據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年全年新能源專用車銷量達(dá)15,萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152%，而專用車中的物流車是主力車型，占據(jù)97%的專用車份額。在各種政策的刺激下，新能源物流車的市場(chǎng)推廣效果良好。

新能源物流車政策利好不斷釋放

2017年9月底，交通部、發(fā)改委、工信部等14個(gè)部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2017-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱《計(jì)劃》），其中明確指出，要加強(qiáng)城市配送車輛技術(shù)管理，對(duì)于符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源配送車輛給予通行便利。與此同時(shí)，鼓勵(lì)各地創(chuàng)新政策措施，推廣標(biāo)準(zhǔn)化、廂式化、輕量化清潔能源貨運(yùn)車輛，并將由交通部、公安部、工信部負(fù)責(zé)組織開(kāi)展城市綠色貨運(yùn)配送試點(diǎn)。

隨后，交通部、公安部、商務(wù)部就聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于組織開(kāi)展城市綠色貨運(yùn)配送示范工程的通知》，明確指出，城市綠色貨運(yùn)配送示范工程將優(yōu)化城市配送車輛便利通行政策，推廣應(yīng)用新能源城市配送車輛，實(shí)現(xiàn)城際干線運(yùn)輸和城市末端配送的有機(jī)銜接等。屆時(shí)，實(shí)現(xiàn)更新一批標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、環(huán)保型運(yùn)輸與物流裝備，新能源和清潔能源車輛占營(yíng)運(yùn)載貨汽車比重大幅提升。

近日，國(guó)務(wù)院又發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》，要加強(qiáng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、機(jī)器人等現(xiàn)代信息技術(shù)和裝備在電子商務(wù)與快遞物流領(lǐng)域應(yīng)用；鼓勵(lì)快遞物流領(lǐng)域加快推廣使用新能源汽車和滿足更高排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油汽車，逐步提高新能源汽車使用比例。

2017年工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，新能源專用車的占比不斷增多，據(jù)電車匯統(tǒng)計(jì)，第1-12批推薦目錄中新能源專用車的比例接近31%?？梢钥闯?，在政策鼓勵(lì)下，車企布局專用車的力度越來(lái)越大。

多舉措并行推廣電動(dòng)物流車

門(mén)檻提高，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。自2017年7月1日開(kāi)始實(shí)施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》中提出，自制自用新能源汽車底盤(pán)的改裝類專用車生產(chǎn)企業(yè)，按照國(guó)家有關(guān)投資管理規(guī)定完成整車投資項(xiàng)目手續(xù)、滿足商用車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入管理規(guī)則有關(guān)準(zhǔn)入條件后，可申請(qǐng)新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入。自制自用新能源汽車底盤(pán)的改裝類客車、改裝類專用車生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)當(dāng)自本規(guī)定施行之日起6個(gè)月內(nèi)報(bào)送滿足本規(guī)定的審查計(jì)劃，于24個(gè)月內(nèi)通過(guò)審查。由于前期新能源物流等專用車的門(mén)檻較低，行業(yè)魚(yú)龍混雜。隨著該管理規(guī)定的出臺(tái)，準(zhǔn)入門(mén)檻提高，加劇新能源物流車行業(yè)洗牌，有利于規(guī)范行業(yè)發(fā)展。

技術(shù)要求提高，加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰。2017年12月，全國(guó)道路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)發(fā)布《電動(dòng)營(yíng)運(yùn)貨運(yùn)車輛選型技術(shù)要求（征求意見(jiàn)稿）》。在載質(zhì)量利用系數(shù)要求方面，意見(jiàn)稿按照車輛不同類型及最大允許總質(zhì)量，以淘汰率30％左右為原則，提出了相應(yīng)車型的載質(zhì)量利用系數(shù)要求。隨著此標(biāo)準(zhǔn)的制定與出臺(tái)，將會(huì)推動(dòng)營(yíng)運(yùn)電動(dòng)貨車技術(shù)與質(zhì)量提升，成為道路運(yùn)輸企業(yè)合理選用電動(dòng)貨車的有利支撐。并將對(duì)純電動(dòng)貨車進(jìn)入市場(chǎng)設(shè)置準(zhǔn)入門(mén)檻，倒逼企業(yè)進(jìn)行正向研發(fā)，加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰。

