2008年12月25日，在北京市區(qū)馬家堡橋南路東一處普通的工地，幾十名頭戴安全帽的工作人員忙進(jìn)忙出，排水應(yīng)急指揮車、應(yīng)急通信車和電力工程車等搶修車輛停靠一旁，“每一次的地鐵站電源發(fā)電，都是這樣一派繁忙的景象。”北京市電力公司營銷部黃宇介紹說。這一天，是北京4號(hào)線地鐵線第一站——馬家堡電源調(diào)試發(fā)電的日子。 　　工地以北2千米，就是2008年8月剛剛投運(yùn)的北京南站。北京4號(hào)線地鐵起始于南四環(huán)，途經(jīng)北京南站、西單商業(yè)區(qū)，北至海淀科技園區(qū)，全長28.16千米，將成為繼5號(hào)線后的又一城市南北聯(lián)絡(luò)線。據(jù)有關(guān)人士介紹，4號(hào)線投運(yùn)后，日載客量將達(dá)到80萬人次。它的順利施工，以及北京地鐵的日常運(yùn)營，都離不開電力供應(yīng)的支撐和保障。 　　分散供電 　　地鐵運(yùn)行有保證 　　作為北京市政府出臺(tái)的拉動(dòng)內(nèi)需、加強(qiáng)重點(diǎn)工程建設(shè)的政策落實(shí)點(diǎn)，4號(hào)線地鐵加快建設(shè)進(jìn)度，將通車時(shí)間提前到2009年9月份。 　　“市政府政策出臺(tái)后，我們就得按照新的站點(diǎn)建設(shè)規(guī)劃倒排工期，從站點(diǎn)電源的發(fā)電到設(shè)備調(diào)試，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能出錯(cuò)，否則就會(huì)影響整個(gè)線路的建設(shè)進(jìn)度?！北本┦熊壍澜煌ńㄔO(shè)管理公司4號(hào)線地鐵機(jī)電項(xiàng)目高級(jí)工程師韓志偉介紹。 　　2008年12月25日，筆者跟隨工作人員走入正在建設(shè)的馬家堡地鐵站，黑漆漆的地下通道里是靠臨時(shí)電源和手電筒照明，“現(xiàn)在我們使用的還是施工照明所用的臨時(shí)電源，今天發(fā)電調(diào)試成功后，這個(gè)站點(diǎn)就能接通永久電源了。”軌道交通建設(shè)管理公司供電部的主任龐曉光邊走邊介紹道。在地下總配電室里，20多名工作人員在忙著調(diào)試設(shè)備，與上級(jí)電源李窯110千伏變電站接入，豐臺(tái)供電公司的工作人員正在高壓開關(guān)柜旁制作電纜接頭。 　　“地鐵軌道交通的三大要素就是車、軌、電，在電氣化交通中電力是很重要的因素，北京市電力公司對(duì)我們的支持力度相當(dāng)大。”韓志偉工程師感慨地說，“按照北京市政府的規(guī)劃，到2010年地鐵總線路長度將達(dá)到300千米，目前，已經(jīng)投入運(yùn)行的線路長度是200多千米，所以我們的施工任務(wù)非常重。北京地鐵與其他城市地鐵的供電方式不一樣。由于城市電網(wǎng)的飛速發(fā)展，我們和電力公司共同探討供電方式，對(duì)每一條地鐵線路的各個(gè)站點(diǎn)采取分散供電的方式，比如4號(hào)線一共8個(gè)配電室，我們將從城市電網(wǎng)引入16條供電電纜，每一個(gè)配電室雙路供電，配電室之間相互連接。使用這種供電方式，就算上級(jí)電源停電，也不影響地鐵車輛的正常運(yùn)行。” 　　近日，政府出臺(tái)了更加有力的擴(kuò)大國內(nèi)需求措施，要求加快民生工程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。北京市委、市政府召開加快地鐵工程建設(shè)的動(dòng)員大會(huì)，重排工期，對(duì)地鐵建設(shè)全面提速。