當(dāng)前，氫能已經(jīng)成為解決可再生能源不穩(wěn)定和不持續(xù)問題的有效方案之一，燃料電池汽車也因此成為全球汽車行業(yè)的發(fā)展新趨勢(shì)。在日前舉行的2018中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，來自高校、企業(yè)和行業(yè)組織等相關(guān)專家就燃料電池汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及未來前景進(jìn)行了深入探討和交流，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張進(jìn)華表示，氫能燃料電池技術(shù)正成為全球能源技術(shù)革命的重要方向和各國(guó)未來能源戰(zhàn)略的重要組成部分，我國(guó)應(yīng)搶抓機(jī)遇，加強(qiáng)協(xié)同合作，共同推動(dòng)氫能燃料電池汽車在中國(guó)的應(yīng)用。

■推動(dòng)燃料加氫減碳我國(guó)優(yōu)勢(shì)明顯

“新時(shí)代下的燃料能源轉(zhuǎn)變體現(xiàn)為兩大趨勢(shì)：第一，從化石能源消耗向綠色能源再生轉(zhuǎn)變；第二，從高碳燃料向低碳燃料轉(zhuǎn)變，從本質(zhì)上看，這是燃料的化學(xué)元素組成中逐漸加氫減碳的過程?！敝袊?guó)工程院院士干勇如是說。

一直以來，以風(fēng)力和太陽能為代表的可再生能源面臨著無法預(yù)測(cè)和不穩(wěn)定等問題。在干勇看來，氫能具有投入成本低、環(huán)境友好等特征，存儲(chǔ)和運(yùn)輸都相對(duì)較為便利，是非常理想的二次清潔能源，發(fā)展氫能能解決我國(guó)目前嚴(yán)重的棄風(fēng)、棄光現(xiàn)象。“根據(jù)規(guī)劃，從2020年到2050年，我國(guó)風(fēng)電和光電的裝機(jī)容量將達(dá)到2億～4億千瓦，但上網(wǎng)率只有20％，如果全部轉(zhuǎn)化成水力，需要建造近400座水庫，相對(duì)而言，氫能形式的能量?jī)?chǔ)存具備更大優(yōu)勢(shì)?！备捎抡J(rèn)為，當(dāng)氫能取代傳統(tǒng)能源成為核心，必將強(qiáng)力推動(dòng)燃料電池汽車、分布式發(fā)電、熱電聯(lián)供和無人機(jī)等諸多關(guān)聯(lián)行業(yè)。

目前，我國(guó)在發(fā)展燃料電池汽車方面具備較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)和基礎(chǔ)。據(jù)了解，我國(guó)煤制氫的水平與國(guó)外完全相當(dāng)，制氫規(guī)模已經(jīng)位居世界首位。此外，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授章桐提出，燃料電池汽車發(fā)展可享受我國(guó)純電動(dòng)汽車在電驅(qū)動(dòng)方面已有的技術(shù)紅利，例如電池、電機(jī)、電控和電流元件等，加上我國(guó)提早部署的“三縱三橫”發(fā)展路線，燃料電池整車集成技術(shù)并非空白，行業(yè)和企業(yè)在關(guān)鍵部件和關(guān)鍵材料方面均有涉足，只是產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程略顯緩慢而已。

■政府推動(dòng)力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠

干勇指出，制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫和加氫是一套全新的系統(tǒng)工程，發(fā)展必須同步，最好先布局供氫體系。但就此方面，章桐表示，無論是日本還是韓國(guó)，甚至是美國(guó)和歐洲等國(guó)家和地區(qū)，都在加氫站建設(shè)、企業(yè)技術(shù)路線等方面投入了大量的資金和支持，我國(guó)雖然始終堅(jiān)持這一技術(shù)路線不動(dòng)搖，但相較國(guó)外，力度和強(qiáng)度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

“一切目標(biāo)都必須借助政策部署，需要國(guó)家積極制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和政策，技術(shù)要求必須在法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)中有明確的規(guī)定?！钡聡?guó)國(guó)家氫能與燃料電池技術(shù)組織主席klausBonhoff肯定地說。據(jù)悉，德國(guó)政府非常支持氫能項(xiàng)目的發(fā)展，并將提供高達(dá)14億歐元資金扶持。

除資金投入外，國(guó)家戰(zhàn)略部署也極為關(guān)鍵。章桐指出，欣喜的是，我國(guó)已在國(guó)家戰(zhàn)略層面，明確將氫能作為能源架構(gòu)中的一個(gè)重要組成部分，并將燃料電池汽車定位為我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的主流方向之一。接下來，有關(guān)政府部門應(yīng)制定具體行動(dòng)計(jì)劃，保證戰(zhàn)略的落地實(shí)施，充分利用我國(guó)的體制優(yōu)勢(shì)。

張進(jìn)華建議，相關(guān)部門和機(jī)構(gòu)應(yīng)大力推進(jìn)示范應(yīng)用，科學(xué)規(guī)劃布局，建立氫能供給系統(tǒng)，同時(shí)完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，提升測(cè)試評(píng)價(jià)能力，并加強(qiáng)公眾宣傳?！皩?duì)于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說，在起步期推動(dòng)燃料電池汽車的商業(yè)化突破，具有重要意義?！睆堖M(jìn)華強(qiáng)調(diào)。

■增強(qiáng)體系能力建設(shè)加速人才培養(yǎng)

清華大學(xué)汽車工程系教授李建秋從體系能力建設(shè)方面提出了意見，他表示，當(dāng)下，燃料電池汽車行業(yè)的參與者越來越多，除了在產(chǎn)品研發(fā)方面增強(qiáng)投入以外，六大體系能力建設(shè)應(yīng)被提上日程：首先，搭建機(jī)理分析和過程優(yōu)化體系，重點(diǎn)關(guān)注基礎(chǔ)領(lǐng)域，尤其是材料和傳熱傳質(zhì)領(lǐng)域的工作進(jìn)展；其次是電堆設(shè)計(jì)和制造集成體系、部件配套與測(cè)試評(píng)價(jià)體系、整車應(yīng)用與售后保障體系、氫能供給與安全運(yùn)維體系，以及電化學(xué)動(dòng)力源人才培養(yǎng)體系。

李建秋談到行業(yè)人才缺失問題時(shí)極為感慨：“過去，汽車學(xué)院培養(yǎng)的人才主要是以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)和底盤等技術(shù)方向?yàn)橹鳎剂想姵仄囆袠I(yè)目前面臨人才極為緊缺的現(xiàn)狀，我們應(yīng)加速培養(yǎng)電化學(xué)領(lǐng)域的優(yōu)秀人才?！崩罱ㄇ锿嘎叮拔覀円言谡n程和人才培養(yǎng)方面開展了實(shí)質(zhì)性改革，但還需全行業(yè)共同努力，構(gòu)建適應(yīng)技術(shù)變革的人才培養(yǎng)新體系。”