【中國傳動(dòng)網(wǎng) 行業(yè)動(dòng)態(tài)】 今年,不得不注意到一個(gè)新現(xiàn)象——本體企業(yè)與減速機(jī)廠商簽訂了一筆筆令人熱血沸騰的超大訂單。

3月19日，雙環(huán)傳動(dòng)公告稱，埃夫特在2019年6月之前將向雙環(huán)傳動(dòng)采購減速機(jī)10000套,搭載于其部分型號(hào)工業(yè)機(jī)器人上。雙環(huán)傳動(dòng)將為埃夫特提供減速機(jī)技術(shù)支持與價(jià)格保障,后續(xù)如有新產(chǎn)品研發(fā)也將為其提供全方位配合。

4月9日，圖靈機(jī)器人向新寶采購1萬臺(tái)諧波減速機(jī)，圖靈機(jī)器人成為新寶在中國的第一位戰(zhàn)略合作伙伴，也是第一家大批量使用新寶諧波減速機(jī)的公司。

5月7日，中大力德公告稱，與伯朗特簽訂不低于30000個(gè)RV減速機(jī)的產(chǎn)品購銷合同，合同有效期為2018年5月2日至2019年12月31日。

5月25日，配天機(jī)器人與綠的諧波簽訂近萬臺(tái)諧波減速機(jī)全年采購協(xié)議。

5月29日，聚隆科技公告稱，聚隆啟帆與廣州啟帆簽訂了首筆大額《諧波購銷合同》，合同約定2018年12月31日前聚隆啟帆向廣州啟帆銷售23種型號(hào)諧波減速機(jī)，共10400件，合同總金額為2312.13萬元。

在本體企業(yè)與減速機(jī)廠商紛紛“抱團(tuán)”的當(dāng)口，也有業(yè)內(nèi)人士指出，大部分機(jī)器人企業(yè)在年初時(shí)的預(yù)期過高，今年的機(jī)器人市場行情并沒有去年火熱，更有企業(yè)家發(fā)出“中國做機(jī)器人產(chǎn)業(yè)就是豬狗不如的狀態(tài)，國產(chǎn)機(jī)器人的出路不是一天到晚玩自嗨”的吶喊。

那么，在一紙紙戰(zhàn)略協(xié)議背后，是國產(chǎn)機(jī)器人行業(yè)信心爆棚，還是唯恐缺貨之殤？其中原委眾說紛紜，歸納起來，主要有以下幾大說法：

“本體穩(wěn)定供應(yīng)鏈”說

2017年，中國工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)銷量創(chuàng)新高，中國市場開始進(jìn)入高速增長新常態(tài)。不容忽視的是，“供不應(yīng)求”是行業(yè)高增長的內(nèi)在源動(dòng)力，核心零部件缺貨問題接踵而至，受制于產(chǎn)能的限制，上游減速機(jī)較為緊俏。

GGII數(shù)據(jù)顯示，2017年中國機(jī)器人行業(yè)需求量達(dá)31.96萬臺(tái)（套），同比增長70.20%；市場需求規(guī)模17.60億元，同比增長45.22%；預(yù)計(jì)2018年中國工業(yè)機(jī)器人減速機(jī)新增需求量有望突破46萬臺(tái)，同比增速超44%。

在埃夫特市場部部長陳青看來，經(jīng)過近幾年的驗(yàn)證，部分減速機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)可以國產(chǎn)化和批量化，所以戰(zhàn)略合作也實(shí)際存在；同時(shí)，市場對機(jī)器人的需求越來越大，伴隨著機(jī)器人本體企業(yè)對減速機(jī)需求的上升。

基于此，在本體企業(yè)和減速機(jī)廠商紛紛擴(kuò)產(chǎn)時(shí)期，雙方建立更緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系可以視為正常的供應(yīng)鏈整合。

配天機(jī)器人總經(jīng)理徐志根表示：“2017年是配天機(jī)器人銷量爬坡的一年，2018年將是爆發(fā)的一年。截至目前，配天機(jī)器人的訂單數(shù)目已是去年全年的5倍左右?！庇捎谟唵蚊驮?，加之受制于國外減速機(jī)供貨周期的拉長，配天機(jī)器人已經(jīng)明顯感覺到現(xiàn)有產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，而機(jī)器人產(chǎn)能的決定因素恰恰是核心零部件的產(chǎn)能。

