Uber自動駕駛汽車撞死行人系全球首例無人車致死事故。這起事故不僅影響了無人駕駛行業(yè)的進程，其余波也可能會對三家芯片制造商造成很大影響，這恐怕是英偉達（NVIDIA）、英特爾（Intel）和高通（Qualcomm）始料未及的。

近日來，Uber無人駕駛SUV在亞利桑那州坦佩市發(fā)生的這起撞人死亡事故，不僅成為全球自動駕駛汽車領域的第一起致命事故，也對這一領域的進程產(chǎn)生了一定影響。

目前，不僅亞利桑那州州長叫停了Uber在該州的無人駕駛測試，Uber自身也立即停止了在美國和加拿大的所有無人駕駛車輛測試工作。

此前，行業(yè)曾普遍預計，無人駕駛汽車在2020年就可以徜徉在公路上。但此次事故恐怕會讓行業(yè)在今年遭遇更多的挫折。值得關注的是，該事件對于無人駕駛市場的芯片供應商而言，或是當頭一棒，或是潛在危機。

出現(xiàn)這種情況，恐怕是三大芯片制造商始料未及的。目前處于風暴中心的英偉達（NASDAQ：NVDA）、英特爾（NASDAQ：INTC）和高通（NASDAQ：QCOM），境遇也各有不同。

英偉達這鍋愿不愿意都要背

Uber無人駕駛汽車采用了英偉達的硬件（但不包括DrivePX平臺），在有關部門鑒定結果出來前，這鍋英偉達背定了。

記得二者早先甫一宣布合作時，Uber先進技術團隊主管EricMeyhofer就迫不及待地表示：“英偉達是Uber重要的技術提供商，我們會攜手在市場推出可擴展式無人駕駛汽車和卡車?！?/p>

事故發(fā)生后，英偉達迅速做出了反應。據(jù)路透社3月27日報道，英偉達已經(jīng)暫停了所有無人駕駛測試。這一消息令英偉達股價重挫8％，不過，其股價下跌也有可能是因為整個市場的大量拋售行為導致的。

英偉達公司總裁兼首席執(zhí)行官黃仁勛

這一趨勢很有可能對英偉達造成負面影響。此前，來自汽車行業(yè)的相關收入曾一度是英偉達的增長支柱，最近兩個月來卻連續(xù)下跌8%（上一個季度該領域收入僅上漲3％）。

事故發(fā)生后，相關汽車廠商對于采購英偉達系列產(chǎn)品的熱情度恐怕會繼續(xù)降低。幸好，Uber無人駕駛汽車采用的產(chǎn)品（包括信息娛樂與導航系統(tǒng)專用TegraCPU），僅占其總收入的5％。

事實上，英偉達在汽車行業(yè)的下滑趨勢能夠被其在游戲GPU和數(shù)據(jù)中心領域的大幅增長輕松抵消，來自這部分業(yè)務的收入已經(jīng)將其上個季度的總收入拉高了34％。因此，盡管英偉達的汽車業(yè)務或許會暫時陷入困境，但卻不太可能影響全年收入的增長。

英特爾借機猛踩對手

英特爾旗下?lián)碛腥蜃畲蟮腁DAS（高級駕駛員輔助系統(tǒng)）供應商Mobileye，這也是英特爾近年來在業(yè)界最耀眼的一次收購。ADAS解決方案集雷達和相機于一身，可以幫助駕駛員發(fā)現(xiàn)危險、正確停車并保持汽車行駛在正確的車道。

英特爾、Mobileye、寶馬和菲亞特克萊斯勒正聯(lián)合開發(fā)一款無人駕駛平臺，原本希望在2021年前推出L5無人駕駛車輛。此外，英特爾還擁有計算機視覺芯片制造商Movidius，其產(chǎn)品可以幫助汽車“觀察”并分析周圍環(huán)境。

Mobileye首席執(zhí)行官AmnonShashua批評“新進入者”缺乏經(jīng)驗，無法確保無人駕駛汽車的安全性。談及警方披露的Uber事故的視頻時，他表示，Mobileye的ADAS至少可以在“撞擊發(fā)生之前約一秒鐘”檢測到行人。

Mobileye首席執(zhí)行官AmnonShashua

很難說Mobileye是否會因為這起事故受到波及，因為英特爾目前從沒有發(fā)布過關于汽車行業(yè)相關收入的單獨報告。但據(jù)了解，Mobileye在2016財年（英特爾收購之前的最后一年）就創(chuàng)造了3.58億美元的收入，較2015年增長49％。

不過即便Mobileye在2017財年的收入增長40％，達到5億美元，這部分收入依然不及英特爾整體收入的1％。作為英特爾的新興產(chǎn)業(yè)方向，無人駕駛業(yè)務的前景在于未來，目前如果放緩也不會影響其核心業(yè)務。畢竟，英特爾的主要收入還是來自于為個人電腦和數(shù)據(jù)中心提供x86CPU。

高通行業(yè)低迷或影響收購成效

在特朗普政府的干預下，高通勉強逃過了博通的惡意收購，但其目前的發(fā)展依然面臨重重阻力，監(jiān)管機構和終端設備制造商仍然要求高通降低其許可證費用，而這是高通絕大部分的利潤來源。

目前蘋果和另一家全球主要的終端設備制造商（業(yè)界普遍認為是華為）也暫停向高通支付許可證費用。同時，高通的主要收入來源——芯片制造業(yè)務還面臨像聯(lián)發(fā)科（MediaTek）這樣的低價芯片制造商，以及華為等自主研發(fā)芯片企業(yè)的激烈競爭。

高通的金蟬脫殼之計是收購全球最大的汽車芯片制造商——恩智浦半導體（NXPSemiconductors）。恩智浦旗下的BlueBox，被譽為是可與英偉達DrivePX匹敵的無人駕駛平臺，這或許會成為未來高通彎道超車的利器。

然而，該收購目前仍然陷于停滯不前的狀態(tài)。恩智浦的股東沒有獲得足夠的股份，中國商務部也尚未批準完成這筆交易。而與博通之間的戰(zhàn)斗迫使高通將其對恩智浦的出價提高了16％，已經(jīng)達到440億美元。因此，在發(fā)展緩慢的無人駕駛行業(yè)，高通很可能為這家芯片制造商付出了過于高昂的價格。

這對于5G時代到來前的高通究竟是禍是福？目前還無法確定。

結語

無人駕駛汽車是一項新技術，悲劇事故不可避免。因此，行業(yè)發(fā)展速度放緩可能利大于弊。無人駕駛行業(yè)也應盡快發(fā)現(xiàn)自身存在的漏洞，并重新評估其安全標準和測試行為。

另外，對于投資者而言，不應因為Uber事故而質疑英偉達和英特爾，因為汽車芯片只是他們的一小部分業(yè)務。不過，還是應該批判地看待高通，觀察一下其收購恩智浦的計劃在未來嚴峻的市場環(huán)境中是否仍然站得住腳。