【中國傳動網 市場分析】 根據乘聯(lián)社公布的數(shù)據，今年1-8月，中國品牌乘用車銷量為642.90萬輛，市場份額為42.32%，同比下降0.83個百分點。與此形成對比的是，今年7、8兩月，自主品牌汽車出口量卻始終保持兩成以上同比增長。今年1-8月，中國汽車出口累計已達到76萬輛，同比增加了22.3%。隨著中國車企國際化進程的不斷加快，越來越多的自主品牌汽車正銷往海外。

自主品牌拓展海外現(xiàn)狀

在面臨合資品牌重重壓力之下，自主品牌紛紛尋找海外市場拓展銷量。于是，自主品牌開始走出去，從海外并購到海外出口直接銷售，或者海外設廠生產汽車，直接提升了全年的整體銷量。

2017年，我國汽車出口106萬輛，同比增長31%，在國內，自主品牌卻只微增2%。自主品牌繼2016年恢復10%的正增長后，再次實現(xiàn)出口量的大幅提升。其中，奇瑞、江淮、長城、長安、力帆分別位居2017年中國自主品牌乘用車企出口量前五名。

奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍表示，“我們希望世界的市場也是中國汽車企業(yè)的市場，我們要把美元、歐元賺回去。”長城汽車董事長魏建軍也認為：要做一個高端品牌，就必須走國際化這條路，歷史的經驗說明，只局限在本土市場，不可能打造出一個豪華品牌。

轉移國內激烈競爭是不可否認的事實之一，雖然不同的自主品牌車企，熱衷海外市場的出發(fā)點不一樣。其中，不乏有國內市場受阻，積極尋找海外市場進行銷量突破的企業(yè)。

以力帆汽車為例，2017年全年銷量達12.5萬輛，相比2016年微跌2.8%。多年銷量的不溫不火導致力帆汽車將一部分精力投入海外市場。2017年，力帆出口汽車約2萬輛，主要出口車型為SUV，其中16964輛銷往俄羅斯市場。據報道，力帆已連續(xù)7年蟬聯(lián)俄羅斯市場銷量最高的中國車企，占2017年中國品牌在俄總銷量的53%。

業(yè)內人士分析，中國是全世界競爭最激烈的市場。無論是轎車市場還是SUV市場都屬于紅海狀態(tài)，自主品牌的銷量大國往往都是汽車市場并不繁榮的區(qū)域。不難看出，大多數(shù)中國自主品牌乘用車企出口的都是低端產品，塑造的都是廉價的品牌形象，只能應付最低級的汽車使用。

而數(shù)據表明，確實如外界分析的一樣。據乘聯(lián)社公布的數(shù)據，2017年自主品牌出口到亞洲其他國家和地區(qū)的汽車共計58萬輛，依舊是中國汽車出口的主要市場，占比55%，并且在2014-2017年始終保持增長。南美洲共計19.7萬輛，北美洲共計13.1萬輛，此外在非洲、歐洲和大洋洲，銷量分別為8.1萬輛、6.2萬輛和1.2萬輛。

撿了芝麻丟了西瓜？

其實，國內市場的低迷讓自主品牌熱衷海外市場，但如果國內市場不能做好，海外市場也將成為空中樓閣，隨時可能塌陷。

無論是日本、德國、韓國還是法國這樣的汽車強國，它們本土品牌的市場占有率均保持在了50%以上，而在國內，自主品牌的份額卻在不斷下滑，其中在8月更是下滑到了38%的紅線。

自主品牌車企的發(fā)展，并不是因為國內市場的低迷，才需要向海外市場要銷量。我們的自主品牌車企，即使在2018年國內市場低迷的情況下仍保持了遠超行業(yè)增幅的發(fā)展速度。自主品牌以吉利、上汽自主（榮威、MG）為例，憑借細耕國內市場，吉利1-8月實現(xiàn)了銷量破百萬的成績，而上汽自主1-8月累計銷量達457123輛，累計同比增長46.82%?？梢哉f，相對海外市場，國內市場雖然競爭壓力過大，但是年銷量在3000萬輛左右的基盤下蘊藏著巨大的機遇。

也有分析指出，自主品牌目前的問題并不是要不要走出去的問題，而是本身產品競爭力的問題，2016年與2017年自主品牌的占有率保持在了45%以上，但背后的原因卻是SUV市場的一片紅火。已經丟失轎車市場的自主品牌，能否守住不斷發(fā)力SUV產品的外來者也是一個嚴肅的現(xiàn)實。

作為出口銷量最多的自主品牌——奇瑞。它的發(fā)展對自主品牌有一定的借鑒意義，奇瑞近幾年雖然海外的銷量成績明顯好于國內。但是奇瑞并未放棄國內市場，其堅持正向開發(fā)的產品力逐漸得到了消費者的認可，在2018年1-8月國內銷量增長14.5%，高于市場的平均增速。而在海外市場，其乘用車出口連續(xù)15年蟬聯(lián)中國自主品牌乘用車出口量第一。2017年，奇瑞的出口銷量達107727輛，占奇瑞總銷量的四分之一，主要出口車型包含轎車、SUV，主要出口市場布局在俄羅斯、伊朗、埃及、烏克蘭、智利、秘魯、阿聯(lián)酋。

從整個汽車市場的環(huán)境來看，自主品牌發(fā)力海外市場是有多方面的原因的，一是為轉移競爭壓力而選擇海外發(fā)展，二是力求國內與國外市場的雙贏，這主要得靠自身的渠道和產品實力。

自主品牌走出去，從宏觀來看，是國人走出去發(fā)展壯大的真實寫照，也是中國汽車增加國家競爭力必須走的一步棋；從微觀看，是汽車企業(yè)各自發(fā)展的需要，國內自主品牌市場份額受到合資品牌擠壓，自主品牌急需尋找新的市場增長點。隨著中國車企在技術、產品方面的逐步轉型升級，他們也在逐漸縮小與國際巨頭的差距。而未來在世界舞臺與國際巨頭同場競技的情形，也很值得期待。