日本川崎重工業(yè)株式會社（下稱川崎重工）正式?jīng)Q定將七成商船建造業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國，以提高價格競爭力和盈利水平。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道，川崎重工計劃投資超過200億日元，用以提升其與中國遠(yuǎn)洋運輸（集團）總公司（下稱中遠(yuǎn)集團）合資成立的大連中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司（下稱大連中遠(yuǎn)川崎）的產(chǎn)能。

按計劃，大連中遠(yuǎn)川崎將建設(shè)長約550米的新船塢、增加大型起重機、鋼材加工設(shè)備和船體骨架組裝及涂裝設(shè)備等。投資預(yù)計于2018年12月完成。屆時，該船廠產(chǎn)能將提高50%。

大連中遠(yuǎn)川崎成立于2007年，主要建造大型船舶，包括油船和散貨船。

川崎重工和中遠(yuǎn)集團合資成立的另一家船廠南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司（下稱南通中遠(yuǎn)川崎），將負(fù)責(zé)處理兩家中國合資船廠的基本設(shè)計、采購和銷售，從而減少業(yè)務(wù)重復(fù)、降低成本。

成立于1995年的南通中遠(yuǎn)川崎，曾經(jīng)建造了中國第一艘大型集裝箱船和第一艘VLCC，目前主要建造中型汽車運輸船等高技術(shù)船舶。

受新增訂單減少以及在手訂單建造成本增加帶來的壓力，從2015年開始，川崎重工的船舶海洋部門持續(xù)虧損，上一財年（2016年3月1日-2017年3月31日）虧損214億日元（約合1.92億美元）。

今年的情況仍未有明顯改善。

據(jù)調(diào)查公司IHS統(tǒng)計，2017年1-9月商船訂單的全球份額中，韓國占45.9％，中國占23.7％，日本僅占7％。截至11月，川崎重工今年僅獲得兩艘新船訂單。

在上個月發(fā)布的中期經(jīng)營計劃中，川崎重工同時下調(diào)了船舶海洋部門的訂單、銷售以及凈利目標(biāo)。公司預(yù)計，2017財年（從今年4月1日-明年3月31日）全年，造船業(yè)務(wù)營業(yè)虧損仍將持續(xù)虧損。

受船舶海洋部門連續(xù)虧損影響，川崎重工曾考慮退出造船市場，并成立以社長為首的“結(jié)構(gòu)改革會議”就造船業(yè)務(wù)規(guī)劃進行探討。今年3月，川崎重工公布船舶海洋業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)改革計劃，計劃在2020年前將公司船舶海洋業(yè)務(wù)的稅前投資回報率提高到8%。為此，川崎重工提出了將商船建造業(yè)務(wù)中心轉(zhuǎn)移至中國，強化中國合資企業(yè)的一體化運營，將日本國內(nèi)的船舶海洋業(yè)務(wù)規(guī)模縮減30%左右，以及退出海工市場等多項措施。

川崎重工現(xiàn)有的造船廠分布于日本兵庫縣神戶市和香川縣坂出市。

按照計劃，川崎重工將在2020財年前后關(guān)閉位于香川縣坂出工廠兩座船塢中的一座，鐵道車輛等盈利業(yè)務(wù)的一部分建造工作轉(zhuǎn)移到坂出工廠。此外，神戶工廠將開始建造高附加值船舶，包括用于維持海底油氣基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的自主式水下航行器（AUV），并計劃在2021年前，將AUV投入商業(yè)化生產(chǎn)。

同時，川崎重工通過退休、減少招聘規(guī)模等方式，造船部門將減員20%，部分被裁減工人也將被重新分配到其他業(yè)務(wù)部門。

川崎重工發(fā)跡于明治維新時代，前身為成立于1878年的川崎筑底造船所，并在隨后的1960年間迅速成為日本最重要的重工業(yè)企業(yè)之一。1939年，公司更名為川崎重工株式會社。目前，川崎重工業(yè)務(wù)涵蓋航空、航天、造船、鐵路、機器人等領(lǐng)域。