金融手段給以支持，緩解購(gòu)買者資金壓力。央行2017年11月8日正式發(fā)布《關(guān)于調(diào)整汽車貸款有關(guān)政策的通知》，規(guī)定自用新能源汽車貸款最高發(fā)放比例為85％，商用新能源汽車貸款最高發(fā)放比例為75％。該新規(guī)將于2018年1月1日起實(shí)施。根據(jù)此前流出的補(bǔ)貼調(diào)整方案來(lái)看，新能源專用車補(bǔ)貼下調(diào)到900元/度電，最高上限下調(diào)到10萬(wàn)，2017年為15萬(wàn)元。盡管補(bǔ)貼政策不會(huì)一刀切，但退坡已是必然，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的減少，金融將成為非常重要的手段，能夠有效緩解車企、零部件企業(yè)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力，刺激終端消費(fèi)。新能源專用車補(bǔ)貼也下調(diào)，度電補(bǔ)貼下調(diào)到900元/度，最高上限下調(diào)到10萬(wàn)，2017年為15萬(wàn)元。

推廣專用號(hào)牌，路權(quán)優(yōu)待。根據(jù)公安部交通管理局的統(tǒng)一部署，2017年11月20日起，在全國(guó)分三批推廣新能源汽車專用號(hào)牌，2017底前，新能源汽車專用號(hào)牌將在所有省份省會(huì)市及部分地市啟用，2018年上半年全國(guó)全面啟用。啟用新能源汽車專用號(hào)牌可以更有效、更便捷區(qū)分辨識(shí)新能源汽車，實(shí)施差異化交通管理政策，為新能源汽車通行便利、出行服務(wù)、稅費(fèi)優(yōu)惠等提供更好的載體。多地已經(jīng)明確限制燃油車的路權(quán)，新能源專用車卻能享受路權(quán)優(yōu)待，這對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)是非常大的利好。

痛點(diǎn)仍存,亟待解決

盡管電動(dòng)物流車規(guī)?；瘧?yīng)用，推廣數(shù)量可觀，但也出現(xiàn)了“野蠻生長(zhǎng)”跡象，主要體現(xiàn)為市場(chǎng)低質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、續(xù)駛里程不足、電池衰減嚴(yán)重、售后服務(wù)不完善、車輛故障率高等問(wèn)題。

雖然無(wú)論是從單位運(yùn)營(yíng)成本，還是綜合運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看，電動(dòng)物流車相對(duì)于燃油物流車都有顯著的優(yōu)勢(shì)。但電動(dòng)物流車行業(yè)一直存在劣幣驅(qū)逐良幣的情況，部分產(chǎn)品品質(zhì)差、故障率高等問(wèn)題，能否持續(xù)運(yùn)營(yíng)是要打一個(gè)問(wèn)號(hào)的。除續(xù)航里程與補(bǔ)貼外，終端用戶同樣關(guān)心載貨空間、爬坡能力、制動(dòng)情況、百公里耗電量等關(guān)鍵性能質(zhì)量。因此，電動(dòng)物流車對(duì)燃油物流車的替代，需要以優(yōu)秀的電動(dòng)物流車作為前提，當(dāng)前市場(chǎng)上的產(chǎn)品恐難堪大任。

“累計(jì)三萬(wàn)公里”政策對(duì)新能源物流車的影響也頗大，累計(jì)三萬(wàn)公里指標(biāo)難以達(dá)到，假設(shè)以一年為期，運(yùn)營(yíng)車輛平均一天必須高于82公里/天，這是新能源物流車行業(yè)的一大硬傷，這道坎如果過(guò)不去，補(bǔ)貼也就無(wú)緣。

我國(guó)新能源物流車目前還尚處在起步階段，距離大規(guī)模商業(yè)化和普及還有著一定的距離，電動(dòng)物流車的未來(lái)同時(shí)面臨著機(jī)遇和挑戰(zhàn)。但隨著阿里、京東等大型電商平臺(tái)的大力推動(dòng)，以及國(guó)家相關(guān)扶持政策不斷出臺(tái)規(guī)劃，社會(huì)各界也對(duì)此報(bào)以樂(lè)觀和支持的態(tài)度，相信電動(dòng)物流車市場(chǎng)將迎來(lái)更加規(guī)范、健康的發(fā)展，市場(chǎng)可期。