特斯拉將在臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，將在2-3年后完成建設，將生產(chǎn)50萬輛純電動整車。

這一舉動將：增強投資人信心，為特斯拉在中國的發(fā)展籠絡更多的資源，并且降低生產(chǎn)運輸?shù)南嚓P成本，帶來競爭力上的提升。

與此同時，對于中國汽車市場上的新造車企業(yè)而言，特斯拉的進入?yún)s并非一件好事。

盡管晚了4年，特斯拉在中國建廠終于落定。

7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團簽署協(xié)議，將在臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠。工廠規(guī)劃將在2-3年后完成建設，將生產(chǎn)50萬輛純電動整車。這也是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。

在中德簽署的一系列汽車產(chǎn)業(yè)合作爭相搶占財經(jīng)媒體版面的間隙，這則消息吸引了不少關注——即使特斯拉建廠像電視連續(xù)劇般上演了近4年。這也幾乎是近一段時間內，對于特斯拉而言，最切實的好消息。世界上最大的電動車市場上建立一個擁有50萬輛生產(chǎn)能力的工廠，對于特斯拉自身的發(fā)展而言意義重大。

首先，則是讓投資人有更多信心。

在1個月前的特斯拉年度股東大會上，特斯拉首席執(zhí)行官兼董事會主席馬斯克（ElonMusk）就已經(jīng)透露了這個消息，上海工廠將被命名為“Dreadnought”，即“無畏艦”，會同時生產(chǎn)特斯拉的電動汽車與其所需的動力電池。在此之前，特斯拉的動力電池是在美國內華達工廠生產(chǎn)，ModelS/X/3三種車型則是在加州的弗萊蒙特進行裝配。

受此消息影響，特斯拉的股價在6月初一路從294美元每股走高至373美元，隨后回調。如今消息塵埃落定，特斯拉美國東部時間7月10日的股價以1.24%增幅收盤，收盤價格為322.47美元。

此前，特斯拉身陷于泥淖之中，產(chǎn)能跟不上、高廢品率、高管流失、媒體唱衰，以及機構做空、現(xiàn)金流吃緊等一系列問題。此外，盡管美國政府給予了特斯拉高額的政策補貼，卻仍難扭轉特斯拉連年虧損的現(xiàn)狀。

第二，在中國這個全球最大的新能源汽車市場上，進入意味著擁有更多的支持，獲得更多的資源。

上海市政府一直對吸引特斯拉落戶持開放的態(tài)度。在2014年時，特斯拉就有機會落戶上海浦東金橋。當時，特斯拉提出兩個條件：獨資，且登記產(chǎn)品類型為“電子消費類產(chǎn)品”而非“汽車產(chǎn)品”。時任上海市浦東新區(qū)副區(qū)長的丁磊在與特斯拉全球所有業(yè)務板塊的負責人進行了交流，向特斯拉提供了條件非常優(yōu)厚的招商引資方案。但最終，特斯拉回復表示：“北美產(chǎn)能還充足，5年之后再考慮在中國建廠?！?/p>

這一錯過讓特斯拉錯失了解決產(chǎn)能問題的最好途徑，以及進入中國市場的最好時間點。但如今來看，特斯拉極有可能是在“獨資”的問題上進行了很長時間的談判。

長期以來，中國相關政策的規(guī)定，外國汽車企業(yè)在中國落地生產(chǎn)需要和本地企業(yè)建立合資公司，并且中方所占股比不能低于50%，而合資意味著特斯拉將分享部分技術與大部分利潤，堅持獨資辦廠是特斯拉無法落地中國的最大原因。

2018年4月17日，國家發(fā)改委在新聞發(fā)布會上宣布，汽車行業(yè)將逐步全部取消外資股比限制。具體而言，2018年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

雖然長期以來放開市場是大趨勢，但這一政策也在一定程度上被解讀為“給特斯拉開綠燈”。以特斯拉為代表的專注于新能源汽車的外資整車廠，將成為這一開放政策直接受益者，隨后特斯拉高調宣布了在中國建立超級工廠的計劃。

在5月2日的電話記者會上，馬斯克表示，“非常感謝中國政府宣布允許(外資)完全擁有生產(chǎn)設施”。

馬斯克此前曾表示，特斯拉今年將實現(xiàn)現(xiàn)金流為正。一些分析師認為，特斯拉需要通過融資來資助一些新項目，包括推出電動半掛車、皮卡車和小型SUV等。7月10日，上海市政府在一份聲明中表示，可能在這方面對特斯拉提供幫助。該聲明稱，上海市政府將“全力支持特斯拉制造工廠的建設工作。”

第三，則是降低在中國市場銷售產(chǎn)品的成本，并將帶來產(chǎn)品競爭力上的提升。

幾天前對美進口汽車關稅稅率剛上漲至40%，雖然目前來看，在自貿區(qū)生產(chǎn)的電動車銷往中國大陸并不能減免進口關稅，但是，根據(jù)特斯拉公布過的在華售價的計算公式：中國售價=美國售價x匯率+運輸與裝卸費+關稅和其他稅+增值稅，國產(chǎn)之后，在運輸與裝卸費、購置稅方面，一臺百萬元的ModelX大約能省下10余萬元的成本。

此外，上海所處的長三角地帶匯集了諸多汽車零部件企業(yè)，國產(chǎn)之后，特斯拉在相關采購與運輸環(huán)節(jié)上的成本也將有所降低。

中國市場一直以來對特斯拉有著巨大誘惑。2017年，特斯拉在中國的銷售額為20.27億美元，較2016年增幅超過90%，占到當年全部銷售額的近20%，目前中國已是特斯拉在美國以外的最大市場。

目前，Model3在北美的售價是35000美元，折合人民幣約23萬元。在中國的具體售價目前沒有公布，但是大部分觀點認為，Model3進口版在華售價可能在35萬-40萬區(qū)間，如果國產(chǎn)，價格會更低，產(chǎn)品競爭力將獲得巨大的提升。

與此同時，對于中國汽車市場上的新造車企業(yè)而言，特斯拉的進入?yún)s并非一件好事。

在當下，無論是從產(chǎn)品設計到交互體驗，諸多新造車企業(yè)都毫不諱言是特斯拉的“追隨者”。而當特斯拉全面國產(chǎn)化，推出大眾化車型時，無疑也將對更多的企業(yè)造成沖擊。

雖然作為首個在華獨立設廠的汽車公司，特斯拉需要兩年的時間才會在中國的新工廠開始生產(chǎn)汽車，但時間一晃而過，在這段時間里各家將建立怎樣的“護城河”，才是活下去的關鍵。