特斯拉將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷(xiāo)售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠，將在2-3年后完成建設(shè)，將生產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)。

這一舉動(dòng)將：增強(qiáng)投資人信心，為特斯拉在中國(guó)的發(fā)展籠絡(luò)更多的資源，并且降低生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)成本，帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力上的提升。

與此同時(shí)，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的新造車(chē)企業(yè)而言，特斯拉的進(jìn)入?yún)s并非一件好事。

盡管晚了4年，特斯拉在中國(guó)建廠終于落定。

7月10日，特斯拉與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)簽署協(xié)議，將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷(xiāo)售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠。工廠規(guī)劃將在2-3年后完成建設(shè)，將生產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)。這也是上海有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。

在中德簽署的一系列汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合作爭(zhēng)相搶占財(cái)經(jīng)媒體版面的間隙，這則消息吸引了不少關(guān)注——即使特斯拉建廠像電視連續(xù)劇般上演了近4年。這也幾乎是近一段時(shí)間內(nèi)，對(duì)于特斯拉而言，最切實(shí)的好消息。世界上最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上建立一個(gè)擁有50萬(wàn)輛生產(chǎn)能力的工廠，對(duì)于特斯拉自身的發(fā)展而言意義重大。

首先，則是讓投資人有更多信心。

在1個(gè)月前的特斯拉年度股東大會(huì)上，特斯拉首席執(zhí)行官兼董事會(huì)主席馬斯克（ElonMusk）就已經(jīng)透露了這個(gè)消息，上海工廠將被命名為“Dreadnought”，即“無(wú)畏艦”，會(huì)同時(shí)生產(chǎn)特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)與其所需的動(dòng)力電池。在此之前，特斯拉的動(dòng)力電池是在美國(guó)內(nèi)華達(dá)工廠生產(chǎn)，ModelS/X/3三種車(chē)型則是在加州的弗萊蒙特進(jìn)行裝配。

受此消息影響，特斯拉的股價(jià)在6月初一路從294美元每股走高至373美元，隨后回調(diào)。如今消息塵埃落定，特斯拉美國(guó)東部時(shí)間7月10日的股價(jià)以1.24%增幅收盤(pán)，收盤(pán)價(jià)格為322.47美元。

此前，特斯拉身陷于泥淖之中，產(chǎn)能跟不上、高廢品率、高管流失、媒體唱衰，以及機(jī)構(gòu)做空、現(xiàn)金流吃緊等一系列問(wèn)題。此外，盡管美國(guó)政府給予了特斯拉高額的政策補(bǔ)貼，卻仍難扭轉(zhuǎn)特斯拉連年虧損的現(xiàn)狀。

第二，在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，進(jìn)入意味著擁有更多的支持，獲得更多的資源。

上海市政府一直對(duì)吸引特斯拉落戶持開(kāi)放的態(tài)度。在2014年時(shí)，特斯拉就有機(jī)會(huì)落戶上海浦東金橋。當(dāng)時(shí)，特斯拉提出兩個(gè)條件：獨(dú)資，且登記產(chǎn)品類型為“電子消費(fèi)類產(chǎn)品”而非“汽車(chē)產(chǎn)品”。時(shí)任上海市浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)的丁磊在與特斯拉全球所有業(yè)務(wù)板塊的負(fù)責(zé)人進(jìn)行了交流，向特斯拉提供了條件非常優(yōu)厚的招商引資方案。但最終，特斯拉回復(fù)表示：“北美產(chǎn)能還充足，5年之后再考慮在中國(guó)建廠。”

這一錯(cuò)過(guò)讓特斯拉錯(cuò)失了解決產(chǎn)能問(wèn)題的最好途徑，以及進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的最好時(shí)間點(diǎn)。但如今來(lái)看，特斯拉極有可能是在“獨(dú)資”的問(wèn)題上進(jìn)行了很長(zhǎng)時(shí)間的談判。

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)相關(guān)政策的規(guī)定，外國(guó)汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)落地生產(chǎn)需要和本地企業(yè)建立合資公司，并且中方所占股比不能低于50%，而合資意味著特斯拉將分享部分技術(shù)與大部分利潤(rùn)，堅(jiān)持獨(dú)資辦廠是特斯拉無(wú)法落地中國(guó)的最大原因。

