2017年，人工智能進(jìn)入了繁榮時(shí)期，無(wú)論是新零售的布局，還是無(wú)人駕駛的出現(xiàn)，都成為這個(gè)智能時(shí)代的標(biāo)志以及下個(gè)風(fēng)口。

2018年，被譽(yù)為人工智能的元年，在開(kāi)年來(lái)區(qū)塊鏈技術(shù)持續(xù)發(fā)力下，人工智能時(shí)代還有多遠(yuǎn)，這是新的一年最重要的命題，也是未來(lái)整年的趨勢(shì)。

你可知無(wú)人駕駛與自動(dòng)駕駛的區(qū)別？

自從百度上路實(shí)測(cè)無(wú)人駕駛汽車(chē)，讓無(wú)人駕駛成為智能年的熱門(mén)話題。而在無(wú)人駕駛之前，自動(dòng)駕駛也是一個(gè)前沿技術(shù)。那，兩者實(shí)際上有什么不同呢？

其實(shí)，自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛的不同，主要是其認(rèn)知主體不一樣。如果決定駕駛行為的是人，那就是自動(dòng)駕駛，如奧迪、沃爾沃、奔馳等企業(yè)開(kāi)發(fā)的都具有自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)，可以自己開(kāi)，也可以自動(dòng)駕駛，不用動(dòng)手。

而無(wú)人駕駛則是比自動(dòng)駕駛要高一個(gè)級(jí)別，開(kāi)車(chē)完全交給機(jī)器，也叫自主駕駛。如谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)，其內(nèi)部沒(méi)方向盤(pán)，沒(méi)油門(mén)，就一個(gè)啟動(dòng)和停止按鈕。上車(chē)直接設(shè)定目的地，怎么走，開(kāi)多快，得聽(tīng)車(chē)的。

所以，按真正意義上的無(wú)人駕駛，百度上路實(shí)測(cè)的無(wú)人駕駛汽車(chē)，應(yīng)該還是一輛具備自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)。

北京制定自動(dòng)駕駛汽車(chē)交規(guī)

自無(wú)人駕駛成為人工智能的新浪潮，就一直受到大家的關(guān)注。但自從百度無(wú)人駕駛汽車(chē)上路被罰之后，無(wú)人自動(dòng)駕駛技術(shù)到底如何發(fā)展，如何定義成為了關(guān)鍵。

而在上周五（2月2日），北京市交通委專門(mén)制定關(guān)于自動(dòng)駕駛的上路評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和詳細(xì)測(cè)試要求。雖說(shuō)自動(dòng)駕駛還與無(wú)人駕駛有一定的區(qū)別，但新交規(guī)的出現(xiàn)，也讓自動(dòng)駕駛這個(gè)前沿的科技更具有合理性以及合法性。

根據(jù)北京市交通委發(fā)布的指導(dǎo)文件，自動(dòng)駕駛汽車(chē)到公共道路上測(cè)試需要先通過(guò)一系列測(cè)試，滿分為100分，測(cè)試成績(jī)至少要滿80分才能上路。

從測(cè)試項(xiàng)目看，該測(cè)試基本包含了駕照考試從科目一到科目三以及理論考試的所有內(nèi)容。

一、認(rèn)知與遵守交規(guī)能力測(cè)試

按照現(xiàn)行的道路交通安全法，交通標(biāo)志/標(biāo)線、交通信號(hào)燈以及交警指揮手勢(shì)都屬于交通信號(hào)，而自動(dòng)駕駛車(chē)和人類(lèi)駕駛者一樣，都應(yīng)該遵守信號(hào)所包含的意義和規(guī)定。這部分測(cè)試主要考察車(chē)載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的識(shí)別和理解能力。

自動(dòng)駕駛車(chē)輛，應(yīng)保證能夠?qū)崟r(shí)識(shí)別出畫(huà)面里的所有交通信號(hào)，在理解信號(hào)含義的同時(shí)，還需要能夠正確處理不同信號(hào)之間的優(yōu)先級(jí)。在有交警的路口，應(yīng)優(yōu)先按照交警的指揮來(lái)行駛。