“自2017年減速機(jī)缺貨以來，國產(chǎn)機(jī)器人本體企業(yè)的產(chǎn)能也受到一定的影響，進(jìn)口減速機(jī)缺貨情況還至少維持一年，因?yàn)闇p速機(jī)企業(yè)購買設(shè)備還需要時(shí)間?！眻D靈機(jī)器人總經(jīng)理許建平解釋。

在此情況下，出于提高SCARA機(jī)器人產(chǎn)能、擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模的考慮，圖靈機(jī)器人與新寶簽訂協(xié)議將保證新寶在中國優(yōu)先給其供貨，為未來一年內(nèi)增加的訂單量而準(zhǔn)備。

伯朗特董事長尹榮造進(jìn)一步指出：“供應(yīng)鏈?zhǔn)莻€(gè)‘坑’，伯朗特基本是‘零庫存’，原因是減速機(jī)供應(yīng)不上，有訂單之后也許三個(gè)月內(nèi)就能擴(kuò)大產(chǎn)能，但產(chǎn)能在很大程度上依賴于供應(yīng)商?！?/p>

在伯朗特機(jī)器人全部采用國產(chǎn)核心零部件的前提下，尋求一家價(jià)格低、貨期短、性價(jià)比高的減速機(jī)企業(yè)為穩(wěn)定的合作伙伴，則顯得尤為重要。

“減速機(jī)尋求批量出貨”說

減速機(jī)無疑是一個(gè)非常重資產(chǎn)的領(lǐng)域，其性能在很大程度上取決于生產(chǎn)設(shè)備的質(zhì)量，囿于目前國產(chǎn)的減速機(jī)生產(chǎn)設(shè)備在精度和穩(wěn)定性上的不足，即使進(jìn)口設(shè)備供應(yīng)緊張、價(jià)格居高不下，國內(nèi)減速機(jī)企業(yè)依然被迫選擇購買進(jìn)口設(shè)備。

因此，減速機(jī)企業(yè)唯有實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)并順利出貨，才能減少設(shè)備折舊所帶來的損耗，進(jìn)而攤薄生產(chǎn)成本，獲取利潤。面對此境遇，綁定出貨量大的國產(chǎn)本體企業(yè)則成為國產(chǎn)減速機(jī)廠商的一大出路。

雙環(huán)傳動(dòng)在公告中稱已實(shí)現(xiàn)向下游部分龍頭客戶的小批量供貨,包括國內(nèi)工業(yè)機(jī)器人龍頭之一的埃夫特。此前,雙環(huán)傳動(dòng)還與國內(nèi)工業(yè)機(jī)器人另一巨頭新松機(jī)器人簽署合作框架協(xié)議。

綠的諧波總經(jīng)理左晶則在7月4日配天機(jī)器人新品發(fā)布會(huì)中表態(tài)，配天所堅(jiān)持的理念與綠的不謀而合，這也是雙方多年來合作緊密的緣由?！霸谂涮觳粩鄩汛蟀l(fā)展的路上，綠的諧波會(huì)一如既往為配天提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，共同推進(jìn)國產(chǎn)機(jī)器人的發(fā)展！”左晶說道。

來福諧波CEO張杰曾表示，2017年來福陸續(xù)被國內(nèi)大型機(jī)器人企業(yè)如伯朗特等認(rèn)可，并和數(shù)家機(jī)器人公司達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。

面對聚隆啟帆與廣州啟帆的合作，聚隆科技總經(jīng)理劉翔強(qiáng)調(diào)：“聚隆很注重質(zhì)量和售后服務(wù)，將減速機(jī)用在啟帆機(jī)器人上的保修時(shí)間可延長至兩年，這體現(xiàn)了我們對自己減速機(jī)質(zhì)量的信任和更好的為客戶服務(wù)，未來減速機(jī)會(huì)供貨給所有需求客戶。”

