海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2008年1～10月我國(guó)累計(jì)出口各類船舶186.9萬(wàn)艘，價(jià)值150.6億美元，比2007年同期增長(zhǎng)1.5倍和60.8%。其中，10月份單月我國(guó)出口船舶29.5萬(wàn)艘，增長(zhǎng)1.7倍，價(jià)值15.8億美元，增長(zhǎng)53.6%。其出口主要特點(diǎn)有： 一、加工貿(mào)易出口額占據(jù)9成以上。1～10月，我國(guó)以加工貿(mào)易方式出口船舶137.2億美元，增長(zhǎng)61%，占同期我國(guó)船舶出口總額的91.1%。 二、國(guó)有企業(yè)為出口主力軍，外商投資企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)出口倍增。1～10月，我國(guó)國(guó)有企業(yè)出口船舶92.4億美元，增長(zhǎng)35.1%，占同期我國(guó)船舶出口總額的61.4%；外商投資企業(yè)出口35.7億美元，增長(zhǎng)1.6倍；私營(yíng)企業(yè)出口船舶17.5億美元，增長(zhǎng)1.1倍。 三、主要出口至歐盟、東盟和中國(guó)香港。1～10月，我國(guó)對(duì)歐盟和東盟分別出口船舶52.2億美元和36.7億美元，分別增長(zhǎng)58.7%和68.4%；此外，內(nèi)地對(duì)香港出口23.8億美元，增長(zhǎng)1.5倍。對(duì)上述3市場(chǎng)出口值合計(jì)占同期船舶出口總值的74.8%。 四、江蘇、上海和浙江為主要出口省市。1～10月，上述3省市企業(yè)分別出口船舶33.7億美元、28.8億美元和24.2億美元，分別增長(zhǎng)1.1倍、68.3%和84.1%，三者出口值合計(jì)占同期全國(guó)船舶出口總值57.6%。 五、機(jī)動(dòng)集裝箱船、機(jī)動(dòng)散貨船和成品油船為前3大出口品種。1～10月，我國(guó)出口機(jī)動(dòng)集裝箱船49.1億美元，增長(zhǎng)78.5%，占同期船舶出口總值的32.6%；出口機(jī)動(dòng)散貨船29.1億美元，增長(zhǎng)45.5%，占19.3%；出口成品油船25.1億美元，增長(zhǎng)48.5%，占16.7%。上述3大品種合計(jì)占同期船舶出口總值的68.6%。 目前，我國(guó)的造船量已經(jīng)從1952年的1萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2007年的2164萬(wàn)噸，占到了全球造船市場(chǎng)份額的23%，成為全球第三大造船國(guó) 。2008年前3季度我國(guó)造船量占世界的21.2%，承接新船訂單5290萬(wàn)噸，占全球市場(chǎng)份額的37%。此次始于美國(guó)而蔓延至全球的金融危機(jī)，使國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)不得不面對(duì)外部需求減弱、融資困難以及同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重等諸多方面的困難，對(duì)行業(yè)發(fā)展造成較大沖擊。 一、航運(yùn)經(jīng)濟(jì)不景氣，直接影響到對(duì)新船的需求。世界經(jīng)濟(jì)增速放緩，大宗商品貿(mào)易需求下降，導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)衰退，不少航線出現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩、航運(yùn)價(jià)格下挫等問(wèn)題，如亞美航線運(yùn)價(jià)從年初的1000美元/標(biāo)箱跌至目前300～400美元/標(biāo)箱 。波羅的海航運(yùn)指數(shù)（BDI）從2008年5月20日的高峰11793點(diǎn)持續(xù)下滑，11月5日BDI已經(jīng)下挫至826點(diǎn)，半年內(nèi)驟降逾93% 。國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷導(dǎo)致延付、撤單成為船市焦點(diǎn)。目前全球10大班輪公司或削減航線，或?qū)⒋巴俗?以期改善自身經(jīng)營(yíng)狀況，這也直接抑制了對(duì)新船的需求。受此影響，8、9月份船的成交量下滑，分別比7月份下降了54%和38%，10月份成交量進(jìn)一步下降。同時(shí)，歐洲航運(yùn)界已停止新簽合同，國(guó)內(nèi)造船企業(yè)很難承攬到2011年以后的歐洲訂單，新簽訂單數(shù)量明顯減少。 二、信貸緊縮導(dǎo)致融資困難。美國(guó)次貸危機(jī)導(dǎo)致全球金融體系震蕩加劇，銀行可流動(dòng)性資金緊缺，借貸條件逐步收緊，而船舶行業(yè)占用資金量大、時(shí)間長(zhǎng)，銀行因此加強(qiáng)了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制。2008年全球船舶總?cè)谫Y額削減至1000億美元，較2007年縮減1/3。由于融資受到制約，且融資成本增加，導(dǎo)致部分船東棄船，2008年年初香港金輝船務(wù)放棄了在大連制造的兩艘超大型礦石船訂單。 三、技術(shù)創(chuàng)新水平有待提升。目前國(guó)內(nèi)多數(shù)船廠依然扮演著“組裝廠”的角色，許多關(guān)鍵配套設(shè)備，如主機(jī)、衛(wèi)星通訊導(dǎo)航系統(tǒng)等仍依靠進(jìn)口，缺乏品牌船型和技術(shù)儲(chǔ)備，綜合實(shí)力與世界一流船廠差距明顯。 盡管近年來(lái)國(guó)內(nèi)造船業(yè)蓬勃發(fā)展，但在近期全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)較大波動(dòng)的背景下，不確定因素增加，船舶行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展受到挑戰(zhàn)。