二、車(chē)輛操作和綜合駕駛能力測(cè)試

關(guān)于車(chē)輛的操作和綜合駕駛，最簡(jiǎn)單的如車(chē)輛起步、停車(chē)、跟車(chē)、變道，稍復(fù)雜一點(diǎn)的如直角轉(zhuǎn)彎、曲線行駛、坡道起停、倒車(chē)入庫(kù)等項(xiàng)目。

與普通駕駛車(chē)輛仍相同，此次的交規(guī)專門(mén)用來(lái)考察自動(dòng)駕駛車(chē)輛的駕駛水平。如百度無(wú)人駕駛汽車(chē)上路卻在北京五環(huán)路上因跨實(shí)線并線被交管部門(mén)調(diào)查，就是道路標(biāo)線識(shí)別失敗的典型。

此次交規(guī)文件，在評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)上，也對(duì)不同項(xiàng)目提出了不同的難度要求。

1、一次完整的倒車(chē)入庫(kù)用時(shí)不得超過(guò)3.5分鐘，側(cè)方停車(chē)則不得超過(guò)1.5分鐘，而坡道起停則要在30秒內(nèi)完成。

2、在雨天或濕滑路面，自動(dòng)駕駛車(chē)還應(yīng)保持或降低車(chē)速，并開(kāi)啟相應(yīng)的閃光燈。在學(xué)校路段時(shí)，要將車(chē)速降到30公里以下。

3、遇到需要緊急停車(chē)的情況，自動(dòng)駕駛車(chē)輛的系統(tǒng)還需要在2秒內(nèi)停車(chē)并將車(chē)輛控制權(quán)交給駕駛者。

4、喇叭使用不正確、后車(chē)發(fā)出超車(chē)信號(hào)后不讓行、制動(dòng)不平順等情況的自動(dòng)駕駛車(chē)，都會(huì)被扣掉10分。

5、此外，還有27種情形會(huì)直接被判定為不合格。如起步時(shí)車(chē)輛后溜大于30厘米，不按交通標(biāo)志、標(biāo)線和信號(hào)燈行駛等。

此次針對(duì)自動(dòng)駕駛所實(shí)行的交規(guī)，由于采用滿分扣分制，每個(gè)測(cè)試項(xiàng)目相應(yīng)的難度等級(jí)（T1-T5）都需要達(dá)到80分及以上才算合格。

所以，綜合所述，其比日常我們的駕照考試的難度更高，也更嚴(yán)格。

自動(dòng)駕駛交規(guī)已開(kāi)啟，智能離我們還有多遠(yuǎn)？

前段時(shí)間，歐盟已經(jīng)針對(duì)人工智能進(jìn)行立法探討，而現(xiàn)如今，雖說(shuō)未對(duì)完全體的無(wú)人駕駛進(jìn)行相關(guān)政策的制定，畢竟現(xiàn)在的無(wú)人駕駛，還只是基于自動(dòng)駕駛技術(shù)所做的開(kāi)發(fā)。

但是，就目前北京已經(jīng)針對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛制定相關(guān)的交規(guī)而言，未來(lái)人工智能市場(chǎng)，肯定也是飛速發(fā)展，無(wú)人駕駛技術(shù)，也在不斷的優(yōu)化與改進(jìn)。

隨著最近一兩年人工智能的布局，社會(huì)節(jié)奏以及生活方式也隨之改變，無(wú)論是智能音響的出現(xiàn)，擴(kuò)大了語(yǔ)音的市場(chǎng)，還是區(qū)塊鏈，新零售，AR，VR等各種新技術(shù)的不斷產(chǎn)生，都為未來(lái)埋下了伏筆。

未來(lái)怎么樣，未來(lái)如何發(fā)展，我們不知道，我們也很難預(yù)料。但，我們知道，那一天，要來(lái)了。