中國(guó)車(chē)市的發(fā)展仍在一條演進(jìn)的軌跡上快速前進(jìn)著，在即將過(guò)去的2017年演出了無(wú)數(shù)激動(dòng)人心的輝煌和令人揪心的隕落，會(huì)有豪華車(chē)座次格局的不斷變化，會(huì)有后來(lái)者緊追不舍的努力，會(huì)有SUV的繼續(xù)爆款和轎車(chē)的持續(xù)衰落，也會(huì)有可能是最有希望超過(guò)傳統(tǒng)海外車(chē)企的一大波造車(chē)新勢(shì)力涌上舞臺(tái)。在告別了一批曾經(jīng)創(chuàng)造了歷史而現(xiàn)在又行將被歷史淘汰的先輩們，中國(guó)車(chē)市走進(jìn)了2018。

相比于2016年全年乘用車(chē)2273萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)20.3%的驚人成績(jī)，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)今年的表現(xiàn)并不沒(méi)有出現(xiàn)預(yù)期中的突進(jìn)。根據(jù)已知數(shù)據(jù)，1到11月，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售2584.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.6%，這與此前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）年初預(yù)測(cè)的2017年全年增長(zhǎng)5%的成績(jī)存在一定的差距。雖然仍有12月的數(shù)據(jù)尚未公布，但2017年乘用車(chē)的整體銷(xiāo)量應(yīng)該會(huì)略超2300萬(wàn)，同比增幅在2%以內(nèi)，這樣的增幅在規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)十分明顯的汽車(chē)行業(yè)幾乎可以忽略不計(jì)。同時(shí)，中汽協(xié)也給出了他們對(duì)2018年市場(chǎng)的預(yù)測(cè)：在乘用車(chē)方面，預(yù)計(jì)2018年乘用車(chē)增速為3%，銷(xiāo)量會(huì)在2559萬(wàn)輛左右，維持2017年的平淡。

研究中國(guó)車(chē)市的發(fā)展歷程會(huì)發(fā)現(xiàn)，2017年是一個(gè)極具代表性的市場(chǎng)拐點(diǎn)。從2008年497萬(wàn)輛乘用車(chē)的銷(xiāo)售成績(jī)開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了狂飆的世代，2009年乘用車(chē)賣(mài)掉了869萬(wàn)輛，同比增幅高到74.9%，隨后在2010年進(jìn)入千萬(wàn)輛俱樂(lè)部，到2016年之前均保持了年均200萬(wàn)輛的增長(zhǎng)，1123萬(wàn)、1303萬(wàn)、1509萬(wàn)、1702萬(wàn)和1890萬(wàn)，直到2016年激增到2273萬(wàn)輛。在2007年至今的十年間，中國(guó)車(chē)市從435萬(wàn)輛的小規(guī)模市場(chǎng)躍升到體量為2310萬(wàn)輛的全球第一大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，增幅高達(dá)431%。

2017年車(chē)市擁有著腳步不停的利好消息，諸如小排量汽車(chē)購(gòu)置稅政策優(yōu)惠和新能源汽車(chē)在補(bǔ)貼和牌照上的支撐讓中國(guó)進(jìn)入了“全民買(mǎi)車(chē)”的熱潮中，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力也在優(yōu)惠的誘因下被以倍數(shù)放大。但2018年購(gòu)置稅優(yōu)惠取消和新能源補(bǔ)貼政策的變化讓明年蒙上了一層未知的陰霾，“2018年汽車(chē)市場(chǎng)的影響因素整體偏負(fù)面，預(yù)計(jì)2018年全年汽車(chē)銷(xiāo)量增速不會(huì)高于今年”，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心流通所副所長(zhǎng)王青給出了他對(duì)明年車(chē)市的判斷。結(jié)合汽車(chē)企業(yè)的排產(chǎn)計(jì)劃，中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東預(yù)測(cè)，2018年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)或銷(xiāo)售2987萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)增速為3%；整車(chē)出口106萬(wàn)輛，整車(chē)進(jìn)口130萬(wàn)輛；累計(jì)市場(chǎng)需求為3011萬(wàn)輛。

