜意地欣賞白日里天空中的云卷云舒，又可靜靜地感受夜晚那宛如仙境的璀璨星空。具有濃郁南國(guó)風(fēng)情的棕櫚樹(shù)蒼勁挺拔，使深邃的空間格局顯得錯(cuò)落有致。開(kāi)放式的候車區(qū)方便了旅客自主候車。應(yīng)景而設(shè)的座椅，柔軟舒適的沙發(fā)，美觀實(shí)用的茶幾，高雅華貴的鋼琴，徹底改變了人們對(duì)火車站候車室的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)。 檢票上車 近在咫尺。與傳統(tǒng)客運(yùn)站不同，北京南站的功能性、服務(wù)性設(shè)施采取交叉式布局，分散設(shè)置，協(xié)同作業(yè)。旅客乘降的各個(gè)環(huán)節(jié)，均可在視線可及范圍內(nèi)輕松實(shí)現(xiàn)。先進(jìn)智能的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了售票及進(jìn)、出站檢票的自動(dòng)化作業(yè)。東西兩側(cè)對(duì)稱設(shè)立的22個(gè)檢票口與站臺(tái)一一對(duì)應(yīng)，檢票后的旅客可直接進(jìn)入站臺(tái)上車，再也不用扛著大包、排著長(zhǎng)隊(duì)跨過(guò)天橋、穿過(guò)地道，跋山涉水般地走到站臺(tái)上了。 圓夢(mèng)：新南站促成京津半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈 全長(zhǎng)120公里的京津城際鐵路開(kāi)啟了中國(guó)高鐵新時(shí)代，標(biāo)志著中國(guó)鐵路已經(jīng)躋身于世界鐵路先進(jìn)行列。它縮小了京、津兩市之間的時(shí)空距離，對(duì)建立“京津半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，實(shí)現(xiàn)“同城化效應(yīng)”，拉動(dòng)南城經(jīng)濟(jì)，將發(fā)揮至關(guān)重要的作用。對(duì)于喜愛(ài)美食的朋友，可以更加快捷地盡享北京的“全聚德”，天津的“狗不理”，塘沽的海鮮等美味了。而隨著新南站的啟用，一個(gè)載著南城崛起夢(mèng)想的新商圈，也將從構(gòu)想一步步地變成現(xiàn)實(shí)。 京津城際鐵路和北京南站的通車運(yùn)營(yíng)，只是中國(guó)高速鐵路迅猛發(fā)展的一個(gè)開(kāi)端。在本世紀(jì)前20年這個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期里，我國(guó)還將建成客運(yùn)專線和高速鐵路11000余公里?；厥走^(guò)去，從1865年，英國(guó)商人杜蘭德在中國(guó)修建第一條小鐵路，到2008年8月1日我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)，歷史在紛繁復(fù)雜的時(shí)空交替中輾轉(zhuǎn)了143個(gè)春秋寒暑，經(jīng)歷了數(shù)次具有劃時(shí)代意義的變革和飛躍。中國(guó)鐵路從無(wú)到有，從弱到強(qiáng)，從追趕國(guó)際發(fā)展腳步到引領(lǐng)世界新時(shí)速，它帶給國(guó)人太多的震撼和自豪。新舊北京南站的巨大變化無(wú)疑是北京乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最好例證。