2018年4月17日，國(guó)家發(fā)改委在新聞發(fā)布會(huì)上宣布，汽車(chē)行業(yè)將逐步全部取消外資股比限制。具體而言，2018年將取消專用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制，2020年取消商用車(chē)外資股比限制，2022年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。

雖然長(zhǎng)期以來(lái)放開(kāi)市場(chǎng)是大趨勢(shì)，但這一政策也在一定程度上被解讀為“給特斯拉開(kāi)綠燈”。以特斯拉為代表的專注于新能源汽車(chē)的外資整車(chē)廠，將成為這一開(kāi)放政策直接受益者，隨后特斯拉高調(diào)宣布了在中國(guó)建立超級(jí)工廠的計(jì)劃。

在5月2日的電話記者會(huì)上，馬斯克表示，“非常感謝中國(guó)政府宣布允許(外資)完全擁有生產(chǎn)設(shè)施”。

馬斯克此前曾表示，特斯拉今年將實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流為正。一些分析師認(rèn)為，特斯拉需要通過(guò)融資來(lái)資助一些新項(xiàng)目，包括推出電動(dòng)半掛車(chē)、皮卡車(chē)和小型SUV等。7月10日，上海市政府在一份聲明中表示，可能在這方面對(duì)特斯拉提供幫助。該聲明稱，上海市政府將“全力支持特斯拉制造工廠的建設(shè)工作。”

第三，則是降低在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售產(chǎn)品的成本，并將帶來(lái)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上的提升。

幾天前對(duì)美進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅稅率剛上漲至40%，雖然目前來(lái)看，在自貿(mào)區(qū)生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)往中國(guó)大陸并不能減免進(jìn)口關(guān)稅，但是，根據(jù)特斯拉公布過(guò)的在華售價(jià)的計(jì)算公式：中國(guó)售價(jià)=美國(guó)售價(jià)x匯率+運(yùn)輸與裝卸費(fèi)+關(guān)稅和其他稅+增值稅，國(guó)產(chǎn)之后，在運(yùn)輸與裝卸費(fèi)、購(gòu)置稅方面，一臺(tái)百萬(wàn)元的ModelX大約能省下10余萬(wàn)元的成本。

此外，上海所處的長(zhǎng)三角地帶匯集了諸多汽車(chē)零部件企業(yè)，國(guó)產(chǎn)之后，特斯拉在相關(guān)采購(gòu)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)上的成本也將有所降低。

中國(guó)市場(chǎng)一直以來(lái)對(duì)特斯拉有著巨大誘惑。2017年，特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)售額為20.27億美元，較2016年增幅超過(guò)90%，占到當(dāng)年全部銷(xiāo)售額的近20%，目前中國(guó)已是特斯拉在美國(guó)以外的最大市場(chǎng)。

目前，Model3在北美的售價(jià)是35000美元，折合人民幣約23萬(wàn)元。在中國(guó)的具體售價(jià)目前沒(méi)有公布，但是大部分觀點(diǎn)認(rèn)為，Model3進(jìn)口版在華售價(jià)可能在35萬(wàn)-40萬(wàn)區(qū)間，如果國(guó)產(chǎn)，價(jià)格會(huì)更低，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將獲得巨大的提升。

與此同時(shí)，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的新造車(chē)企業(yè)而言，特斯拉的進(jìn)入?yún)s并非一件好事。

在當(dāng)下，無(wú)論是從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到交互體驗(yàn)，諸多新造車(chē)企業(yè)都毫不諱言是特斯拉的“追隨者”。而當(dāng)特斯拉全面國(guó)產(chǎn)化，推出大眾化車(chē)型時(shí)，無(wú)疑也將對(duì)更多的企業(yè)造成沖擊。

雖然作為首個(gè)在華獨(dú)立設(shè)廠的汽車(chē)公司，特斯拉需要兩年的時(shí)間才會(huì)在中國(guó)的新工廠開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)，但時(shí)間一晃而過(guò)，在這段時(shí)間里各家將建立怎樣的“護(hù)城河”，才是活下去的關(guān)鍵。