威爾森預(yù)測(cè)中心在公開(kāi)場(chǎng)合表示，2017年受到購(gòu)置稅的影響新車(chē)有120萬(wàn)輛，2018年預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到180萬(wàn)輛，這也就意味著為了趕上優(yōu)惠的末班車(chē)，本來(lái)想在2018年初購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者會(huì)將消費(fèi)計(jì)劃提前到今年底。同時(shí)，威爾森也給出了他們的預(yù)測(cè)目標(biāo)：2018年乘用車(chē)市場(chǎng)零售量為2442萬(wàn)輛，增速為0.3%，接近于不變的水平。SUV依舊是驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)向上的主力，預(yù)計(jì)會(huì)有10%左右的增長(zhǎng)，其中包括轎車(chē)市場(chǎng)部分轉(zhuǎn)移的量；而轎車(chē)和MPV，依然在負(fù)7.3左右和負(fù)4.5%左右徘徊，與2017年一樣處于負(fù)增長(zhǎng)的通道內(nèi)。

12月公布的數(shù)據(jù)也驗(yàn)證了威爾森的觀點(diǎn)：11月狹義乘用車(chē)市場(chǎng)批發(fā)量為255.4萬(wàn)輛，同比上升0.3%，其中轎車(chē)市場(chǎng)122.3萬(wàn)輛，同比下降4.5%。汽車(chē)之家公布的“乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售線索結(jié)構(gòu)”也驗(yàn)證了SUV在國(guó)人心中的地位，2016年10月轎車(chē)的銷(xiāo)售意向接近58%，SUV只有37%，而到今年11月，SVU的銷(xiāo)售意向上漲到了44%，轎車(chē)則跌到僅剩51%。“未來(lái)這一趨勢(shì)仍將繼續(xù)，SUV超越轎車(chē)只是時(shí)間問(wèn)題，差不多的價(jià)錢(qián)，中國(guó)消費(fèi)者鐘愛(ài)更大的SUV是不爭(zhēng)的事實(shí)”，資深汽車(chē)行業(yè)分析師劉春曉告訴界面汽車(chē)。

從海內(nèi)外汽車(chē)制造商的表現(xiàn)來(lái)看，自主品牌從過(guò)去被合資品牌無(wú)限打壓到如今已有部分的話語(yǔ)權(quán)。在近30年的“市場(chǎng)換技術(shù)”影響下，自主品牌也逐漸從合資品牌過(guò)時(shí)的技術(shù)中吸收到了不少適應(yīng)自身發(fā)展的養(yǎng)分，尤其是中低端SUV細(xì)分市場(chǎng)，幾乎都是自主品牌霸榜的身影。

從價(jià)格區(qū)間來(lái)看，自主品牌在15至20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間占比增長(zhǎng)最快，直接搶占了合資家用品牌的主流份額。同時(shí)WEY和領(lǐng)克的出現(xiàn)也讓20萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間占比也有所增長(zhǎng)，在自主品牌中大型轎車(chē)戰(zhàn)略宣告失敗后轉(zhuǎn)攻SUV的過(guò)程中，有諸如哈弗H7、傳祺GS8、長(zhǎng)安CS95以及WEYVV7等主打性價(jià)比的自主品牌車(chē)型出現(xiàn)，雖然在核心技術(shù)上仍無(wú)法與合資品牌進(jìn)行抗衡，但相對(duì)低廉的價(jià)格仍吸引了相當(dāng)多四線及以下分層市場(chǎng)消費(fèi)者的熱捧。

從具體汽車(chē)品牌交出的成績(jī)來(lái)看，大眾、通用、豐田、本田、日產(chǎn)依舊是合資家用品牌的旗手，在話題性和銷(xiāo)量上都取得雙贏；寶馬、奔馳和奧迪三強(qiáng)獨(dú)大的豪華車(chē)格局也沒(méi)有發(fā)生變化，凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃和雷克薩斯等處于追趕態(tài)勢(shì)中的二線豪華品牌仍不能停下奮力奔跑的腳步。當(dāng)然，也不是所有的合資品牌都能取得中國(guó)消費(fèi)者的青睞，今年韓系的現(xiàn)代、起亞，日系的鈴木以及法系整體都被市場(chǎng)打入冷宮，逐漸被壓縮的生存空間很有可能導(dǎo)致鈴木和DS這樣銷(xiāo)量極低的合資品牌退出中國(guó)市場(chǎng)。