據(jù)悉，到2015年，北京將計(jì)劃修建城市軌道交通線路15條，運(yùn)營線路總長度達(dá)到561.5千米。 　　北京軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)人員表示，作為基礎(chǔ)設(shè)施的軌道交通，建設(shè)和投資力度都很大，從現(xiàn)在到2015年，每年計(jì)劃開通一條新的地鐵線路。面對(duì)如此重的工程任務(wù)，北京市電力公司給予了大力支持，包括從線路方案上規(guī)劃供電方式，幫助其將臨時(shí)施工用電合理轉(zhuǎn)向永久供電，北京公司盡量減少地鐵方的投資成本，達(dá)到科學(xué)合理的供電方式。 　　更新改造 　　市民出行更便捷 　　2009年春運(yùn)已經(jīng)開始，人們?cè)趹阎惹械男那樘ど戏掂l(xiāng)之路時(shí)，都希望有一個(gè)便捷、順暢的出行方式。 　　在一個(gè)門戶網(wǎng)站的論壇上，秦皇島的一位大學(xué)生發(fā)帖說，他要從秦皇島到北京站，再從北京站到首都國際機(jī)場，想讓網(wǎng)友推薦最佳路線。結(jié)果80%以上的回帖都建議，從北京站乘坐地鐵2號(hào)線再換乘機(jī)場快軌到首都機(jī)場，所需時(shí)間不到1個(gè)小時(shí)。可見，乘坐地鐵已經(jīng)成為北京市民出行的主要方式，它的方便和快速受到人們的青睞。 　　2008年，北京新開通了10號(hào)線（一期）、8號(hào)線（奧運(yùn)支線）以及機(jī)場快軌。8條線路同時(shí)運(yùn)行，全年運(yùn)送乘客12億多人次。北京奧運(yùn)會(huì)期間，地鐵運(yùn)送了80%來自國內(nèi)、國際的運(yùn)動(dòng)員和觀眾。如果你乘坐過奧運(yùn)支線，一定能夠切身體會(huì)到舒適的乘車環(huán)境——低噪音空調(diào)、液晶電視、隧道內(nèi)無線移動(dòng)信號(hào)等。而所有這些設(shè)施的正常運(yùn)轉(zhuǎn)都離不開電力的支持。 　　北京公司營銷部人員表示，北京地鐵是北京公司的一級(jí)重要用戶。目前，北京已經(jīng)投入運(yùn)行的8條線路，包括1號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線、13號(hào)線、10號(hào)線（一期）、8號(hào)線（奧運(yùn)支線）、13號(hào)線和八通線，共123座運(yùn)營車站，目前在建的除4號(hào)線外，還有亦莊線、大興線等線路，其供電方式和運(yùn)行方式的規(guī)劃和制定都經(jīng)過了專業(yè)的設(shè)計(jì)和論證，北京地鐵每條線路的配電室都接入雙回電源，每個(gè)配電室的電源盡量相對(duì)獨(dú)立，同時(shí)供電系統(tǒng)能夠滿足地鐵車輛的正常、故障、應(yīng)急等狀態(tài)的運(yùn)行方式。 　　北京地鐵建設(shè)歷經(jīng)40余年，1、2號(hào)線路設(shè)備較老舊。2008年，北京市地鐵運(yùn)營公司進(jìn)行更新改造，對(duì)車輛、信號(hào)、通信、供電、線路等系統(tǒng)進(jìn)行綜合治理。運(yùn)營公司對(duì)北京市電力公司幫助其相關(guān)配電室的26路外電源進(jìn)行的消除隱患改造表示肯定和感謝，這些改造提高了車輛運(yùn)行的安全可靠性。 　　4號(hào)地鐵線路工程是國慶60周年的獻(xiàn)禮工程，將于2009年9月份正式通車運(yùn)行，屆時(shí)，全線電氣化將達(dá)到最新水平，而北京電網(wǎng)作為堅(jiān)強(qiáng)的后盾，將繼續(xù)為其提供不竭的電力支持。