來自澳大利亞商業(yè)內(nèi)幕的消息稱，澳大利亞最大的國家級科技研究機構(gòu)——聯(lián)邦科學與工業(yè)研究組織（CSIRO）的科學家已經(jīng)找到解決氫能源汽車最大問題的辦法，并成功進行了測試。

氫電池汽車被認為零排放，無污染，高效環(huán)保，是應(yīng)對地球氣候變暖又不損害人類健康和生活質(zhì)量的可再生性清潔能源。全球最大的一些汽車公司，比如豐田、現(xiàn)代、寶馬等公司都將其視為未來新能源汽車的發(fā)展方向，正在加大研究和開發(fā)力度，但一個巨大的障礙卻橫亙在氫能源汽車面前，那就是氫燃料的運輸和儲存。

由于氫氣密度很小，目前常用的高壓儲氫方式壓力高，安全性差，耗能大，效率很低。氨作為一種含氫質(zhì)量分數(shù)達17.6%的富氫物質(zhì)，在常溫加壓或常壓低溫下很容易轉(zhuǎn)化為液態(tài)，且制備的氫氣純度可達99.99%，因而成為氫氣的理想載體，多個國家，包括中國的科研機構(gòu)都在開展液氨儲氫方法的研究。

CSIRO一直致力于這方面的研究，目前已開發(fā)出一種利用液氨為汽車補充燃料的薄膜技術(shù)，該技術(shù)允許在液氨中儲存和運輸氫，然后利用薄膜將超高純度的氫從液氨中分離出來，解決了目前使用液氨運送氫技術(shù)復(fù)雜和費用昂貴問題。

CSIRO的技術(shù)可利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施儲存和運輸氫，并在3分鐘內(nèi)為氫電池加滿燃料，續(xù)航里程達800公里，比同樣的電動汽車高一倍。CSIRO也在研究氫鏈供應(yīng)的其它部分，包括水的電解和氫的生產(chǎn)，這些技術(shù)有助于用再生能源降低氫的成本，使其在與油基燃料的競爭中保持競爭力。澳大利亞具有豐富的陽光和風能，可大量制備氫氣，如能解決氫的長途運輸和儲存問題，氫燃料將可能成為該國未來的支柱產(chǎn)業(yè)。

目前該技術(shù)已在豐田的Mirai和現(xiàn)代的Nexo兩款氫電池汽車上進行了測試，成功使用昆士蘭生產(chǎn)的超高純度氫為其加注了燃料。CSIRO的首席執(zhí)行官拉里·馬歇爾博士認為，這將成為能源革命的分水嶺，他們將在澳大利亞更多地方進行演示，以盡快創(chuàng)建一個出口產(chǎn)業(yè)。豐田公司已計劃2019年開始從澳大利亞出口Mirai，該公司自2016年起，已在澳大利亞對5輛Mirai車進行了為期三年的試用活動。而韓國現(xiàn)代的Nexo也在澳大利亞試用，準備在未來5年內(nèi)生產(chǎn)1.6萬輛。

如果這項技術(shù)真的突破和量產(chǎn)，并且可以利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施進行運輸和儲存，作為使用可再生能源，又沒有污染的氫電池汽車必將迎來巨大的發(fā)展機遇，未來的藍天白云尤可期待！