“聯(lián)盟圈子構(gòu)建”說

大部分業(yè)內(nèi)人士已逐漸達(dá)成共識(shí)，雖然看好國產(chǎn)機(jī)器人市場，但在3-5年內(nèi)必然會(huì)有幾家本體企業(yè)及其配套的核心零部件供應(yīng)商脫穎而出，其他大部分本體企業(yè)與減速機(jī)廠商都將面臨淘汰，競爭之殘酷可想而知。

綠的諧波總經(jīng)理左晶直接指出：“目前國產(chǎn)機(jī)器人處于持續(xù)緩慢上升的階段，但本體客戶不會(huì)選擇太多家上游供貨商的產(chǎn)品，一旦你得到認(rèn)可，只要質(zhì)量穩(wěn)定，本體企業(yè)便會(huì)一直用下去，因此不會(huì)輕易更換供應(yīng)商?！?/p>

更有業(yè)內(nèi)人士將機(jī)器人行業(yè)類比于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，最終都會(huì)通過“站隊(duì)”形成幾個(gè)聯(lián)盟圈子。據(jù)悉，在國外，機(jī)器人本體企業(yè)用A家減速機(jī)產(chǎn)品后就不再用其競爭對手B家的產(chǎn)品，很少本體廠家會(huì)混著用不同減速機(jī)廠家的產(chǎn)品。

事實(shí)上，國產(chǎn)機(jī)器人行業(yè)的規(guī)模已初見雛形，新晉減速機(jī)企業(yè)不可盲目樂觀，“馬太效應(yīng)”在機(jī)器人行業(yè)中依然應(yīng)驗(yàn)。

“噱頭”說

“各取所需，制造噱頭，博眼球騙流量與融資?！弊鳛椤俺怨先罕姟眮碚f，這一系列重磅消息來襲無疑是茶余飯后的有趣談資。值得注意的是，也不乏個(gè)別訂單只是“意向”訂單，其實(shí)際交付與公布的意向數(shù)也許會(huì)有較大差距，甚至曾出現(xiàn)過最后僅交付不到30%意向訂單的情況。

值得警惕的是，如果本體企業(yè)在沒有充足訂單的情況下給減速機(jī)供應(yīng)商很大的訂單量，這在一定程度上，會(huì)打亂供應(yīng)商的生產(chǎn)計(jì)劃，信任破裂后將難以再合作。

從減速機(jī)供應(yīng)商的角度來看，雖說可以根據(jù)訂單量實(shí)行不同的產(chǎn)品定價(jià)策略，但不應(yīng)僅綁定龍頭本體企業(yè)，而忽略了小型本體企業(yè)。

基于以上幾大說法，高工產(chǎn)研機(jī)器人研究所所長盧彰緣總結(jié)：“經(jīng)過2017年的缺貨潮，大部分本體廠商都意識(shí)到了把握上游供應(yīng)鏈的作用。對于一系列的本體企業(yè)與減速機(jī)廠商簽訂大訂單的消息，一方面不排除是營銷行為，同時(shí)也可以看出本體廠商對于國產(chǎn)零部件的信心?！?/p>

“另一方面，在上游供應(yīng)緊促的時(shí)期以更加優(yōu)惠的價(jià)格購買零部件是本體廠商控制成本的有效途徑，而大訂單的簽訂是優(yōu)惠價(jià)格的前提，同時(shí)也可以獲得一定的供貨優(yōu)先權(quán)。”盧彰緣進(jìn)一步分析。

值得肯定的是，機(jī)器人本體企業(yè)與減速機(jī)廠商雙方在密切互動(dòng)中，產(chǎn)品得以相互驗(yàn)證，在一定程度上有望激活國產(chǎn)機(jī)器人供應(yīng)鏈體系，帶動(dòng)本體與核心零部件性能的提升。

可以說，中國工業(yè)機(jī)器人市場已經(jīng)開始進(jìn)入“穩(wěn)增長”時(shí)代，內(nèi)外資機(jī)器人廠商的戰(zhàn)場亦開始由汽車行業(yè)向一般工業(yè)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，對于機(jī)器人廠商而言，上半場考驗(yàn)的是爆發(fā)力，下半場考驗(yàn)的是耐力，成本控制在一定程度決定了機(jī)器人企業(yè)能走多遠(yuǎn)。