另一個(gè)不容忽略的事實(shí)就是新能源汽車(chē)會(huì)進(jìn)入真正屬于自己的“超車(chē)道”。尤其以蔚來(lái)、小鵬和威馬汽車(chē)等一批新造車(chē)勢(shì)力產(chǎn)品的不斷落地為核心標(biāo)志，在傳統(tǒng)能源車(chē)上，自主品牌的劣勢(shì)已是定論，“市場(chǎng)換技術(shù)”的想法被現(xiàn)實(shí)無(wú)情擊碎，最終只落得“市場(chǎng)技術(shù)兩頭空”。但新能源，特別是純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展方面，自主品牌在國(guó)內(nèi)有著天然的優(yōu)勢(shì)成長(zhǎng)土壤，與傳統(tǒng)能源車(chē)類(lèi)似，目前中低端電動(dòng)車(chē)是自主品牌搶灘市場(chǎng)的絕佳武器，牌照的存在讓這部分產(chǎn)品成為一二線限牌城市消費(fèi)者的首選。

新能源汽車(chē)在多年進(jìn)化后，與傳統(tǒng)能源車(chē)一樣開(kāi)始進(jìn)入正統(tǒng)的品牌商業(yè)規(guī)律內(nèi)，豪華品牌推出的插電式混合動(dòng)力車(chē)型從另一個(gè)角度對(duì)銷(xiāo)量進(jìn)行了補(bǔ)充，豪華電動(dòng)品牌諸如特斯拉正在考慮國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。而根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的消息，11月新能源狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)7.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)131.4%；1至11月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已達(dá)44.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)108.2%。而根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)測(cè)算，到2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到200萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)字在動(dòng)輒2500萬(wàn)輛的整體銷(xiāo)售中并不顯眼，但隨著未來(lái)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)和越來(lái)越嚴(yán)苛的油耗排放法規(guī)，新能源汽車(chē)取代傳統(tǒng)能源車(chē)已是不可逆轉(zhuǎn)的事實(shí)，這也是自主品牌和新興品牌“彎道超車(chē)”的最佳機(jī)會(huì)。

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2018年新能源汽車(chē)方面，按照“2020年200萬(wàn)輛”的目標(biāo)以及2019年即將實(shí)行“新能源積分”制度的預(yù)期，預(yù)計(jì)2018年銷(xiāo)量增速仍將維持在40%以上，跑贏傳統(tǒng)能源車(chē)市場(chǎng)和大市毋庸置疑。根據(jù)2017年1至11月中國(guó)地區(qū)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜顯示，排名第一的北汽新能源EC系列賣(mài)掉了接近6.5萬(wàn)輛，知豆D2賣(mài)掉了接近5萬(wàn)輛，這些都是傳統(tǒng)企業(yè)在新能源方面發(fā)力的具體表現(xiàn)。

而在新能源逐漸登陸視線中央的過(guò)程中，新興造車(chē)勢(shì)力的崛起特別值得關(guān)注，界面汽車(chē)已經(jīng)梳理過(guò)這一波由資本炒熱的新勢(shì)力，這些新企業(yè)相比傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)便是“新”對(duì)“舊”的沖擊和顛覆，新企業(yè)諸如蔚來(lái)一切都是新的，基于電動(dòng)車(chē)架構(gòu)全新打造的新能源汽車(chē)、基于用戶出發(fā)的造車(chē)和服務(wù)觀念，基于市場(chǎng)需求隨時(shí)變更的產(chǎn)品體系，這些都是老門(mén)派所無(wú)法企及的高度和缺位多年的競(jìng)爭(zhēng)元素。

從很大程度上而言，2017年的中國(guó)車(chē)市受政策影響相當(dāng)明顯，孕育成熟產(chǎn)業(yè)的過(guò)程中政策的導(dǎo)向無(wú)法避免。從目前公布的消息看，2018年針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策并沒(méi)有2017年這般積極，數(shù)據(jù)上的起伏是和增幅的放緩幾乎已是定論，如何在平淡的2018中找到刺激點(diǎn)，是每家汽車(chē)制造商都需要思考的課題。